Debido al impacto de los aranceles estadounidenses, las exportaciones de automóviles de México cayeron drásticamente en septiembre.
路透社2026/10/08 11:11Los datos del INEGI muestran que las exportaciones de autos en septiembre cayeron un 12% interanual. Durante las negociaciones de revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (USMCA), los autos mexicanos siguen enfrentando aranceles reales de entre el 10% y el 12% en EE.UU. Las ventas nacionales de autos aumentaron un 8% en septiembre, lo que ayudó a aliviar la presión sobre el sector. Sarah Morland, Reuters México, 8 de octubre – El Instituto Nacional de Estadística de México (INEGI) informó el miércoles que las exportaciones de autos del país en septiembre sufrieron la mayor caída del año. Analistas atribuyen el descenso a las políticas arancelarias de EE.UU., principal mercado del mayor sector industrial de la nación latinoamericana. En septiembre, las exportaciones de autos mexicanos cayeron un 12% respecto al mismo mes del año anterior, la mayor disminución desde diciembre de 2025, y la producción tuvo una caída del 15%. Sin embargo, las ventas internas crecieron un 8%, lo que mitigó en parte la presión sobre la industria manufacturera clave. La publicación de estos datos coincide con la revisión del tratado de libre comercio USMCA por parte de funcionarios gubernamentales, aunque, aun durante las negociaciones, los autos mexicanos están sujetos a un arancel del 25%. Autoridades mexicanas estiman que cumplir las reglas sobre uso de autopartes norteamericanas puede reducir el gravamen a entre el 10% y el 12%. Tras más de treinta años de acuerdos comerciales, las economías de ambos países están profundamente entrelazadas, pero los cambios abruptos y medidas arancelarias durante el gobierno de Trump debilitaron la confianza de los empresarios en las cadenas de suministro construidas durante años. “Esto genera más incertidumbre para los fabricantes de autos e impacta decisiones de producción y exportación”, explicó Janeth Quiroz, directora de análisis económico de Monex. Advirtió que la dependencia del mercado estadounidense representa el mayor riesgo para el sector. “Los datos de septiembre son una señal de alerta, no de crisis”, señaló. “Si la tendencia sigue hasta 2027, podríamos enfrentar problemas estructurales más serios en la manufactura mexicana.” General Motors anunció el año pasado una inversión de 4 billones de dólares para trasladar parte de su producción de México a EE.UU. para enfrentar la inestabilidad de los aranceles. Chevrolet, junto con Ford y Nissan, redujeron significativamente sus exportaciones en septiembre. Mercedes-Benz cerró en mayo pasado la planta conjunta con Nissan y el mes pasado no produjo ni exportó vehículos por primera vez desde que comenzó a enviar autos al extranjero hace ocho años. Sin embargo, otras empresas cubrieron el vacío, especialmente Kia (Coreana), BMW (Alemana) y Mazda (Japonesa), y Mazda duplicó sus exportaciones en septiembre. La principal asociación industrial automotriz de México (AMIA) destacó en conferencia de prensa que México sigue siendo el mayor proveedor de autos importados por EE.UU., abasteciendo el 16% de los vehículos ligeros en un mercado que retrocedió un 2% este año. Los datos de AMIA muestran que, aunque las exportaciones a EE.UU. en los primeros nueve meses de 2026 disminuyeron un 5%, las compras de Canadá —el segundo mayor mercado mexicano— crecieron más del 9%. Alejandra Vargas, analista de Ve Por Mas (Bx+), advirtió que una desaceleración prolongada puede afectar las decisiones de inversión de los fabricantes y repercutir en la actividad manufacturera y el crecimiento económico general de México. “En los próximos meses, la evolución de la relación comercial entre México y EE.UU. seguirá siendo el principal factor que determina la dirección del sector”, afirmó. (Reuters facilita traducciones automáticas a varios idiomas para lectores no anglófonos. La traducción automática puede contener errores o carecer del contexto necesario. Reuters no garantiza la precisión de los textos traducidos y no asume ninguna responsabilidad por daños derivados del uso de la función de traducción automática.)
Sarah Morland
Reuters Ciudad de México, 8 de octubre - Los datos publicados el miércoles por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) muestran que las exportaciones de autos mexicanos en septiembre sufrieron la mayor caída registrada este año. Analistas consideran que la baja se debe a la política arancelaria de EE.UU., principal destino del mayor sector manufacturero de este país latinoamericano.
En septiembre, las exportaciones de autos mexicanos bajaron un 12% interanual, la mayor caída desde diciembre de 2025, mientras que la producción se desplomó un 15%. Sin embargo, las ventas internas aumentaron un 8%, lo que alivió parcialmente la presión sobre este sector clave de la manufactura.
Estos resultados se publican mientras funcionarios del gobierno revisan el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (link); sin embargo, aunque continúan las negociaciones, los autos mexicanos siguen enfrentando un arancel del 25%. Autoridades mexicanas estiman que cumplir con las reglas de origen para utilizar componentes fabricados en Norteamérica puede reducir la carga arancelaria al 10%-12%.
Tras más de 30 años de acuerdos comerciales, las economías de ambos países están íntimamente vinculadas, pero los cambios súbitos en políticas y aranceles durante el gobierno de Trump sacudieron la confianza de los empresarios en las cadenas de suministro construidas a largo plazo (link).
“Esto genera mayor incertidumbre para los fabricantes de autos y repercute en las decisiones de producción y exportación”, explicó Janeth Quiroz, directora de análisis económico en Monex. Advirtió que la dependencia de México del mercado estadounidense representa el mayor riesgo para el sector.
“Los datos de septiembre son una señal de advertencia, no de crisis”, sostuvo. “Si esta tendencia continúa hasta 2027, entonces podríamos enfrentar problemas estructurales más profundos en la manufactura mexicana.”
General Motors anunció el año pasado una inversión de 4 mil millones de dólares (link) para trasladar parte de su producción de México a EE.UU. en respuesta a la incertidumbre arancelaria. Tanto este fabricante de Chevrolet como Ford F.N y Nissan 7201.T registraron caídas significativas en sus exportaciones en septiembre.
Mercedes-Benz MBGn.DE cerró en mayo del año pasado su planta conjunta con Nissan y el mes pasado no produjo ni exportó vehículos, algo que no ocurría desde que comenzó a enviar unidades al exterior hace ocho años.
No obstante, otras compañías cubrieron ese vacío, especialmente Kia de Corea 000270.KS, BMW de Alemania BMWG.DE y Mazda de Japón 7261.T, que más que duplicó sus exportaciones en septiembre.
La asociación principal del sector automotriz de México, AMIA, destacó en la conferencia de prensa del miércoles que el país sigue siendo el principal proveedor de autos importados a EE.UU., suministrando el 16% de los vehículos ligeros en un mercado que lleva acumulada una caída del 2% en lo que va de año.
Según datos de la AMIA, aunque las exportaciones a EE.UU. bajaron un 5% en los primeros nueve meses de 2026, Canadá —segundo mercado en importancia para México— aumentó sus compras en más del 9%.
Alejandra Vargas, analista de Ve Por Mas (Bx+), advirtió que la desaceleración persistente podría influir en las decisiones de inversión de los fabricantes de autos y afectar la actividad manufacturera y el crecimiento económico general de México.
“Para los próximos meses, la evolución de la relación comercial México-Estados Unidos seguirá siendo el principal factor que defina el rumbo del sector”, afirmó.
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