Індія скасувала податкові пільги на імпорт золота: вартість фінансування ланцюга постачання золота зростає, на додачу до тиску напередодні сезону підвищеного попиту
Уряд Індії скасував податкову пільгу, яку отримували банки та урядові організації при імпорті золота, срібла та платини, що дозволяло насолоджуватися зниженою ставкою податку. Тепер основні канали імпорту дорогоцінних металів в Індії повинні сплачувати 3% комплексного податку на товари та послуги (IGST). Для одного з найбільших світових ринків споживання золота нові правила збільшать фінансові витрати імпортерів та вартість фінансування.
Арвінд Шрівастава, секретар податкової служби Міністерства фінансів Індії, у четвер у Нью-Делі повідомив, що уряд не продовжив дію пільги на імпорт IGST для дорогоцінних металів, яка завершилася 31 березня цього року. З 1 квітня банки та призначені організації повинні сплачувати податок за імпорт золота, срібла та платини за ставкою 3%.
Ця зміна фактично діяла вже понад півроку, і зараз уряд Індії офіційно підтвердив нову політику. Шрівастава заявив, що влада прагне не дозволити чинній податковій системі впливати на вибір імпортних каналів учасників ринку, створюючи однакове податкове середовище для різних способів імпорту золота та срібла.
Пільга закінчилася у кінці березня, імпортери вже почали сплачувати податки
Індія жорстко контролює канали імпорту золота; більшість золота імпортується через комерційні банки, затверджені центральним банком Індії, та урядові організації. Кваліфіковані ювелірні компанії можуть імпортувати золото через Міжнародну біржу золота Індії (IIBX).
Раніше банки та призначені організації користувалися пільгами IGST. Ця пільга вперше була введена у 2017 році для імпорту золота, потім розширена на срібло та платину, щоб знизити фінансовий тягар для легальних імпортерів і забезпечити гладкий доступ золота на індійський ринок через офіційні канали.
У цьому році пільга закінчилася 31 березня, і уряд Індії її не відновив. 17 квітня Головне управління зовнішньої торгівлі Індії оголосило новий список авторизованих банків для імпорту дорогоцінних металів, але відповідні повідомлення про податкові пільги оновлені не були.
Відтак, упродовж останніх кількох місяців деякі імпортери вже почали сплачувати 3% IGST. Заява у четвер означає, що це не адміністративна помилка, а що уряд офіційно вирішив завершити дії пільги.
Нові правила не означають додаткове постійне збільшення податкового навантаження на всі імпорти золота в Індії на 3 процентних пункти. Для підприємств, що відповідають вимогам, IGST зазвичай може бути відшкодовано через вхідний податковий кредит, але податок потрібно сплатити під час імпорту, що прямо збільшує фінансове навантаження імпортуючих підприємств. Чим вища ціна золота і більший масштаб імпорту, тим більше зростають витрати на фінансування.
Банки та призначені організації втратили податкову перевагу імпортних каналів
Після скасування пільги різниця у податковому режимі між банками, урядовими організаціями та іншими кваліфікованими каналами імпорту зменшилася.
Індія — одна з найбільших країн-споживачів золота у світі, але власне виробництво золота тут обмежене, а ювелірна промисловість, весільний та інвестиційний попит сильно залежать від імпорту. Банки та призначені організації традиційно є ключовою ланкою між міжнародним ринком золота і внутрішнім гуртовим ринком Індії.
Згідно зі старими правилами, імпорт дорогоцінних металів через ці організації дозволяв уникати сплати IGST на етапі імпорту, що забезпечувало їм перевагу у грошових потоках порівняно з іншими каналами. Після реформи ця перевага зникла.
Для імпортерів 3% податку треба сплатити авансом під час ввезення товарів в Індію. Якщо ціна золота висока, одна партія імпортного товару на суму в сотні мільйонів доларів може відразу заблокувати значну суму обігових коштів, і підприємству доводиться використовувати більше власних коштів або банківських кредитів, щоб підтримувати той самий обсяг імпорту.
Це може збільшити попит на короткострокове фінансування для банків, трейдерів золота та підприємств з очищення металів, і ці витрати розраховуються в реальну собівартість золота після його надходження на індійський ринок.
Високі ціни на золото та податки — тиск на індійський ринок золота зростає
Коригування політики відбувається на тлі вже значного тиску високих цін та податкових навантажень на індійському ринку золота.
За повідомленням Bloomberg, цього року ціна золота на внутрішньому ринку Індії досягла рекордного рівня, хоча потім трохи знизилась; до кінця вересня вона все ще була приблизно на 28% вищою, ніж рік тому. Імпорт золота в Індію також супроводжується високим імпортним податком, а при купівлі ювелірних виробів покупці сплачують додатково 3% податку на товари та послуги.
Високі ціни на золото та різниця у податках вже спричинили частину торгівлі на неформальних готівкових ринках. Деякі угоди із золота без розрахункових документів дозволяють купити товар за значно нижчу ціну, ніж через офіційні канали, що показує вплив податкових та фінансових витрат на різні ланки індійського ланцюга постачання золота.
Сезон активного споживання золота в Індії зазвичай починається з середини жовтня під час свят і триває до сезону весілля наступного року. Скасування пільги IGST не змінить базовий попит на золото в Індії, але банкам та призначеним організаціям потрібно буде резервувати більше коштів для імпортних операцій.
Основна зміна цієї політики не у обмеженні імпорту золота, а у скасуванні 3% пільги IGST для певних офіційних каналів імпорту, яка діяла з 2017 року. Уряд Індії прагне уніфікувати податковий режим для різних каналів імпорту, а ціною цього є те, що основні імпортні організації мають нести більші витрати на робочий капітал.
Відмова від відповідальності: зміст цієї статті відображає виключно думку автора і не представляє платформу в будь-якій якості. Ця стаття не повинна бути орієнтиром під час прийняття інвестиційних рішень.
Вас також може зацікавити
Delta Airlines знизили очікування прибутку через те, що вартість пального зросла сильніше, ніж ціни на квитки.
Delta Air Lines через зростання витрат на пальне на 6 мільярдів доларів знизила прогноз річного прибутку. Значне підвищення цін на квитки випробовує споживацьку стійкість пасажирів. Очікується, що нафтопереробний бізнес принесе 700 мільйонів доларів прибутку, що пом'якшить удар від високих цін на пальне. Delta Air Lines у п’ятницю знизила середній прогноз річного прибутку майже на чверть, оскільки різке зростання витрат на пальне нівелювало позитивний вплив сильного попиту на подорожі й підвищення цін на квитки. Це підкреслює погіршення ситуації, з якою стикаються американські авіакомпанії: якщо ціни на пальне залишаться високими, чи зможуть пасажири витримати подальше зростання цін на квитки. Авіакомпанії вже різко підвищили ціни цього року, і аналітики попереджають, що подальше їхнє підвищення може відлякати пасажирів від подорожей. Delta Air Lines прогнозує, що цьогорічні витрати на пальне зростуть приблизно на 6 мільярдів доларів порівняно з минулим роком. За третій квартал витрати на пальне зросли на 62% до 4,1 мільярда доларів, що на понад 500 мільйонів доларів перевищує прогнози липня. Як зазначив фінансовий директор Delta Air Lines Ерік Снелл, "причиною перегляду прогнозу є винятково пальне" — з літа зросли ціни як на нафту, так і на авіапаливо. Тепер Delta Air Lines очікує скоригований річний прибуток на акцію у межах 5,10–5,60 доларів (проти 6,50–7,50 доларів у липні). Нова медіанна оцінка в 5,35 долара нижча за середній прогноз аналітиків у 5,46 долара. У 2026 році очікується скоригований прибуток до оподаткування на рівні 4,5 мільярда доларів. За даними LSEG, скоригований прибуток на акцію у третьому кварталі становив 1,72 долара (порівняно з очікуванням у 1,76 долара), а операційна маржа знизилась із 11,1% до 9,4%. Delta Air Lines стала першою великою американською авіакомпанією, що оприлюднила звітність за третій квартал. Її конкуренти, такі як United Airlines, American Airlines та Southwest Airlines, оприлюднять фінансові результати наприкінці місяця. Зростання цін на квитки За даними Бюро статистики транспорту США, витрати американських авіакомпаній на пальне для регулярних рейсів за перші вісім місяців 2026 року склали 42,9 мільярда доларів — на майже 13,2 мільярда більше, ніж за аналогічний період минулого року, хоча споживання пального трохи скоротилося. Сильний попит у поєднанні з обмеженим зростанням пропозиції дозволили авіакомпаніям перекласти зростання витрат на пальне на пасажирів. За індексом споживчих цін Бюро статистики праці США за п’ять місяців до серпня середнє зростання цін на авіаквитки сягнуло близько 25% у річному вимірі. З огляду на стабільно високі ціни на пальне та плани галузі щодо нарощування потужностей у четвертому кварталі, аналітики уважно стежать за тим, чи зможуть авіакомпанії, включно з Delta Air Lines, ще більше підвищити ціни, не приглушуючи при цьому попит на подорожі. Аналітики Deutsche Bank прогнозують, що в четвертому кварталі частка витрат на пальне, яку галузь зможе компенсувати підвищенням доходів, знизиться. Повністю компенсувати пальне очікується не раніше початку 2027 року. Delta Air Lines заявляє, що попит залишається сильним. За словами Снелла, за умови, що рівень бронювання квитків на четвертий квартал вже досяг майже 60%, компанія прогнозує зростання доходу на 20% у річному вимірі. За даними LSEG, компанія очікує скоригований прибуток на акцію в четвертому кварталі на рівні 1,15–1,65 долара (медіана — 1,40 долара, що відповідає середньому прогнозу аналітиків у 1,39 долара). Перевага нафтопереробного заводу Delta Air Lines має перевагу відносно інших великих американських авіакомпаній — власний нафтопереробний завод біля Філадельфії, який, за прогнозами Снелла, цього року принесе 700 мільйонів доларів прибутку. "Це хеджування, якого більше не має жодна інша компанія", — зазначає він. Завод Monroe придбано у 2012 році для виробництва авіапального й інших продуктів. Хоча Delta Air Lines і надалі купує пальне за ринковими цінами для свого авіабізнесу, прибуток від переробки залишається всередині компанії. Коли різниця між ціною на сиру нафту та нафтопродукти зростає, це допомагає компанії зменшити витрати порівняно з тими, хто купує пальне на ринку. Однак це захист лише доти, поки маржа переробки залишається високою — у разі її падіння діяльність заводу може бути збитковою. Все ж такий захист лише частково пом’якшує вплив зростання вартості пального. Навіть якщо переробний завод дасть 40 центів вигоди на галоні, Delta Air Lines все одно очікує, що собівартість пального зросте з 3,61 долара за галон у третьому кварталі до 4,25 долара у четвертому. Снелл вважає, що витрати на пальне залишатимуться високими ще певний час. "Зрештою ціни впадуть. Але коли це станеться — ми не знаємо", — коментує він.
Розвінчання теорії "кінця епохи SaaS"? Autodesk (ADSK.US), Intuit (INTU.US) зростають всупереч тренду, Уолл-стріт переоцінює наратив "AI поглинає програмне забезпечення"
На цьому тижні, Autodesk та Intuit мають шанси зафіксувати найсильніше тижневе зростання за останні місяці, йдучи проти тенденції загального тиску на технологічний сектор, що демонструє новий оптимізм на ринку щодо перспектив зростання індустрії SaaS (програмне забезпечення як послуга).
Starlink спрямований на ринок мобільного зв’язку США, SpaceX (SPCX.US) відкриває новий простір для зростання: Уолл-стріт зосереджується на реструктуризації структури телекомунікаційної індустрії
У поєднанні з існуючою супутниковою потужністю, SpaceX наразі доповнює можливості, необхідні для переходу від "час від часу потрібного екстреного з'єднання" до "щоденно використовуваного мобільного сервісу". Супутникова мережа забезпечує широке покриття та доповнює наземні "сліпі зони", тоді як низькочастотна наземна мережа покращує з'єднання всередині будівель і в умовах складних перешкод — разом вони створюють взаємодоповнювану систему.

