Actualización 4: Delta Air Lines advierte que, a medida que los precios del combustible afectan las ganancias, la capacidad aérea se estrechará aún más.
路透社2026/10/09 17:36Delta Air Lines reduce sus previsiones de beneficios anuales por el aumento de los costes del combustible, que se espera alcancen los 6.000 millones de dólares. El CEO afirmó que este año los precios de los billetes han subido aproximadamente un 20 %, con una resistencia limitada por parte de los pasajeros. Analistas advierten que mantener precios elevados hasta 2027 es clave para mejorar los márgenes de beneficio. El artículo incluye declaraciones en la conferencia financiera y comentarios de analistas. Chicago, 9 de octubre (Reuters) – Delta Air Lines (DAL.N) informó el viernes que, debido al fuerte aumento de los costes del combustible, se ha visto obligada a reducir su previsión de beneficios para 2026 en casi una cuarta parte, a pesar de la fuerte demanda de viajes y el aumento de los precios de los billetes. Esto sugiere que la industria aérea podría tener que limitar aún más el crecimiento de vuelos en 2027 para garantizar la rentabilidad. Esta advertencia resalta los crecientes desafíos para las aerolíneas de Estados Unidos. Si bien la fuerte demanda y el limitado crecimiento de asientos han ayudado a aumentar significativamente los precios para compensar el mayor coste del combustible, aumentar demasiados vuelos para captar demanda podría intensificar la competencia, dificultando así el mantenimiento de precios altos y la protección de los beneficios. La aerolínea, con sede en Atlanta, prevé ahora que sus gastos anuales de combustible aumenten en unos 6.000 millones de dólares respecto al año pasado, 2.000 millones más de lo previsto en julio, debido a que la guerra en Irán ha elevado drásticamente los precios globales. Las aerolíneas a nivel mundial se preparan para un impacto prolongado en los costes del combustible. Michael O’Leary, CEO de Ryanair Group RYA.I, señaló el jueves que es probable que los altos precios del combustible duren entre 12 y 18 meses, lo que aumenta la presión para aumentar precios y controlar costes. “En un entorno de altos costes, no basta solo con crecer” indicó Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines, en la conferencia sobre resultados. Dijo que la industria ya ha tomado medidas para limitar la capacidad, pero que en 2027 será necesario hacer más para mejorar la rentabilidad. Bastian mencionó que Delta ha subido este año los precios de los billetes en un 20 %, con una escasa reacción negativa de los pasajeros, y confía en que estos precios elevados se mantendrán incluso si los costes del combustible bajan. Delta rebajó su previsión de beneficio anual ajustado por acción, anteriormente estimada entre 6,50 y 7,50 dólares, a entre 5,10 y 5,60 dólares. Según datos de LSEG, el punto medio queda por debajo de la expectativa promedio de los analistas de 5,46 dólares. El beneficio ajustado por acción del tercer trimestre fue de 1,72 dólares, 4 centavos por debajo de lo esperado. En operaciones a media sesión, las acciones de Delta cayeron un 1,7 %, United Airlines UAL.O un 1,4 %, y American Airlines AAL.O y Southwest Airlines LUV.N cayeron alrededor del 1 %. Delta protege en parte los costes del combustible al operar una refinería cerca de Filadelfia, que este año aportaría más de 700 millones de dólares en beneficios. Aun así, la aerolínea prevé que el coste del combustible por galón en el cuarto trimestre suba de 3,61 dólares en el tercer trimestre a 4,25 dólares. Para el cuarto trimestre, Delta espera un beneficio ajustado por acción entre 1,15 y 1,65 dólares, con un punto medio de 1,40 dólares, lo que coincide prácticamente con la media esperada por los analistas de 1,39 dólares. Aumento de tarifas Según datos gubernamentales, el gasto en combustible de las aerolíneas estadounidenses alcanzó los 42.900 millones de dólares en los primeros ocho meses de 2026, 13.200 millones más que el año anterior aunque el consumo fue ligeramente menor. De acuerdo a la Oficina de Estadísticas Laborales de EE.UU., la robusta demanda y el crecimiento limitado de asientos impulsaron un alza interanual del 25 % en las tarifas aéreas en EE.UU. entre abril y agosto. Según analistas de Melius Research, pese al encarecimiento del combustible, la capacidad de Delta para subir precios ha permitido que sus beneficios se mantengan estables en la segunda mitad del año, aunque advierten que su margen de beneficio ha sido difícil de mejorar en los últimos años. “Si Delta puede mantener o aumentar los precios en 2027, será clave para mejorar los márgenes", escribieron en un informe. Con un crecimiento de capacidad del sector previsto para acelerarse en el cuarto trimestre, el reto podría ser aún mayor. Analistas de Deutsche Bank prevén que la capacidad del sector para repercutir el coste del combustible mediante ingresos caerá en el cuarto trimestre, y que no se recuperará completamente hasta principios de 2027. Bastian señaló que los bajos rendimientos del sector son otra razón para limitar el crecimiento de la capacidad. Añadió que, hasta que haya mayor claridad en los precios del combustible,
El artículo incluye declaraciones de la conferencia de resultados y comentarios de analistas
Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary
Reuters Chicago, 9 de octubre - Delta Airlines (DAL.N) anunció el viernes que, debido al vertiginoso aumento en los costos del combustible, a pesar de la fuerte demanda de viajes y el incremento en los precios de los boletos, la empresa se ha visto obligada a reducir su previsión de ganancias para 2026 en casi una cuarta parte. De este modo, la industria aérea podría necesitar limitar aún más el crecimiento de vuelos el próximo año para proteger su rentabilidad.
Esta advertencia resalta los crecientes desafíos que enfrentan las aerolíneas estadounidenses. Aunque la fuerte demanda y el limitado aumento en la cantidad de asientos les ha permitido subir considerablemente los precios de los boletos para compensar los mayores costos de combustible, aumentar excesivamente la cantidad de vuelos para captar demanda podría intensificar la competencia por pasajeros, haciendo aún más difícil mantener precios altos y proteger los márgenes de beneficio.
La aerolínea con sede en Atlanta estima ahora que su gasto anual en combustible aumentará unos 6.000 millones de dólares respecto al año pasado, unos 2.000 millones de dólares más que la previsión de julio, debido a que la guerra en Irán (link) ha provocado un fuerte alza en los precios globales del combustible de aviación.
Las aerolíneas globales se preparan para un impacto prolongado en el costo del combustible. El CEO de Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, dijo el jueves que los altos precios del combustible de aviación podrían persistir entre 12 y 18 meses más (link), ejerciendo aún mayor presión sobre las compañías para subir precios y controlar costos.
https://www.reuters.com/graphics/AUTOMATED-20261008/A4A-JET-FUEL-DAILY-1Y/xmpjwjnmbvr/chart.png
“En un entorno de altos costos, el crecimiento por sí solo no es la solución”, afirmó el CEO de Delta Airlines, Ed Bastian, durante la conferencia telefónica sobre los resultados y perspectivas de la empresa. Indicó que la industria ya ha adoptado medidas para limitar la capacidad, pero que será necesario tomar más acciones el próximo año para mejorar la rentabilidad.
Bastian indicó que Delta ha aumentado los precios de los boletos en alrededor del 20% este año, y la resistencia de los pasajeros ha sido limitada. Se mostró confiado en que esos precios más altos podrán mantenerse incluso si los costos de combustible finalmente bajan.
Delta recortó su previsión de beneficio anual ajustado por acción desde un rango de 6,50 a 7,50 dólares previsto en julio, a entre 5,10 y 5,60 dólares. Según datos de LSEG, el punto medio del nuevo rango es inferior a la estimación promedio de los analistas, de 5,46 dólares.
La ganancia ajustada por acción del tercer trimestre fue de 1,72 dólares, 4 centavos por debajo del promedio de los analistas.
En las operaciones de mitad de sesión, las acciones de Delta Airlines bajaron un 1,7%, mientras que United Airlines UAL.O cayó un 1,4%. American Airlines AAL.O y Southwest Airlines LUV.N también bajaron alrededor de un 1%.
Delta, a través de la propiedad de una refinería en las afueras de Filadelfia (link), ha amortiguado parcialmente el impacto del alza en los costos de combustible y espera que la refinería genere más de 700 millones de dólares en beneficios este año. Aun con ese colchón, la aerolínea prevé que su costo de combustible por galón aumente desde 3,61 dólares en el tercer trimestre a 4,25 dólares en el cuarto trimestre.
Delta pronostica que su utilidad ajustada por acción para el cuarto trimestre oscilará entre 1,15 y 1,65 dólares, con un punto medio de 1,40 dólares que se acerca al promedio de estimaciones de analistas de 1,39 dólares.
Aumento de precios de los boletos
Según datos gubernamentales, en los primeros ocho meses de 2026, el gasto en combustible de las aerolíneas estadounidenses alcanzó los 42.900 millones de dólares, lo que supone un incremento de 13.200 millones respecto al año anterior, a pesar de una leve reducción en el consumo. Según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE.UU., la fuerte demanda y el limitado crecimiento de asientos impulsaron un aumento promedio del 25% interanual en los precios de los boletos de abril a agosto para las aerolíneas estadounidenses.
https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png
Según los analistas de Melius Research, a pesar de la subida del costo del combustible, la capacidad de Delta para subir precios le ayuda a mantener beneficios estables en la segunda mitad del año. Sin embargo, advirtieron que la aerolínea ha tenido dificultades para mejorar su margen de beneficio en los últimos años.
“La clave para mejorar los márgenes será mantener o aumentar los precios de los boletos en 2027”, escribieron en su reporte.
El desafío podría intensificarse ya que se prevé que la capacidad del sector acelerará su crecimiento en el cuarto trimestre.
Analistas de Deutsche Bank esperan que, en el cuarto trimestre, la proporción de los costos de combustible recuperados a través de ingresos disminuya y que la recuperación total no se logre hasta principios de 2027.
Bastian señaló que los bajos retornos de toda la industria son otra razón para limitar el crecimiento de la capacidad.
Indicó que, hasta que la situación de los precios del combustible se aclare, Delta mantendrá una postura cautelosa respecto a sus planes de capacidad para 2027. Añadió que la expansión de capacidad de Delta se centrará más en rutas internacionales que en nacionales.
Actualmente, Delta señala que las cabinas premium y el negocio de viajes corporativos siguen mostrando fuerte desempeño, y que la clase económica también está mejorando gradualmente. Debido a que las reservas para el cuarto trimestre ya superan el 60%, a pesar del modesto crecimiento de capacidad, Delta espera un aumento interanual de ingresos de alrededor del 20%.
Los ejecutivos mencionaron que las tendencias de reservas anticipadas para el primer trimestre de 2027 también son alentadoras.
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