FAA menghentikan sertifikasi Boeing 737 MAX 10, harga saham turun hampir 7%

Boeing kembali mengalami pukulan dari regulator.

Pada 29 September, Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) mengumumkan penangguhan sertifikasi tipe untuk 737 MAX 10 hingga cacat perangkat lunak yang baru ditemukan dievaluasi dan dipastikan tidak menimbulkan risiko keselamatan penerbangan, sehingga jadwal pengiriman model terakhir dari seri narrow-body terlaris Boeing kembali menimbulkan ketidakpastian.

Direktur FAA, Bryan Bedford, saat menghadiri sebuah acara menyatakan, cacat perangkat lunak tersebut bisa mempengaruhi fungsi panduan terbang otomatis pada sistem navigasi vertikal dalam skenario regreso (go-around), sehingga meningkatkan beban kerja pilot. Bedford mengatakan:

Kami belum menentukan apakah ini merupakan masalah keselamatan penerbangan, namun kami akan menunda sertifikasi MAX 10 hingga dipastikan tidak ada risiko tersembunyi.

FAA kemudian mengeluarkan pernyataan bahwa "keselamatan menentukan jadwal sertifikasi" dan menyatakan akan "tidak ragu-ragu untuk mengambil tindakan jika diperlukan". Harga saham Boeing pada hari Senin ditutup turun 6,9% menjadi 184,39 dolar AS, mencapai titik terendah sejak November 2025, kekhawatiran investor terkait penundaan berulang kali pun dengan cepat meningkat.

Sertifikasi MAX 10 seharusnya sudah dekat. CEO Boeing, Kelly Ortberg, baru-baru ini mengatakan kepada investor bahwa persetujuan dari FAA "segera tiba". Penangguhan tak terduga ini tidak hanya mengacaukan rencana utama perusahaan untuk memperbaiki neraca dan meningkatkan arus kas, tetapi juga memberi tekanan pada strategi kompetitif Boeing melawan Airbus di pasar pesawat penumpang satu lorong dengan margin tinggi.

Menurut Bedford, perangkat lunak tersebut disediakan oleh produsen mesin GE Aerospace.

FAA bulan lalu telah menyelesaikan sertifikasi tipe untuk model yang lebih kecil, 737 MAX 7, menggunakan versi terbaru dari perangkat lunak tersebut. Versi ini memperbaiki cacat sistem navigasi vertikal yang sebelumnya diketahui, namun tanpa disengaja memperkenalkan celah baru yang lebih kecil.

Bedford menyatakan, Boeing "memperbaiki cacat sebelumnya, tetapi secara tak terduga memperkenalkan celah baru".

Bentuk spesifik cacat ini sebagai berikut: Ketika pesawat melakukan operasi regreso (yaitu pilot membatalkan pendaratan dan kembali antri untuk mendarat kembali), dalam situasi tertentu pilot mungkin tidak dapat mengakses fungsi panduan terbang otomatis, sehingga beban kerja operasi meningkat.

Bedford menekankan, berbeda dengan perangkat lunak kontrol penerbangan yang menjadi sorotan pada dua kecelakaan MAX 8 di 2018 dan 2019, cacat kali ini "tidak menghilangkan kontrol pesawat dari tangan pilot", para pilot juga telah dilatih untuk skenario terkait.

Bedford mengatakan, mengingat perhatian yang tinggi terhadap masalah ini, GE Aerospace mungkin akan mempercepat proses perbaikan perangkat lunak, namun ia menolak menyebutkan estimasi waktunya, "apakah beberapa hari, minggu, atau bulan, saya tidak tahu."

Menurut Reuters yang mengutip dua orang narasumber, FAA berencana membentuk Komite Tinjauan Tindakan Perbaikan untuk menyelidiki masalah ini, tetapi paling cepat baru bisa digelar minggu depan.

Kesimpulan dari tinjauan ini akan menentukan apakah perangkat lunak tersebut menimbulkan "risiko keselamatan yang tidak wajar" dan langsung mempengaruhi jadwal sertifikasi MAX 10, di mana sebelumnya pasar memperkirakan proses tersebut akan selesai pada Oktober tahun ini.

Meski pihak regulator berhati-hati, maskapai-maskapai yang telah mengoperasikan perangkat lunak terkait saat ini melaporkan kondisi yang tenang.

WestJet Airlines dari Kanada menyatakan dalam pernyataannya bahwa tidak ada masalah aktual yang terjadi dalam operasi armada 737 MAX mereka, dan tidak menganggap ini sebagai risiko keselamatan. Perusahaan mengatakan:

Kami memiliki prosedur operasi standar dan mekanisme pelatihan untuk menghadapi situasi semacam ini.

Tiga pilot WestJet MAX yang tidak disebutkan namanya juga menyatakan tidak menemukan gejala keanehan perangkat lunak saat melakukan prosedur regreso.

Menurut laporan, di Amerika Serikat, Alaska Airlines dan United Airlines sama-sama mengatakan armadanya belum menggunakan versi perangkat lunak yang terpengaruh. United Airlines menyatakan telah menunda penerimaan pesawat dengan perangkat lunak versi tersebut; sedangkan Alaska Airlines mengatakan bekerja sama dengan Boeing dan FAA untuk mengevaluasi isu terkait.

Saat ini, pesanan MAX 10 lebih dari 1.500 unit, menjadikannya salah satu model terpopuler dalam seri MAX. Sertifikasi tipe untuk pesawat ini sangat penting secara finansial bagi Boeing, yang sangat membutuhkan pengiriman pesawat model baru untuk memperbaiki arus kas dan memulihkan neraca yang rusak akibat krisis keselamatan dan penghentian produksi selama bertahun-tahun.

Di saat bersamaan, MAX 10 juga menjadi senjata utama Boeing dalam menghadapi Airbus di pasar pesawat penumpang satu lorong. Boeing awalnya berencana memulai pengiriman MAX 10 pada 2020, namun berulang kali mengalami krisis keselamatan dan pemeriksaan regulator, yang membuat penundaan terus terjadi hingga sekarang. Masalah perangkat lunak terbaru kali ini kembali memperbesar ekspektasi pasar terhadap kemungkinan keterlambatan sertifikasi.