O Irã afirma que forças navais dos EUA recuaram significativamente, seis navios foram atacados no Estreito de Ormuz em um dia, e os Houthis declaram instalações da Saudi Aramco como “alvo legítimo”

A escalada contínua dos conflitos no Oriente Médio faz com que os riscos à navegação no Estreito de Ormuz aumentem novamente, enquanto as ameaças provenientes do Mar Vermelho começam a se estender às instalações energéticas da Arábia Saudita. Por um lado, o Irã afirma que as forças marítimas dos EUA se afastaram significativamente de suas fronteiras marítimas; por outro, continua a atacar navios considerados "irregulares". Estimativas da imprensa apontam que, nas duas últimas semanas, 24 navios foram atacados nas águas do Estreito de Ormuz e arredores – somente no último domingo, foram seis embarcações, configurando o ataque mais severo desde o início dos confrontos.

Segundo a imprensa iraniana, na terça-feira (13, horário local), a Marinha do Irã declarou que um petroleiro "irregular", com o sistema de rastreamento desligado e que tentou navegar pelas águas orientais do Estreito de Ormuz, sofreu danos e pegou fogo naquele dia. O Irã afirmou que a marinha já identificou o navio, mas não divulgou mais detalhes. Anteriormente, segundo a Agência de Notícias Xinhua, citando o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Irã, estão sendo avaliadas as respostas dos EUA à proposta iraniana de reabrir o estreito, e as condições para sua reabertura permanecem inalteradas.

Outro fator de risco está vindo do Mar Vermelho e regiões vizinhas. De acordo com o Global Times, em 13 de outubro os Houthis declararam que as instalações petrolíferas da Saudi Aramco são “alvos legítimos” e alertaram os funcionários e residentes das áreas adjacentes a evacuarem. Isso significa que o risco energético na região não se limita mais ao crítico canal de navegação do Estreito de Ormuz, podendo se estender ainda mais às infraestruturas de produção, refino e exportação de petróleo saudita.

Troca de porta-aviões dos EUA — presença militar na região se limita temporariamente ao “USS Washington”

Conforme noticiado pela CCTV, o vice-comandante da Marinha do Irã, Faramarz Bemaní, afirmou no dia 12 de outubro que as forças navais dos EUA recuaram significativamente, afastando-se das fronteiras marítimas do Irã. Segundo ele, navios, destróieres e porta-aviões da Marinha dos EUA já recuaram, e a Marinha iraniana, juntamente com outras forças, estão desenvolvendo novos equipamentos bélicos visando explorar as fraquezas do inimigo — com parte desses equipamentos já produzidos e prontos para uso.

Bemaní também advertiu que, caso os EUA “interpretem mal” a situação novamente, as forças armadas iranianas reagirão para forçar um afastamento ainda maior das fronteiras marítimas do Irã. Ele ainda alegou que, devido ao conflito com o Irã, navios americanos não conseguem acessar a base da 5ª Frota em Bahrein, que teria se tornado uma “cidade fantasma”. Essas afirmações são atualmente declarações oficiais das forças armadas iranianas, sem confirmação independente sobre o real contingente e mudanças nas operações navais dos EUA.

Ocorreu de fato uma recente troca de porta-aviões americanos. Segundo a CCTV, o porta-aviões “Lincoln” regressou ao porto-base de San Diego, Califórnia, em 8 de outubro, enquanto o “Bush”, anteriormente baseado no Oriente Médio, também já deixou a região. Até o momento, de acordo com a mesma fonte, apenas o grupo de ataque do “USS Washington” permanece temporariamente em operação no Oriente Médio; o grupo de ataque do “Roosevelt”, enviado recentemente, partiu dos EUA em 27 de setembro e só deverá chegar ao Oriente Médio no final de outubro.

A alteração coincide com as alegações iranianas de recuo das forças navais dos EUA, mas a troca de porta-aviões não implica necessariamente menor pressão militar americana na região. O real poder de ação dos EUA no Oriente Médio depende ainda de outras embarcações, aviação baseada em terra, apoio de bases e capacidade de ataque de longo alcance, entre outros fatores.

24 ataques em duas semanas: navegação no Estreito de Ormuz sofre o golpe mais severo desde o início dos combates

De acordo com o Financial Times, no período de duas semanas até 11 de outubro, 24 navios foram atacados nas águas do Estreito de Ormuz e arredores — superando o pico anterior, quando 13 navios foram alvos em igual período em março. Apenas em 11 de outubro, seis navios foram atacados, incluindo petroleiros de derivados, de petróleo bruto e um porta-contêineres indiano.

Essa onda de ataques já afeta substancialmente a logística de transporte. Segundo dados citados pelo Financial Times, o volume de exportação de petróleo pelo Estreito de Ormuz caiu de uma média de 15,5 milhões de barris por dia em setembro para 2,9 milhões em 11 de outubro — um recuo de 81,3% em relação ao nível diário médio de setembro. A Índia expressou preocupação quanto a ferimentos em tripulantes nacionais e ao desaparecimento de dois cidadãos.

Apesar de a região registrar indícios de recuperação na navegação de petroleiros, mesmo com os conflitos, o aumento recente na frequência de ataques está minando o apetite das operadoras marítimas de retornar ao Golfo. Ainda que donos de navios possam cobrar fretes mais elevados, riscos como ataques, feridos a bordo, aumento dos custos com seguro e atrasos nas viagens podem tornar algumas rotas pouco atraentes.

Para o mercado de petróleo bruto, o fator determinante não se restringe ao fechamento total ou não do estreito: conta também quantos navios ainda aceitam entrar na região, se os petroleiros conseguem efetuar operações de carga e transferência e se os volumes exportados permanecem elevados. Caso os riscos de navegação continuem a aumentar, a retomada no fornecimento poderá ser novamente comprometida.

Irã avalia proposta dos EUA, mas condições para reabertura do estreito permanecem inalteradas

Com o aumento do risco à navegação, a comunicação diplomática entre Irã e EUA não foi interrompida. Segundo noticiou a Agência de Notícias Xinhua em 13 de outubro, o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Irã, Baghaei, informou em 12 de outubro que o Irã está avaliando os últimos comentários dos EUA sobre a posição iraniana, e que, concluída a avaliação, irá comunicar imediatamente suas ponderações aos mediadores. Baghaei enfatizou que as condições para a reabertura do Estreito de Ormuz permanecem inalteradas.

Anteriormente, o Irã apresentou via mediadores uma proposta para reabrir o estreito e cessar as hostilidades. Baghaei declarou, no dia 12, que o Irã ainda examina as respostas dos EUA e responderá formalmente por intermédio de um mediador assim que concluir sua avaliação. A Reuters relata que continuam as divergências nas pautas: enquanto os EUA desejam tratar da questão nuclear iraniana no curto prazo, o Irã condiciona o avanço à resolução da segurança do estreito e temas correlatos.

Isso significa que, por ora, a negociação diplomática ainda não se traduziu em melhorias reais para a segurança da navegação. Enquanto continuarem as divergências sobre cessar-fogo, bloqueios marítimos e as condições de reabertura do estreito, os armadores dificilmente considerarão que os riscos caíram somente pelo fato de as conversas seguirem em curso.

Houthis apontam Aramco como alvo: riscos a instalações energéticas avançam pelo Mar Vermelho

Além do Estreito de Ormuz, o risco à infraestrutura energética do Mar Vermelho também cresce.

Segundo o Global Times, em 13 de outubro, porta-voz dos Houthis declarou que as instalações da Saudi Aramco são agora "alvos legítimos", advertindo funcionários e civis a se afastarem dos locais ameaçados no território saudita.

De acordo com a Agência Anadolu, dos Emirados Árabes, os Houthis citaram nominalmente a sede da Aramco em Dammam, as instalações de refino em Riad e o Aeroporto Internacional Rei Khalid em Riad, avisando que, caso a Arábia Saudita continue atacando a capital do Iêmen, Sanaa, esses locais se tornarão possíveis alvos de represália. Até o momento, tais ameaças não significam que as instalações já tenham sido atacadas, mas sinalizam claramente um risco potencial para as empresas petrolíferas e para a infraestrutura fundamental da Arábia Saudita.

Vale atenção para essa mudança: a crise do Estreito de Ormuz afeta primeiramente o canal de transporte de petróleo e derivados, enquanto as ameaças às instalações da Saudi Aramco podem expandir os riscos para as etapas de produção, refino e exportação de energia. Se as ameaças se concretizarem, o mercado poderá enfrentar não apenas desvios de rotas, aumento de seguros e atrasos no transporte, mas também danos a infraestruturas produtivas e queda do fornecimento.

Com o Irã mantendo ataques a navios, a presença ajustada de porta-aviões americanos e as negociações diplomáticas ainda enfrentando impasses, as ameaças vindas do Mar Vermelho aumentam ainda mais a incerteza sobre o abastecimento energético no Oriente Médio. Para o mercado internacional de petróleo, a soma dos riscos sobre os canais de navegação e as instalações de produção indica que, mesmo com algum restabelecimento gradual da navegação, o fornecimento regional poderá sofrer oscilações repetidas.