Halos monopolyo sa "Holmuz oil transport"! Ang kumpanyang South Korean na ito ay "biglang yumaman sa magdamag", dati nag-ipon ng 73 second-hand super oil tankers na nagkakahalaga ng $6 na bilyon

Isang kumpanyang pagmamay-ari ng barko mula sa South Korea na dati’y hindi kilala, ngayon ay sumulat ng kwento ng kayamanan sa pinaka-sensitibong daanan ng langis sa mundo. Sa pamamagitan ng halos $6 na bilyong dolyar na agresibong pamumuhunan at pagpupundar ng 73 second-hand na ultra-large crude oil carrier (VLCC), itinatag ng Sinokor Group ang halos monopolistikong posisyon nito sa merkado ng langis sa Strait of Hormuz—ang kanilang fleet ay may buwanang volume ng transportasyon ng langis na mas mataas pa kaysa sa pinagsamang kabuuan ng susunod na tatlong pinakamalalaking state-owned armador.

Ayon sa mga datos ng pagsubaybay sa mga barko ng Vortexa, Equasis, at Signal Group na kinutida ng Bloomberg, noong Setyembre ngayong taon, ang mga barko ng Sinokor ay nagdala ng kabuuang 105.6 milyong barrels ng crude oil sa Strait of Hormuz, kumakatawan sa halos 40% ng kabuuang oil transit sa daanan ngayong buwan na iyon. Ang sumunod na tatlong may-ari—Bahri (Saudi National Shipping Company), Kuwait Oil Tanker Company, at ang shipping division ng Abu Dhabi National Oil Company—ay mayroon lamang 97.3 milyong barrels na pinagsama. Ayong sa Lloyd’s List, sa unang sampung araw ng Oktubre, lalo pang lumobo ang bahagi ng Sinokor lampas sa 50%.

Ang ganitong market structure ay nagmula sa isang strategic na all-in bet ng Sinokor bago sumiklab ang digmaan sa Iran. Noong halos magsara ang Strait of Hormuz, nagawang iipon ng Sinokor ng malaking fleet na agad inupahan ng mga oil producing countries sa napakataas na presyo. Ngayon, habang unti-unting bumabalik sa pre-war level ang oil exports sa Gulf, nananatili pa ring pinaka-aktibo ang Sinokor sa rutang ito, patuloy na ino-operate ang shuttle trade mula Persian Gulf, tatawid sa Hormuz, at ika-karga muli sa Oman Gulf.

60 Bilyong Dolyar: Baliw na Pag-iipon ng 73 VLCC

Ang paglakas ng Sinokor ay nagsimula sa isang napakalaking akusisyon ng mga second-hand na barko—isang bihirang galaw sa industriya.

Ayon sa pinakahuling ulat ni analyst Rebecca Galanopoulos ng Veson Nautical, mula 2026, pinangunahan na ng Sinokor Maritime ang merkado sa pagbili ng second-hand VLCC, umabot sa 73 na barko na ipinasok sa fleet at gumastos ng halos $6 bilyon. Ang numerong ito ay katumbas ng pinagsamang gastusin ng walong pinakamalalaking tanker buyers sa mundo; natanggap na ngayong taon ang lahat ng 73 barko.

Ang suporta sa napakalaking akusisyong ito ay ang pananalaping backing ng pinakamalaking armador sa mundo, ang Mediterranean Shipping Company (MSC). Ayon sa Veson Nautical, bumili ang MSC ng 50% ng Sinokor Maritime ngayong taon, at naging co-controlling shareholder kasama si Zhong Jiaxian.

Sa laki, kasalukuyan nang nag-ooperate ang Sinokor Maritime ng 93 VLCC, may kabuuang deadweight capacity na higit 28.3 milyong tonelada, at may kabuuang fleet na 162 na oil tanker. Base sa fleet size, umangat na ang Sinokor Maritime bilang pinakamalaking oil tanker operator sa buong mundo.

Ang Sinokor, pagmamay-ari ni Ga-Hyun Chung, ay naging sentro ng atensyon nang sumiklab ang digmaan sa Iran. Simple ang estratehiya: bago pa dumami ang pangangailangan dahil sa gulo, tinapunan na nila ng murang presyo ang pagbili ng mga second-hand na tanker, tapos sa kasagsagan ng krisis ay sinamantala ang maha-haing freight rate para kumita nang malaki.

Krisis sa Hormuz: Bagong Balangkas ng Pandaigdigang Oil Tanker Market

Ang pagsibol ng Sinokor ay larawan ng matinding pagbabago sa global oil tanker market ngayong 2026.

Ayon kay Rebecca Galanopoulos, ang krisis sa Strait of Hormuz ang pangunahing nagtutulak sa emosyon ng oil tanker market nitong 2026. Base sa AIS data, malaking pagbabago ang naganap sa pattern ng byahe ng mga tanker na tumatawid sa Persian Gulf matapos ire-assess ng mga may-ari at charterer ang mga operational risks sa rehiyon.

Sa pangkalahatan, umusbong ang secondary market para sa mga oil tanker ngayong 2026. Ayon sa pinakahuling buwanang ulat ng BRS Shipbrokers, mula Enero hanggang kalagitnaan ng Agosto, umabot sa 428 ang napalitang may-ari ng oil tankers, samantalang noong unang tatlong quarter ng 2025 ay 370 lamang.

“Patuloy ang pagtaas ng demand sa mga oil tanker na kayang mag-adjust sa alternative routes, at ito’y nagtutulak sa presyo ng second-hand vessels sa matataas na antas,” ayon kay Rebecca Galanopoulos. Idinagdag niya na direkta ring sumasalamin ang malakihang pagbili ng Sinokor sa trend na ito ng merkado.

“Kahit na tinatanggap ng freight market ang mas mataas na gastos ng rerouting at tumataas na insurance rates, matindi pa rin ang sagupaan sa pagkakaroon ng dagdag na capacity. Ang kakayahan ng trend na ito na magpatuloy ay higit na naka-depende sa geopolitical situation at sa kahihinatnan ng Strait of Hormuz.”

Shuttling Trade: Malaking Kita sa Mataas na Panganib na Ruta

Sa kasalukuyang market structure, ang core business ng Sinokor ay tinatawag na “shuttling trade”—nagkakarga ng langis sa loob ng Persian Gulf, dumadaan sa Strait of Hormuz, at nagsasagawa ng ship-to-ship transfer sa Oman Gulf bago dalhin ng ibang barko sa destinasyon.

Ang modelo ng operasyong ito ay tuwirang nauugnay sa espesyal na geopolitical risk ng Hormuz. Kapag halos magsara ang strait, ang mga oil exporter ay napipilitang magbayad ng mataas na renta para sa mga available na barko, dahil sa kakulangan ng storage at panganib ng forced shutdown. Samantala, agad nakinabang ang fleet ng Sinokor sa ginintuang panahong ito.

Ayon sa data ng pagsubaybay, ang mga barko ng Sinokor ay kasalukuyang ginagamit para sa transportasyon ng crude oil ng Saudi Arabia at UAE, at kamakailan ay lumawak hanggang Iraq at Qatar, patuloy na lumalaki ang base ng customer.

Gayunpaman, hindi walang panganib ang napakalaking kita ng Sinokor na ito.

Sa huling bahagi ng ulat, binanggit ni Rebecca Galanopoulos na ang presyo ng VLCC ay umabot na sa pinakamataas mula 2008, at maaaring manatiling stable imbes na tumaas pa lalo. Ngunit para sa mga may-ari ng luma pang fleet, may magandang pagkakataon pa rin um-upgrade habang hindi pa bumababa ang merkado.

Para sa Sinokor, nakataya kung magbubunga ang halos $6 bilyong pustahan ay nakasalalay sa dalawang bagay: una, ang geopolitical direction ng Strait of Hormuz; pangalawa, ang bilis ng pag-recover ng oil export sa Gulf.

Ayon sa mga analyst, sa pagbabalik ng oil export sa Gulf sa antas bago magdigmaan, patuloy pa rin ang pamamayani ng Sinokor sa shuttling trade. Ngunit nananatiling maingat ang merkado kung mapapanatili ng Sinokor ang sobrang kita kung bumalik na sa normal ang freight rates.