Debido al impacto de los aranceles estadounidenses, las exportaciones de automóviles de México cayeron drásticamente en septiembre.
Los datos del INEGI muestran que las exportaciones de autos en septiembre cayeron un 12% interanual. Durante las negociaciones de revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (USMCA), los autos mexicanos siguen enfrentando aranceles reales de entre el 10% y el 12% en EE.UU. Las ventas nacionales de autos aumentaron un 8% en septiembre, lo que ayudó a aliviar la presión sobre el sector.
Sarah Morland, Reuters México, 8 de octubre – El Instituto Nacional de Estadística de México (INEGI) informó el miércoles que las exportaciones de autos del país en septiembre sufrieron la mayor caída del año. Analistas atribuyen el descenso a las políticas arancelarias de EE.UU., principal mercado del mayor sector industrial de la nación latinoamericana.
En septiembre, las exportaciones de autos mexicanos cayeron un 12% respecto al mismo mes del año anterior, la mayor disminución desde diciembre de 2025, y la producción tuvo una caída del 15%. Sin embargo, las ventas internas crecieron un 8%, lo que mitigó en parte la presión sobre la industria manufacturera clave.
La publicación de estos datos coincide con la revisión del tratado de libre comercio USMCA por parte de funcionarios gubernamentales, aunque, aun durante las negociaciones, los autos mexicanos están sujetos a un arancel del 25%. Autoridades mexicanas estiman que cumplir las reglas sobre uso de autopartes norteamericanas puede reducir el gravamen a entre el 10% y el 12%.
Tras más de treinta años de acuerdos comerciales, las economías de ambos países están profundamente entrelazadas, pero los cambios abruptos y medidas arancelarias durante el gobierno de Trump debilitaron la confianza de los empresarios en las cadenas de suministro construidas durante años.
“Esto genera más incertidumbre para los fabricantes de autos e impacta decisiones de producción y exportación”, explicó Janeth Quiroz, directora de análisis económico de Monex. Advirtió que la dependencia del mercado estadounidense representa el mayor riesgo para el sector. “Los datos de septiembre son una señal de alerta, no de crisis”, señaló. “Si la tendencia sigue hasta 2027, podríamos enfrentar problemas estructurales más serios en la manufactura mexicana.”
General Motors anunció el año pasado una inversión de 4 billones de dólares para trasladar parte de su producción de México a EE.UU. para enfrentar la inestabilidad de los aranceles. Chevrolet, junto con Ford y Nissan, redujeron significativamente sus exportaciones en septiembre.
Mercedes-Benz cerró en mayo pasado la planta conjunta con Nissan y el mes pasado no produjo ni exportó vehículos por primera vez desde que comenzó a enviar autos al extranjero hace ocho años.
Sin embargo, otras empresas cubrieron el vacío, especialmente Kia (Coreana), BMW (Alemana) y Mazda (Japonesa), y Mazda duplicó sus exportaciones en septiembre.
La principal asociación industrial automotriz de México (AMIA) destacó en conferencia de prensa que México sigue siendo el mayor proveedor de autos importados por EE.UU., abasteciendo el 16% de los vehículos ligeros en un mercado que retrocedió un 2% este año.
Los datos de AMIA muestran que, aunque las exportaciones a EE.UU. en los primeros nueve meses de 2026 disminuyeron un 5%, las compras de Canadá —el segundo mayor mercado mexicano— crecieron más del 9%.
Alejandra Vargas, analista de Ve Por Mas (Bx+), advirtió que una desaceleración prolongada puede afectar las decisiones de inversión de los fabricantes y repercutir en la actividad manufacturera y el crecimiento económico general de México.
“En los próximos meses, la evolución de la relación comercial entre México y EE.UU. seguirá siendo el principal factor que determina la dirección del sector”, afirmó.
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路透社•2026-10-08 11:11
