O Irã afirma que as forças navais dos EUA reduziram significativamente sua presença, seis navios foram atacados em um dia no Estreito de Hormuz, e os rebeldes houthis apontam as instalações da Saudi Aramco como "alvos legítimos".

Os conflitos no Oriente Médio continuam a escalar, com o risco para a navegação no Estreito de Ormuz aumentando novamente e as ameaças originadas pelo Mar Vermelho se estendendo agora às instalações energéticas da Arábia Saudita. Por um lado, o Irã afirma que as forças navais dos EUA já se afastaram significativamente de suas fronteiras marítimas; por outro, continua atacando navios que considera "em infração". Estima-se pela mídia que, nas últimas duas semanas, 24 navios foram atacados nas águas do Estreito de Ormuz e arredores, sendo seis deles em apenas um domingo, no ataque mais grave desde o início do conflito.

Segundo a imprensa iraniana, na terça-feira, dia 13, horário local, a Marinha do Irã informou que um petroleiro "em infração", que desligou o sistema de rastreamento e tentava atravessar as águas orientais do Estreito de Ormuz, foi danificado e pegou fogo naquele dia. As autoridades iranianas disseram que a Marinha confirmou a identidade do navio, mas não revelou mais detalhes. Ainda de acordo com a Xinhua News Agency, citando a declaração do porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Irã na segunda-feira, o país está revisando a resposta dos EUA à proposta de reabertura do estreito, sem alteração nas condições para tal medida.

Outro vetor de risco vem do Mar Vermelho e de áreas adjacentes. De acordo com o Global Times, os rebeldes Houthi declararam, no dia 13, que as instalações petrolíferas da Saudi Aramco são “alvos legítimos de ataque” e alertaram funcionários e civis próximos a essas instalações para que deixem a região. Isso indica que o risco de abastecimento energético regional não se limita ao Estreito de Ormuz, mas pode se estender ainda mais às infraestruturas de produção, refino e exportação de petróleo da Arábia Saudita.

Rotatividade de porta-aviões dos EUA deixa “Washington” como única presença temporária no Oriente Médio

Segundo a CCTV News, o vice-comandante da Marinha do Irã, Faramarz Behmani, declarou no dia 12 que as forças navais dos EUA recuaram substancialmente, afastando-se da fronteira marítima do Irã. Ele afirmou que navios de guerra, destróieres e porta-aviões norte-americanos foram retirados, e que a Marinha e outras forças iranianas estão desenvolvendo novos equipamentos e armas focados nas fraquezas do adversário, sendo que parte desse material já foi produzido e está pronto para uso.

Behmani também alertou que, caso os EUA mais uma vez “interpretem mal” a situação, as forças iranianas responderão, forçando os americanos a se afastarem ainda mais das fronteiras marítimas do Irã. Ele ainda afirmou que, em razão do conflito com o Irã, navios militares dos EUA não conseguem mais entrar na base da Quinta Frota no Bahrein, que agora seria uma “cidade fantasma”. Essas declarações partem do comando militar iraniano, e ainda não podem ser independetemente confirmadas quanto ao real tamanho e mudanças no desdobramento naval dos EUA.

De fato, os EUA realizaram recentemente uma rotatividade de porta-aviões. Segundo relatório da CCTV News, o porta-aviões Lincoln retornou ao porto de origem em San Diego, Califórnia, em 8 de outubro, e o porta-aviões Bush, que estava baseado no Oriente Médio, também já se retirou. Conforme o mesmo relatório, até o momento, o único grupo de porta-aviões da Marinha dos EUA em operação na região está sob comando do Washington; o Roosevelt partiu dos EUA em 27 de setembro e só deverá chegar à região do Oriente Médio no final de outubro.

Essas mudanças ocorrem no contexto das declarações iranianas sobre o reposicionamento das forças navais dos EUA, mas a rotatividade de porta-aviões por si só não significa necessariamente diminuição da pressão militar global norte-americana. A capacidade operacional dos EUA no Oriente Médio depende também de outros navios, aviação baseada em terra, infraestrutura de bases e capacidade de ataque de longo alcance.

24 navios atacados em duas semanas: trânsito no Estreito de Ormuz sofre a mais grave ofensiva desde o início do conflito

Segundo o Financial Times, nas duas semanas até 11 de outubro, 24 navios foram alvos de ataques no Estreito de Ormuz e regiões próximas, superando o recorde anterior de 13 embarcações atacadas em duas semanas no início de março. Somente no dia 11, seis navios foram atacados, incluindo petroleiros de produtos refinados, de petróleo cru e um porta-contêineres da Índia.

Esta onda de ataques já impactou efetivamente o transporte. O Financial Times, citando dados relevantes, indica que o volume de exportação de petróleo pelo Estreito de Ormuz caiu de uma média de 15,5 milhões de barris por dia em setembro para 2,9 milhões em 11 de outubro, uma queda acentuada de 81,3% em relação à média diária de setembro. A Índia manifestou preocupação com ferimentos de seus tripulantes e o desaparecimento de duas pessoas.

Apesar de os conflitos na região continuarem, havia anteriormente sinais de recuperação no transporte de petroleiros, mas o aumento recente na frequência de ataques está reduzindo o interesse da indústria marítima em acessar o Golfo. Mesmo com a perspectiva de altos fretes, os riscos de ataque, lesões de tripulantes, aumento dos custos de seguros e atrasos nas viagens podem tornar determinados trajetos pouco atraentes.

Para o mercado de petróleo, a variável crucial não é apenas se o estreito será totalmente fechado à navegação, mas também quantos navios estarão dispostos a trafegar pela região, se petroleiros conseguirão carregar e transbordar seu material de forma contínua, e se os níveis de exportação poderão ser mantidos altos. Caso os riscos continuem a aumentar, a retomada do suprimento pode voltar a ser afetada.

Irã avalia opinião dos EUA, mas condições para reabertura do estreito permanecem as mesmas

No momento em que os riscos para a navegação aumentam, o diálogo diplomático entre Irã e Estados Unidos continua. De acordo com a Xinhua News Agency, no dia 13, o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Irã, Baghaei, afirmou que o país está avaliando as últimas considerações dos EUA acerca da posição iraniana e que, ao final da análise, comunicará imediatamente sua opinião ao mediador. Ele reforçou que as condições para a reabertura do Estreito de Ormuz não mudaram.

Anteriormente, o Irã havia proposto, via mediador, um plano para reabrir o estreito e cessar as hostilidades. Baghaei declarou em 12 de outubro que a resposta dos EUA ainda está sob análise, e uma resposta será enviada via mediador assim que for finalizada. Segundo a Reuters, ainda há divergência na pauta: os EUA querem priorizar o debate sobre o programa nuclear iraniano, enquanto o Irã defende dar precedência à segurança do estreito e condições correlatas.

Isto significa que o diálogo diplomático ainda não se traduziu em melhora concreta do cenário de segurança para a navegação. Enquanto houverem desentendimentos quanto ao cessar-fogo, bloqueio marítimo e critérios para reabertura do estreito, os armadores dificilmente interpretarão a continuidade das negociações como sinal de redução do risco de navegação.

Rebeldes Houthi apontam a Saudi Aramco como alvo; risco para instalações energéticas se expande ao Mar Vermelho

Fora do Estreito de Ormuz, o risco energético a partir do Mar Vermelho também está em ascensão.

Segundo o Global Times, no dia 13, porta-voz dos Houthi declarou as instalações petrolíferas da Saudi Aramco como “alvos legítimos de ataque”, orientando funcionários e civis próximos a essas instalações na Arábia Saudita a deixarem tais locais.

Segundo a agência turca Anadolu, os Houthi citaram nominalmente a sede da Saudi Aramco em Dammam, as instalações de refino em Riade e o Aeroporto Internacional Rei Khalid na capital saudita, dizendo que, caso a Arábia Saudita continue atacando a capital iemenita Sanaa, esses locais poderão ser alvos de retaliação. Embora tais ameaças ainda não tenham se traduzido em ataques concretos, deixam clara a indicação de risco sobre empresas petrolíferas sauditas e sua infraestrutura crítica.

Essa mudança requer atenção: a crise no Estreito de Ormuz afeta prioritariamente o trânsito de petróleo bruto e derivados, enquanto as ameaças à infraestrutura da Saudi Aramco podem levar o risco para a produção, refino e exportação de energia. Caso tais ameaças se concretizem, o mercado passará a enfrentar não apenas rotas alternativas, aumento dos custos de seguro e atrasos logísticos, mas também danos reais às instalações produtivas e possível queda na capacidade de fornecimento.

Com o Irã persistindo nos ataques às embarcações, ajustes nas operações de porta-aviões dos EUA e impasses nas negociações diplomáticas, as ameaças originadas no Mar Vermelho ampliam ainda mais as incertezas no fornecimento energético do Oriente Médio. Para o mercado internacional de petróleo, soma-se o risco para os corredores de navegação ao risco para as instalações produtoras, o que significa que, mesmo com alguma normalização do transporte, o abastecimento regional permanecerá sujeito a oscilações repetidas.