Boeing (BA.US) erzielt weiteren Erfolg: Besiegt Northrop Grumman (NOC.US) und erhält den US Navy F/A-XX Auftrag für das sechste Generation Kampfjet-Programm, Entwicklungsauftrag im Wert von 20 Milliarden US-Dollar.

German Financial News hat erfahren, dass das US-Verteidigungsministerium am Dienstag bekannt gab, dass Boeing (BA.US) ausgewählt wurde, die nächste Generation von Tarnkappen-Kampfflugzeugen für die US Navy zu bauen. Dies ist das zweite Mal in Folge, dass Boeing einen Großauftrag für Hauptkampfflugzeuge erhält und beendet einen monatelangen Aufschub bei diesem für die US-Pazifikstrategie entscheidenden Projekt.

Boeing hat im Entwicklungsvertrag den Konkurrenten Northrop Grumman (NOC.US) übertroffen. Der Vertrag hat einen Wert von 20 Milliarden US-Dollar und dient der Produktion von Testflugzeugen. Mit steigender Produktionskapazität und potenziellen Bestellungen aus dem Ausland könnte das Projekt über seinen gesamten Lebenszyklus auf mehrere hundert Milliarden US-Dollar anwachsen.

Boeing wurde außerdem im März letzten Jahres ausgewählt, den neuen Tarnkappen-Kampfflieger F-47 der US Air Force zu bauen. Damit konnte das Unternehmen zwei bedeutende Verträge für Kampfflugzeuge der sechsten Generation innerhalb von zwei Jahren gewinnen.

Im gesamten Bieterverfahren galt Boeing aufgrund seiner langen Geschichte im Bau von Trägergestützten Kampfflugzeugen für die US Navy – einschließlich des neuen Flugzeugtyps, der den F/A-18E/F "Super Hornet" ersetzen soll – als starker Bewerber. Diese Erfahrung half, die vorherigen Zweifel der Verteidigungsbeamten zu zerstreuen, ob Boeing genug Ingenieure und Zulieferer hat, um gleichzeitig die Projekte F-47 und das Kampfflugzeug der Navy umzusetzen. Diese Bedenken scheinen nun zugunsten von Boeing gelöst worden zu sein.

Stärkung der Produktionslinien in St. Louis

Der Vertrag bedeutet einen erheblichen Schub für Boeings Kampfflugzeugproduktion in St. Louis, Missouri – der Standort stellt gerade die Produktionslinien für den F/A-18E/F "Super Hornet" und den EA-18G "Growler" ein.

Steve Parker, Präsident und CEO der Boeing Defense, Space & Security, erklärte in einer Stellungnahme, dass das Unternehmen "in neue Einrichtungen investiert hat, die speziell für die Herstellung mehrerer Produkte mit Next-Generation-Fähigkeiten vorgesehen sind. Unser engagiertes und talentiertes Team ist bereit, dieses wichtige Projekt umzusetzen."

Die neue Maschine trägt derzeit das Projektnamen "F/A-XX" und wird das Herzstück der US-Navy-Familie der "Next Generation Air Dominance" (NGAD)-Waffensysteme sein. Michael Duffey, der oberste Waffenbeschaffungsbeamte des US-Verteidigungsministeriums, erklärte in einer Stellungnahme, dass das Kampfflugzeug "eine wichtige und unverzichtbare Investition in die nationale Sicherheit der USA und die langfristige Luftkampfkapazität darstellt."

Jeremiah Gertler, Luft- und Raumfahrtexperte am Center for Strategic & International Studies (CSIS) in Washington, sagte, dass Boeing vor dem Gewinn der Verträge F-47 und F/A-XX praktisch aus dem Kampfflugzeuggeschäft ausgestiegen war. "Wir wissen derzeit noch nicht, wie viel F-47-DNA im F/A-XX steckt. Werden sie gemeinsam oder separat entwickelt?" sagte er.

Vergangenen Jahr versuchte das US-Verteidigungsministerium, den Vertrag zu verzögern, da es befürchtete, dass die US-Rüstungsindustrie nicht über genügend Ingenieurskapazitäten zur gleichzeitigen Entwicklung zweier Kampfflugzeuge der sechsten Generation verfügt. Abgeordnete beider Parteien aus Missouri setzten erfolgreich die fortlaufende Finanzierung des Projekts durch – Missouri hat bei den letzten drei Präsidentschaftswahlen Donald Trump unterstützt.

"Mit modernen Systemen und vielversprechenden neuen Fähigkeiten werden die Produktion von F/A-XX und F-47 mehr Möglichkeiten für Ingenieur- und Techniktalente in Missouri schaffen," sagte der republikanische Senator Eric Schmitt in einer Stellungnahme.

Letztes Jahr streikten die Boeing-Kampfflugzeug-Montagearbeiter für 101 Tage, konnten aber nach der Wiederaufnahme der Arbeit keine Zugeständnisse vom Unternehmen erlangen.

Verspätung und Eingreifen des Kongresses

Trotz dieser Fortschritte war das Kampfflugzeug der nächsten Generation über Jahre von Verzögerungen und Haushaltsstreitigkeiten betroffen. Einige Beamte im Pentagon suchten aus Bedenken wegen Ingenieur- und Lieferkettenkapazitäten eine Verschiebung von bis zu drei Jahren, bis der Kongress eingriff – mit speziellen Finanzierungszuschüssen von 750 Millionen US-Dollar für das Projekt im Steuer- und Ausgabengesetz 2025 sowie weiteren 1,4 Milliarden US-Dollar im Haushalt 2026.

Lockheed Martin (LMT.US) zog sich im März 2025 aus dem Wettbewerb zurück, nachdem US-Navy-Beamte entschieden hatten, dass ihr Entwurfsdesign nicht den Anforderungen entsprach, wodurch Boeing und Northrop als Finalisten übrig blieben.

Mit der schnellen Ausrüstung Chinas mit fortschrittlichen Kampfflugzeugen steht die US-Navy unter Druck, das Projekt rasch voranzutreiben, sonst droht sie ab den 2030er-Jahren keine modernisierten trägergestützten Kampfflugzeuge mehr zu haben.

Das neue Flugzeug wird voraussichtlich über fortschrittliche Tarnkappeneigenschaften, eine größere Reichweite und Ausdauer verfügen sowie mit unbemannten Kampfflugzeugen und Marine-Luftabwehrsystemen kooperieren können.

Die US Navy plant weiterhin, mehr als 270 Lockheed Martin F-35C-Jets für ihre Flugzeugträgerflotte zu beschaffen, die gemeinsam mit dem F/A-XX ab dessen Indienststellung fliegen sollen. Die ersten Serienmodelle des F/A-XX werden voraussichtlich in den 2030er-Jahren ausgeliefert, während die seit den 1990er-Jahren im Dienst stehende "Super Hornet"-Flotte voraussichtlich bis in die 2040er-Jahre im Einsatz bleiben wird.