Cuộc họp điện thoại Q3 của Tesla(TSLA.US): FSD thúc đẩy nhu cầu, Robotaxi và Optimus vẫn đang chạy đua với thời gian

Ứng dụng tài chính Zhichong nhận được thông tin rằng Tesla (TSLA.US) đã công bố báo cáo tài chính quý 3 và tổ chức cuộc họp điện thoại. Báo cáo cho thấy doanh thu quý 3 của Tesla đạt 28,05 tỷ đô la, không thay đổi so với cùng kỳ năm ngoái và thấp hơn một chút so với kỳ vọng của thị trường là 28,13 tỷ đô la. Lợi nhuận điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu là 0,48 đô la, cao hơn kỳ vọng của thị trường là 0,44 đô la; EBITDA điều chỉnh đạt 3,90 tỷ đô la, vượt kỳ vọng của thị trường là 3,66 tỷ đô la. Dòng tiền tự do đạt 1,53 tỷ đô la, tốt hơn mức kỳ vọng của thị trường.

Bộ phận quản lý đánh giá báo cáo quý này là “nhu cầu mạnh mẽ, đầu tư tăng tốc”, nhưng thông tin cốt lõi là lịch trình tổng thể bị đẩy lùi: FSD được xác định là động lực lớn nhất cho nhu cầu hiện tại, tỷ lệ xe giao ở Bắc Mỹ vượt 75%, khách hàng trả phí toàn cầu vượt 1,7 triệu; Robotaxi mở rộng nhanh tại Austin, sẽ vào Dallas vào tháng tới, nhưng đóng góp tài chính sẽ rõ ràng sau quý 2 năm 2027; dây chuyền sản xuất Optimus đã bắt đầu sản xuất ban đầu, giao hàng cho khách ngoài dự kiến vào cuối năm tới, đạt mức 20.000 chiếc mỗi tuần / 1 triệu chiếc mỗi năm cần ít nhất 1 năm nữa; chi phí thiết bị Terafab hàng trăm tỷ đô la, tổng chi phí dài hạn vượt 1.000 tỷ đô la, chip thử nghiệm đầu tiên sẽ xuất hiện vào tháng 5-6 năm tới và sản xuất đại trà đến cuối năm 2028. Dự báo chi tiêu vốn cho cả năm giảm xuống khoảng 20 tỷ đô la, nhưng công ty nói đây là “quản lý triển khai vốn hiệu quả”, về lâu dài sẽ tiếp tục mở rộng, đã dự phòng hạn mức vay tối đa 30 tỷ đô la; vấn đề hợp nhất bị từ chối bình luận thêm.

CEO Elon Musk, CFO Vaibhav Taneja, Phó Chủ tịch Autopilot Ashok Elluswamy, Phó Chủ tịch kỹ thuật xe Lars Moravy, Konstantinos Laskaris và Trưởng phòng quan hệ nhà đầu tư Travis Axelrod tham dự cuộc họp. Dưới đây là nội dung chi tiết của cuộc họp.

I. Phát biểu mở đầu của CEO Elon Musk

Quý 3 có hiệu suất mạnh, nhu cầu vượt sản lượng. Musk cho biết quý này “rất mạnh”, nhu cầu tăng nhanh vượt rõ rệt sản lượng, công ty đang tăng đáng kể năng lực sản xuất. FSD là động lực lớn nhất cho nhu cầu, “không xe nào trên thị trường thực sự cạnh tranh được với FSD”. Công ty đang thúc đẩy việc phê duyệt FSD ở nhiều thị trường hơn, nhiều quốc gia châu Âu đã phê duyệt, hy vọng sẽ được EU phê duyệt trong vài tháng tới, “nếu bị trì hoãn qua Quý 1 tôi sẽ ngạc nhiên”.

Semi và Roadster. Quý 3 bắt đầu sản xuất Tesla Semi và hoàn thành trình diễn phiên bản Roadster mới, Musk gọi đó là “màn trình diễn sản phẩm tuyệt vời nhất từ trước đến nay”, là kết quả hợp tác giữa Tesla và SpaceX.

Mục tiêu năng lực sản xuất: khoảng 5 triệu chiếc/năm vào 2030. Musk cho biết công ty đang xây dựng nền tảng cho sản xuất quy mô lớn hơn, “tôi nghĩ chúng tôi có cơ hội đạt được mục tiêu đó”.

Năng lượng: Megapack gần như hết hàng năm 2027. Nhu cầu về năng lượng rất mạnh, “đến năm 2027 Megapack gần như đã được bán hết”, đang đẩy nhanh sản xuất hết mức có thể, dự kiến biên lợi nhuận sẽ tăng đáng kể.

Robotaxi: quãng đường không giám sát tăng theo cấp số nhân. Musk cho biết quãng đường lái hoàn toàn tự động của Robotaxi đang “tăng theo cấp số nhân”, tốc độ tăng trưởng tuần rất khó phóng đại, “không công ty nào trên thế giới có thể cạnh tranh về quy mô tự động hóa với chúng tôi”. Đội Cybercab tại Austin tăng khoảng 10 lần kể từ khi ra mắt cách đây một tháng, biểu đồ quãng đường tích lũy hàng tuần “như tên lửa phóng lên quỹ đạo”.

Optimus: sản xuất ban đầu, giai đoạn đầu đường cong S còn thoải. Dây chuyền sản xuất quy mô lớn tại Fremont đã bắt đầu “sản xuất ban đầu”. Musk nhấn mạnh tăng trưởng Optimus là theo đường cong S, nhưng giai đoạn đầu còn thoải và có vấp váp, vì “có 10.000 việc phải làm cùng lúc, và tốc độ sản xuất phụ thuộc vào việc chậm nhất trong số 10.000 đó”. Hầu hết dây chuyền 1 triệu chiếc/năm đã được triển khai tại Fremont, nhưng để đạt 1 triệu/năm, 20.000/tuần “cần ít nhất 1 năm, có thể lâu hơn”, nguyên nhân là thiết kế còn thay đổi. Ông dự kiến AI, thiết kế điện-cơ, độ tin cậy, tuổi thọ “giải quyết vào cuối năm tới”, sau đó bắt đầu giao Optimus cho khách ngoài Tesla. Khách hàng ban đầu là ứng dụng công nghiệp — các nhiệm vụ nguy hiểm, lặp đi lặp lại, con người không muốn làm và cần vận hành 24/7.

Terafab: thử nghiệm thiết bị nửa đầu năm sau, chip thử nghiệm đầu tiên vào tháng 5-6. Nhà máy nghiên cứu wafer tại Austin tiến triển nhanh, sẽ bắt đầu kiểm tra thiết bị trong nửa đầu năm sau, hy vọng tháng 5 hoặc tháng 6 có chip thử nghiệm đầu tiên, “chỉ để xem chúng tôi có thể làm chip không”. Mục tiêu là sản xuất hàng loạt chip hữu ích vào khoảng Q3/2028. Musk nói Terafab sẽ “trở thành công trình có giá trị nhất thế giới”, giá trị kinh tế nằm trong top 20 quốc gia, là giải pháp nút cổ chai then chốt để mở rộng các mảng như Optimus (bộ nhớ, đóng gói, chip logic…).

Hợp nhất: “Về khả năng hợp nhất với SpaceX, hôm qua tôi đã nói hết, như nhảy múa trên bãi mìn. Thế thôi.”

II. Phát biểu của CFO Vaibhav Taneja

Giao hàng: Hai quý liên tiếp vượt 480.000 xe, mức đơn đặt hàng tồn đọng cao nhất 4 năm. Q3 là lần đầu tiên lịch sử, giao hàng vượt 480.000 xe trong hai quý liên tiếp. Đơn đặt hàng tồn cuối quý là cao nhất trong 4 năm, giao hàng chủ yếu bị giới hạn bởi năng lực sản xuất chứ không phải nhu cầu. Công ty tập trung tăng sản xuất tất cả nhà máy.

Model Y nổi bật. Dữ liệu ban đầu cho thấy Model Y là BEV bán chạy nhất châu Âu, xe con bán chạy nhất Hàn Quốc, đạt kỷ lục giao hàng ở Úc, Nhật, Đài Loan và các thị trường khác.

FSD: tỷ lệ giao xe có FSD tại Bắc Mỹ vượt 75%, khách hàng trả phí toàn cầu vượt 1,7 triệu. Q3 ở Bắc Mỹ hơn 75% xe giao đã ký thuê bao FSD trả phí, tăng khoảng 20 điểm phần trăm so với Q2. Khách trả phí FSD toàn cầu vượt 1,7 triệu, lần đầu tiên có tỷ lệ thuê bao đạt 50%. Do FSD tại Mỹ hoạt động tốt, công ty đang triển khai thêm ưu đãi tại châu Âu trên một số xe để mở rộng phổ người dùng trước khi FSD được phê duyệt rộng rãi.

Biên lợi nhuận xe (gỡ điểm thưởng): 16,3%→18,1%. Tăng tuần hoàn chủ yếu do tỷ trọng giao hàng khu vực châu Á - Thái Bình Dương tăng. Giá hàng hóa tăng và biến động lãi suất tiếp tục gây áp lực chi phí, công ty đã điều chỉnh tài chính xe và phần nào bù đắp.

Năng lượng: Triển khai 13,7 GWh, biên lợi nhuận 20,4%→33,1%. Đây là quý triển khai tốt thứ hai trong lịch sử. Biên lợi nhuận cải thiện chủ yếu do hoàn thuế nhập khẩu và hoàn tiền bảo hành thỏa thuận với nhà cung cấp cho một số cell. Nhu cầu trung tâm dữ liệu rất mạnh, công ty cố gắng tăng sản xuất, dự kiến ASP và biên lợi nhuận tiếp tục cải thiện.

Dịch vụ và khác: Biên lợi nhuận 14,1%→15,9%, cao nhất lịch sử. Nhờ nhiều mảng như siêu sạc, bảo hiểm. Robotaxi (gộp vào dịch vụ và khác) tiếp tục tăng cùng Cybercab tại Austin, quý này quãng đường không giám sát tăng gấp 8 lần, duy trì tăng trưởng hai chữ số hàng tuần.

Chi phí và lợi nhuận ròng. Công ty đang trong chu kỳ đầu tư lớn, chi phí vận hành tiếp tục tăng tuần hoàn, chủ yếu do R&D SI (khấu hao năng lực tính toán mới, phát triển chip) và chi phí ban đầu cho Optimus, Megapack 3, Semi… Xu hướng này kéo dài tới khi các sản phẩm được thương mại hóa. Lợi nhuận ròng bị ảnh hưởng bởi giảm giá trị sở hữu SpaceX 142 triệu đô la theo thị giá, nhưng được bù bởi lợi nhuận tương ứng bitcoin hàng quý khoảng 290 triệu đô la.

Chi tiêu vốn: Dự báo cả năm giảm còn khoảng 20 tỷ đô la. Nguyên nhân là “quản lý triển khai vốn hiệu quả”, chủ yếu dùng dòng tiền hoạt động. Cuối quý, dòng tiền tự do vượt 1,5 tỷ đô la, dư tiền mặt và đầu tư vượt 45 tỷ đô la. Quý này có thêm hạn mức vay tối đa 30 tỷ đô la để phục vụ dự kiến mở rộng chi tiêu vốn; năm nay không rút thêm hạn mức mới. Hoàn thuế nhập khẩu đang được tái đầu tư để tăng năng lực sản xuất ở Mỹ. Vài năm tới chi tiêu vốn tiếp tục mở rộng, tăng đội Robotaxi, quy mô Optimus, lắp đặt năng lực sản xuất năng lượng mặt trời, mua hạ tầng sức mạnh tính toán SI và xây wafer fab bán dẫn.

III. Phần Q&A

1. Cybercab mở rộng ra khỏi Austin như thế nào? Đường lối quản lý dưới thanh tra NHTSA?

Ashok Elluswamy: Cybercab lên tuyến quý này, chủ yếu dùng dữ liệu từ Model Y, Model 3 và nền tảng khác để học, không cần nhiều xe để tạo dữ liệu. Austin chỉ là điểm xuất phát, “không lý do gì bị giới hạn ở Austin”. Tháng tới sẽ vào Dallas, phần mềm giống nhau có thể mở rộng đến nhiều thành phố khác, cùng với Model Y Robotaxi.

2. Dữ liệu huấn luyện Optimus có phải nút cổ chai chính? Dữ liệu crowdsource vs. nội bộ Optimus Academy?

Musk: Crowdsource không phải vấn đề. Kiến trúc AI còn nhiều việc phải làm. Để Optimus có dữ liệu huấn luyện, cần sản xuất khoảng 10.000-20.000 robot, cho chúng tự chơi (self-play), xây Optimus Academy để robot luyện các nhiệm vụ, tạo vòng lặp dữ liệu. Không giống xe, Optimus không có đội xe lớn để thu thập dữ liệu, phải tự “làm ra robot để tự tăng dữ liệu”.

Ashok bổ sung: Xe thì có dữ liệu riêng, Optimus không có khung ngoài để con người “điều khiển” như robot múa rối. Optimus phải quan sát con người để học, rồi tự luyện. Công ty xây vòng lặp học tăng cường quy mô lớn: lấy dữ liệu con người huấn luyện cơ bản, sau đó thử nghiệm với Optimus trong mô phỏng và thế giới thực thông qua tự đấu.

Musk: Có thể tháng tới hoặc hai tháng nữa sẽ tung video Optimus, trọng tâm là nhiệm vụ không lập trình trước, không phải “màn trình diễn đóng hộp”. Một dấu mốc nữa là khoảng tháng 4 năm sau tích hợp chip AI5 vào Optimus, năng lực tính toán tăng gấp mười, giúp Optimus rất nhiều vì robot dạng người có độ tự do cao hơn xe nhiều.

3. Khi nào xe tiêu dùng được sử dụng FSD không giám sát?

Ashok: Cybercab và Model Y dùng phần mềm giống nhau, bản V15 sẽ phát hành cho khách hàng, yêu cầu thêm là xe khách phải kết nối với hệ thống geofence và quản lý đội xe của Tesla. Dự kiến khoảng quý 2 năm sau, xe khách đầu tiên có thể gia nhập đội Robotaxi.

4. Khi nào Cybercab bán cho khách hàng?

Lars Moravy: Dự kiến trước cuối 2026 giao Cybercab cho khách hàng, nhưng xe sản xuất tại Texas hiện tại đều vào đội Robotaxi của Tesla. Khi Tesla phát triển, sẽ chủ yếu giao xe Autonomous thiết kế đầy đủ cho khách, Cybercab là đầu tiên. Từng bước bắt đầu quy mô nhỏ, học cách giao, sở hữu và quản lý đội xe rồi từ từ mở rộng.

Musk bổ sung: Cybercab chủ yếu cung cấp “di chuyển như dịch vụ”, hầu hết Cybercab sẽ là xe vận hành Transport-as-a-Service của Tesla. Muốn sở hữu xe thích hợp là Model 3, Model Y.

5. Kinh tế đơn vị Robotaxi: Chi phí mỗi dặm trả tiền và chi phí đơn vị Optimus?

Vaibhav: Ở khu vực có hoạt động chính của Robotaxi, tỷ lệ sử dụng đã cải thiện, số đơn đặt hàng và quãng đường trả phí đều tăng hàng tuần. Chưa đạt mục tiêu 0,30 đô la mỗi dặm, nhưng đã thấy lộ trình rõ ràng, chìa khóa là mở rộng quy mô hoạt động. Cybercab hiện chỉ ở Austin, dự kiến cuối năm sẽ vào các thành phố khác. Khi đội xe mở rộng, học quản lý đội, đưa đón, vệ sinh… chi phí dần tối ưu.

Chi phí Optimus: Theo dõi nội bộ tiến độ thiết kế tốt, nhưng còn sớm để nói đạt mục tiêu chi phí, vì thiết kế đang lặp đi lặp lại nhiều. Về chi phí, đang hướng đến mức tương đương chi phí cuối cùng của Cybercab.

6. Vấn đề bản đồ FSD: Tại sao không dùng bản đồ riêng?

Ashok: Đồng ý không nên phụ thuộc vào bản đồ bên ngoài. Đang xây bản đồ riêng, nhưng không theo kiểu OpenStreetMap mà là bản đồ và kiến trúc dẫn đường hoàn toàn AI-driven, tích hợp giọng nói, học sở thích cá nhân và đội xe, trí thông minh tập thể của mọi xe sẽ đưa vào bản đồ. Bản V15 trước tiên dùng công nghệ này cho điểm đầu cuối hành trình, vài tháng tới sẽ kiểm soát toàn bộ chức năng dẫn đường, đỗ xe, xử lý điểm đến.

7. Năng lực sản xuất nhà máy hiện tại và kế hoạch nhà máy mới?

Lars: Quý này các nhà máy hoạt động với tốc độ kỷ lục, nhưng bị giới hạn bởi công đoạn hoặc linh kiện chậm nhất. Hơn một năm qua đã đầu tư chiến lược toàn cầu để tăng công suất các nhà máy hiện tại, bắt đầu thấy hiệu quả quý này, dự kiến vài quý tới duy trì. Ngoài ra đang tăng ramp Cybercab ở Texas Giga, đã xin phép mở rộng nhà máy Berlin, nhà máy Semi mới Reno đã bắt đầu. Công ty thực sự đang xây nhà máy mới, mục tiêu tới 2030 đạt 5 triệu xe.

8. Cạnh tranh và định giá FSD: Sản phẩm L2+ của hãng khác ra mắt có áp lực giảm giá không?

Ashok: Làm 90% màn trình diễn ấn tượng rất dễ, nhưng vấn đề dài lại cực khó, đặc biệt là mức độ an toàn hàng triệu dặm không tai nạn. Khi FSD không giám sát mở rộng cho đội xe khách hàng rộng hơn, “tôi nghĩ vài năm tới không ai cạnh tranh được”.

Vaibhav: Tại Mỹ, khách vào showroom giờ hỏi “thử FSD được không” chứ không hỏi Model 3/Y hay Cybertruck. FSD đã trở thành động lực then chốt, khiến một bộ phận người trước đây không tiện lái xe nay có tự do di chuyển trở lại.

Về Trung Quốc: So với OEM Trung Quốc, Tesla vẫn dẫn đầu công nghệ. Đang nỗ lực mở rộng phê duyệt FSD tại Trung Quốc, một số mẫu xe đã dùng được FSD. CEO đối thủ khi sang Mỹ lái thử FSD đều rất ngạc nhiên. Công ty hợp tác tích cực với quản lý Trung Quốc, đã công bố báo cáo an toàn FSD và Robotaxi không giám sát.

9. Doanh thu và thời gian có lãi của Robotaxi? Đường cong leo sản lượng Cybercab?

Vaibhav: Theo toán học cấp số, Robotaxi sẽ là phần quan trọng về doanh thu và lợi nhuận năm 2027.

Musk: “Quý này chưa thay đổi cuộc chơi. Khoảng Quý 2 bắt đầu rõ, Quý 3 hoặc Quý 4 thành sự kiện lớn.”

Về sản lượng Cybercab: Đội ngũ kỹ thuật thiết kế sản phẩm từ góc độ sản xuất rất dễ mở rộng, năng suất không phải thách thức lớn, chủ yếu là phê duyệt quản lý để triển khai nhanh khi sản xuất. Cybercab có ít linh kiện hơn bất kỳ mẫu xe nào khác 50%, công suất thực tế của dây chuyền cao hơn mức 125.000 xe/năm được công bố, đang sản xuất đúng nhu cầu Robotaxi dịch vụ.

10. Mảng năng lượng: vai trò của phát điện phân tán và sức mạnh tính toán phân tán? Sản phẩm Megapack?

Musk: Giờ còn quá sớm, chưa chắc chắn toàn cảnh, khoảng Quý 1 hoặc Quý 2 năm tới sẽ cảm nhận rõ hơn. Tiềm năng rất lớn, nhưng hiện tại khó định lượng.

11. Nút cổ chai tăng trưởng Robotaxi là quản lý hay phần mềm?

Ashok: Vẫn còn thử thách phần mềm. Robotaxi vận hành từ 6h sáng đến 9h tối, mở rộng sang 10h tối, nhanh chóng đến 2h sáng, dần tăng tính khả dụng, do năng lực AI phần mềm thúc đẩy. Nguyên tắc vận hành là không có tai nạn, dù chỉ nhỏ nhất cũng không nhận. Phần còn lại của năm sẽ mở khóa vận hành 24/7, đường tốc độ cao, đây là điều kiện cần để tăng quy mô. Công ty mở rộng cả phạm vi (6 thành phố) và chiều sâu (đội xe Austin tập trung), sẽ mở rộng ra nhiều điều kiện thời tiết, ngày đêm, highway, dự kiến cuối năm nay hoàn thành, khi đó nhiều thành phố sẽ được phủ. Không hoàn toàn là vấn đề quản lý, chủ yếu do kỹ thuật, nhưng kỳ vọng Quý 1, Quý 2 sẽ nhanh chóng chuyển thành vấn đề quản lý.

12. Terafab cần bao nhiêu vốn? Dấu mốc?

Musk: Quy mô vốn rất lớn, chi phí thiết bị hàng trăm tỷ đô la, tỷ lệ chia cho Tesla và SpaceX đang xem xét. Đến đầu 2028, vốn thiết bị không dưới hàng trăm tỷ đô la, tổng chi phí dài hạn có thể vượt 1.000 tỷ đô la.

Vaibhav: Nhà máy wafer đầu tiên do Tesla xây, phần lớn đơn hàng thiết bị đầu đã đặt. Giữa năm sau là dấu mốc nhà máy nghiên cứu wafer. Sản xuất đại trà thật phải đến cuối năm 2028, theo tiêu chuẩn wafer fab thì “nhanh như chớp”.

13. Vấn đề lớn nhất về thiết kế Optimus?

Konstantinos Laskaris: Bàn tay là một trong những lĩnh vực phần cứng thử thách nhất. Hầu hết hệ điện-cơ có độ tin cậy cao, nhưng bàn tay về góc độ điện-cơ còn phức tạp hơn actuator của hệ di chuyển, một số bánh răng đặc biệt về độ bền và độ tin cậy vẫn đang phát triển.

Musk: Chủ yếu là thiết kế chi tiết bàn tay và ngón tay. Con người có tự sửa chữa, robot thì không; ngón tay mềm, da có nhiều cảm biến, làm ra bàn tay vừa bền vừa cầm được vật tinh vi mà không làm hỏng cảm biến rất khó. Ngoài ra, tích hợp chip AI5 là bước lớn, năng lực tính toán tăng một bậc. Điện-cơ khéo léo, phần mềm AI, chip AI cộng lại, giá trị Optimus sẽ tăng theo cấp số nhân, “một ngày nào đó số robot dạng người trên trái đất sẽ vượt số người”.

14. Định giá Robotaxi thấp hơn đối thủ, có là chiến lược lâu dài?

Vaibhav: So với taxi có tài xế, Tesla không có tài xế, tự sản xuất xe nên nền chi phí khác biệt. Mục tiêu là “chiếm hết giao thông”.

Musk: Trừ khi chính phủ ngăn cản (có thể bảo vệ ngành trong nước), Tesla sẽ chiếm phần lớn quãng đường vận tải hành khách ở mọi quốc gia cho phép hoạt động tự do. “Bạn có thể kiểm tra dự đoán này, tôi rất tự tin.”

15. Tốc độ tăng trưởng tuần quãng đường không giám sát có giữ hai chữ số không? Động lực tăng trưởng?

Ashok: Sẽ tiếp tục mở rộng trong tương lai gần, không thấy trở ngại, lộ trình rõ là mở rộng vài tháng nữa đến hàng triệu xe. Là thành quả đầu tư công nghệ vài năm qua và stack V15, mạng thần kinh end-to-end, học từ con người, bước cơ bản đã có quả ngọt. Công nghệ này sẽ mở rộng hàng triệu xe ở mọi nơi được phép vận hành.

16. FSD ARR có gần 1 tỷ đô la chưa? Tỷ lệ tái ký?

Vaibhav: Số của nhà phân tích (khoảng 1 tỷ đô la ARR) là đúng. Khi quy mô lớn, sẽ công bố thêm chỉ số FSD, không chỉ doanh thu mà còn chỉ số then chốt. Hiện không công bố tỷ lệ rời, vì nhiều nước còn cung cấp thử miễn phí. Tỷ lệ giao tại Bắc Mỹ 75% là mỗi xe đều có một tháng FSD dùng thử, dù vậy vẫn có lượng đăng ký lớn.

17. Optimus có thể mở rộng sản xuất khi thiết kế bàn tay chưa hoàn thiện để huấn luyện không?

Musk: Đang làm như vậy — chế tạo robot chưa hoàn hảo bàn tay, đồng thời thúc đẩy huấn luyện Optimus, chuỗi cung ứng và hệ thống sản xuất. Dây chuyền Fremont, chuỗi cung ứng, kỹ sư thiết kế và phần mềm AI cùng thúc đẩy, “phát triển nhanh nhất mức con người có thể”. Dự kiến cuối năm sau bắt đầu giao Optimus cho khách hàng, “nếu ai tạo được robot cạnh tranh với Optimus, tôi sẽ ngạc nhiên”.

Vaibhav: Ngoài Fremont, Austin cũng đang xây nhà máy Optimus, quy mô lớn hơn Fremont nhiều.

18. Năng lực thiết bị bán dẫn và chi tiêu vốn?

Musk: Hiện chưa ảnh hưởng nhiều. Chi tiêu vốn thực ra thấp hơn dự kiến một chút, nhưng năm sau sẽ rõ rệt hơn, đến 2028 đạt quy mô hàng trăm tỷ đô la.