Sự kiện ra mắt Cybercab của Tesla có mức tăng trưởng hạn chế, quy mô và chi phí vẫn là trọng tâm chú ý

Vào ngày 3 tháng 9, Tesla Cybercab chính thức ra mắt và tiết lộ quãng đường tích lũy của Robotaxi đã vượt qua 1 triệu dặm. Theo nền tảng giao dịch Chase the Wind, Goldman Sachs và Barclays không tăng đáng kể dự báo vì điều này: lợi thế chi phí của Cybercab khá rõ ràng nhưng vẫn chưa giải quyết được hai vấn đề lớn nhất hiện nay của Tesla Robotaxi - quy mô đội xe vẫn còn nhỏ, tốc độ mở rộng còn chậm.

Goldman Sachs ước tính, nếu chi phí sản xuất hàng loạt của Cybercab đạt 20.000 đến 30.000 USD, so với một số đối thủ có chi phí phương tiện ban đầu từ 50.000 đến 100.000 USD, lợi thế chi phí trên mỗi dặm có thể đạt khoảng 0,05 đến 0,30 USD; nhưng ngân hàng này cho rằng, yếu tố quyết định kinh tế Robotaxi trong ngắn và trung hạn vẫn là phần mềm tự lái có thể hỗ trợ việc mở rộng giữa các khu vực hay không.

Barclays cho biết, trước khi Cybercab ra mắt, đội Robotaxi của Tesla tại Austin vẫn chưa đến 100 xe, sự kiện lần này cũng không đề cập mục tiêu tăng trưởng hoặc tài chính mới.

Đây cũng là lý do cẩn trọng chủ chốt của hai ngân hàng đầu tư đối với sự kiện công bố: giảm chi phí phương tiện có thể cải thiện hiệu suất kinh tế trên một xe, nhưng nếu đội xe không thể mở rộng nhanh chóng thì lợi thế chi phí khó được chuyển hóa thành doanh thu và lợi nhuận. Do đó, điều đáng quan sát nhất tiếp theo không phải là thông số sản phẩm của Cybercab, mà là chi phí sản xuất hàng loạt có thể thực hiện được không, đội Robotaxi có thể mở rộng nhanh chóng không, và liệu Tesla có thể nhân rộng hoạt động hiện tại từ Austin sang nhiều thành phố hơn hay không.

Cybercab tập trung vào chi phí thấp, phương án phần cứng được tiếp tục tối giản

Cybercab là một phương tiện hai chỗ ngồi không người lái, không trang bị vô-lăng và bàn đạp, đây cũng là lần đầu tiên Tesla sử dụng phương tiện chuyên dụng trong đội Robotaxi, trước đây chủ yếu dùng Model Y.

Về phía sản xuất, Cybercab sử dụng quy trình sản xuất "dạng hộp tháo lắp" mà Tesla đã công bố trước đó, công ty cho biết quy trình này có thể giảm tối đa 50% chi phí sản xuất. Xe được trang bị cell khô cực âm 4680, tuổi thọ thiết kế đạt 500.000 dặm, sử dụng cấu trúc điện 48V, đánh lái và phanh điều khiển điện tử.

Phần cứng tự lái tiếp tục thực hiện lộ trình thuần thị giác của Tesla, cấu hình 8 camera bên ngoài và 1 camera trong xe, không phụ thuộc vào lidar. Tesla đồng thời bổ sung chức năng giải trí âm thanh hình ảnh và thiết kế không rào cản, đồng thời công bố hướng dẫn hành khách và hướng dẫn tuân thủ.

Hiện tại, quy mô vận hành thực tế của Cybercab vẫn còn hạn chế. Theo hồ sơ đăng ký của chính quyền bang Texas, đã có 45 chiếc Cybercab đăng ký tại bang này. Goldman Sachs lưu ý, không phải tất cả những chiếc xe này đều tham gia vận hành thương mại, một số có thể vẫn được dùng để thử nghiệm hoặc trang bị nhân viên giám sát an toàn.

Chi phí trên mỗi xe có ưu thế, mở rộng đội xe vẫn là nút thắt

Goldman Sachs cho rằng, nếu Tesla có thể kiểm soát chi phí sản xuất hàng loạt Cybercab ở mức 20.000 đến 30.000 USD, so với chi phí ban đầu của đối thủ ở mức 50.000 đến 100.000 USD, lợi thế chi phí trên mỗi dặm có thể đạt 0,05 đến 0,30 USD, xe chi phí thấp sẽ trở thành lợi thế cạnh tranh quan trọng của Tesla khi gia nhập thị trường Robotaxi.

Tuy nhiên, Goldman Sachs cũng chỉ ra, điều thực sự quyết định hiệu suất kinh doanh Robotaxi trong ngắn và trung hạn không phải là chi phí phương tiện mà là năng lực phần mềm. Giải pháp AI có tính tổng quát hơn của Tesla liệu có thể hỗ trợ vận hành phương tiện tại nhiều khu vực khác nhau cùng khả năng nhân rộng nhanh chóng với chi phí biên thấp hay không sẽ quyết định trực tiếp không gian doanh thu và hiệu suất kinh tế trên từng đơn vị.

Barclays cũng cho rằng, lợi thế tiềm năng của Tesla nằm ở phương tiện chuyên dụng chi phí thấp cùng lộ trình công nghệ không phụ thuộc bản đồ có độ chính xác cao, điều này có nghĩa là một khi phần mềm tự lái đạt độ hoàn thiện cao, về lý thuyết có thể mở rộng ra thị trường mới nhanh hơn.

Vấn đề là tốc độ mở rộng của Tesla hiện tại vẫn khá chậm. Barclays chỉ ra rằng, trước khi Cybercab ra mắt, quy mô đội Robotaxi vận hành ở Austin của Tesla chưa đến 100 xe. Vì vậy, sau khi Cybercab được đưa vào hoạt động, liệu có thể thúc đẩy mở rộng đội xe, chuyển đổi nhiều khu vực thử nghiệm thành dịch vụ chính thức hay không sẽ trở thành chỉ tiêu quan sát then chốt ở giai đoạn tiếp theo.

Dữ liệu an toàn FSD được cải thiện, nhưng khả năng so sánh với dữ liệu châu Âu còn hạn chế

Dữ liệu FSD (giám sát) mới công bố gần đây của Tesla cho thấy, phạm vi sử dụng và một số chỉ số an toàn của hệ thống tự lái tại Bắc Mỹ liên tục được cải thiện. Goldman Sachs tổng hợp phát hiện, quãng đường FSD (giám sát) trang bị HW4, khoảng 60% xuất hiện trên đường cao tốc, 40% trên đường đô thị và tỷ lệ đường đô thị tiếp tục tăng lên.

Về dữ liệu an toàn, số lần kích hoạt phanh khẩn cấp tự động trên xe HW4 sử dụng FSD (giám sát) giảm khoảng 75%-85%, va chạm nhẹ và nghiêm trọng giảm khoảng 40%-90%, thể hiện rõ sự vượt trội so với xe không sử dụng chức năng an toàn chủ động.

Dữ liệu tại châu Âu cũng thể hiện sự cải thiện, nhưng Goldman Sachs cho rằng có hạn chế về khả năng so sánh với dữ liệu Bắc Mỹ. Trong tổng số quãng đường FSD tại châu Âu, khoảng 55% trên đường cao tốc, 45% trên đường đô thị, trong hầu hết tình huống số lần kích hoạt phanh khẩn cấp tự động giảm khoảng 70%-95%, nhưng ở một số tuyến đường địa phương số lần kích hoạt lại cao hơn so với người sử dụng Tesla không dùng FSD.

Quan trọng hơn, dữ liệu tại châu Âu chủ yếu thu thập bởi các kỹ sư vận hành được đào tạo đặc biệt bởi Tesla, phương thức vận hành khác biệt với người tiêu dùng thông thường, do đó không thể so sánh ngang với dữ liệu Bắc Mỹ. Vào tháng 4 năm nay Tesla đã nhận được phê duyệt tạm thời FSD đầu tiên từ Hà Lan tại châu Âu, sau đó thêm 4 quốc gia EU cấp phép tạm thời, cuộc bỏ phiếu phê duyệt rộng hơn trong EU dự kiến sớm nhất sẽ diễn ra vào tháng 10.

Tỷ lệ tai nạn Robotaxi được cải thiện, quy mô hóa vẫn cần được kiểm chứng

Thành tích an toàn của Robotaxi cũng đang được cải thiện. Kết hợp dữ liệu va chạm của NHTSA (Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ) từ tháng 1 đến giữa tháng 7 năm 2026, cùng với số dặm vận hành hoàn toàn không người lái tại Austin, Dallas và Houston do Tesla công bố, trung bình mỗi 50.000 đến 70.000 dặm Robotaxi của Tesla lại xảy ra 1 vụ tai nạn, không xét đến trách nhiệm sự cố.

Đáng chú ý là, trong tháng 1-3 và nửa đầu tháng 7 năm 2026, Tesla không ghi nhận bất kỳ vụ tai nạn nào liên quan đến phương tiện vận hành hoàn toàn không người lái. Goldman Sachs lưu ý rằng, phải đến tháng 1 năm nay Tesla mới bắt đầu dịch vụ chở khách hoàn toàn không người lái chính thức, nên các dữ liệu trước đó không được đưa vào thống kê.

Tuy nhiên, hiện tại quy mô vận hành Robotaxi vẫn còn khá nhỏ, dữ liệu tai nạn hiện có vẫn chưa đủ để chứng minh năng lực an toàn khi vận hành ở quy mô lớn. Khi quy mô đội xe mở rộng, liệu có thể duy trì tỷ lệ tai nạn thấp trong bối cảnh quãng đường di chuyển tăng mạnh, sẽ là điểm then chốt kiểm chứng khả năng thương mại hóa thực sự của công nghệ tự lái hoàn toàn của Tesla.