Ang Southwest Airlines (LUV.US) ay nagbaba ng gabay sa kita para sa 2026: Tumataas ang gastos sa gasolina, ngunit rekord ang kita sa Q3 at matibay na demand na sumusuporta sa kakayahang kumita.
Inanunsyo ng Southwest Airlines (LUV.US) ang kanilang resulta para sa ikatlong quarter ng 2026 noong Oktubre 21 pagkatapos ng trading hours, at naging ikatlong pangunahing airline sa Amerika ngayong buwan na nagbaba ng taunang forecast sa kita para sa 2026 dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina. Sa kabila ng malaking pagtaas sa gastos sa gasolina, naabot pa rin ng kompanya ang pinakamataas na kita sa kasaysayan nito sa ikatlong quarter, na sanhi ng malaki at year-on-year na paglawak ng kanilang profit margin.
Ayon sa balita mula sa Filipino Smart Finance APP, inanunsyo ng Southwest Airlines (LUV.US) ang kanilang kita para sa ikatlong quarter ng 2026 pagkatapos magsara ang merkado noong Oktubre 21, at naging ikatlong pangunahing American airline ngayong buwan na nagbaba ng kanilang taunang forecast sa kita para sa 2026 dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina. Sa kabila ng makabuluhang pagtaas ng gastos sa gasolina, nakamit pa rin ng kumpanya ang rekord na kita sa ikatlong quarter, na nagtulak sa malaking paglawak ng profit margin kumpara sa nakaraang taon; ayon kay CEO Bob Jordan, kahit tumaas ang presyo ng ticket, patuloy pa rin ang pag-book ng mga pasahero at nananatiling malakas ang demand.
Ipinapakita sa ulat ng kita na ang kabuuang operating income ng Southwest Airlines para sa ikatlong quarter ay umabot sa $8.4 bilyon, tumaas ng 21.2% year-on-year, at nagtakda ng rekord sa kasaysayan para sa ikatlong quarter; ang netong kita ay $270 milyon, o $0.55 diluted earnings per share; kapag inalis ang mga espesyal na proyekto, ang adjusted net profit ay $328 milyon, at ang adjusted earnings per share ay $0.66, mas mataas kaysa sa LSEG consensus na $0.58. Ang adjusted revenue ay $8.42 bilyon, mas mataas din sa inaasahan ng merkado na $8.25 bilyon. Sa kakayahang kumita, ang operating profit margin ng kumpanya ay 4.5%, tumaas ng 4.0 na porsyento kumpara noong nakaraang taon; ang adjusted operating profit margin ay umabot sa 5.4%, tumaas ng 4.8 na porsyento year-on-year. Ang unit revenue (RASM) ay tumaas ng 21.6% taon-taon, pinakamataas sa kasaysayan ng kumpanya, at lumampas pa sa naunang forecast kahit na ang capacity ay bahagyang bumaba ng 0.4% kumpara noong nakaraang taon.
Ang pangunahing pressure sa gastos ay nagmula sa gasolina. Ang operating expenses para sa ikatlong quarter ay $8 bilyon, tumaas ng 16.3% taon-taon, 15.4% kung aalisin ang mga espesyal na proyekto; kung aalisin ang gastos sa gasolina, mga espesyal na proyekto, at profit-sharing, ang unit cost (CASM-X) ay tumaas ng 3.4% taon-taon. Ang average na presyo ng gasolina sa quarter ay $3.92 kada galon, mas mataas kaysa sa naunang projection na $3.70 hanggang $3.75, dahilan kaya’t nadagdagan ng $821 milyon ang gastos sa gasolina taon-taon at bumaba ng humigit-kumulang $1.08 kada share ang adjusted earnings per share.
Batay sa pagtaas ng presyo ng gasolina, inaasahan ng Southwest Airlines na ang adjusted earnings per share para sa 2026 ay nasa $2.60 hanggang $2.85, mas mababa kaysa sa forecast noong Hulyo na $3.25 hanggang $4.25. Inaasahan ng kumpanya na ang adjusted earnings per share para sa ikaapat na quarter ay nasa $0.55 hanggang $0.80, na may 3% hanggang 4% na pagtaas ng capacity at 19% hanggang 21% na pagtaas ng unit revenue taon-taon, habang ang unit cost, hindi kasama ang gasolina at iba pang item, ay inaasahang tataas ng 4.0% hanggang 4.5% taon-taon; kabilang dito ang halos 1.0 na porsyento ng adverse effect na dulot ng pagtanggal ng 6 na upuan mula sa 737-700 para maglagay ng mas malalaking upuan. Inaasahan din na ang gastos ng gasolina para sa ikaapat na quarter ay nasa $4.55 kada galon. Para sa buong taon, inaasahan ng kumpanya na ang net capital expenditure ay nasa $2.5 bilyon hanggang $2.75 bilyon, na may taunang capacity growth na halos 1.2%, mas mababa kaysa sa dating guidance na 1.5%; inaasahang tatanggap ng 67 Boeing 737-8/737-7 at ireretiro ang mga humigit-kumulang 60 eroplano sa buong taon.
Sa panig ng demand, sinabi ni Jordan sa financial report na positibo ang feedback ng mga kliyente sa upgraded na produkto ng Southwest Airlines at direktang nakikita ito sa performance; pagkatapos isama ang mga bayarin sa bagahe at iba pang mga hakbang na pangkalakalan na ipinakilala noong nakaraang taon, nananatili pa ring malakas ang demand, na nagpapakita ng matibay na kakayahang kumita ng kumpanya, kahit pa harap-harapan ang malaking pagtaas ng presyo ng gasolina. Sa ikatlong quarter, ang average na presyo ng ticket ay $231.69, halos 27% na mas mataas kumpara noong nakaraang taon, hindi kasama ang karagdagang bayarin; bumaba ng 3.2% ang bilang ng mga revenue passenger sa 33.47 milyon. Sa mga nakaraang taon, patuloy na nire-restructure ng Southwest Airlines ang pangmatagalang business model nito, inalis na ang libreng dalawang checked bag bawat tao at open seating policy, at nagsimulang maningil para sa seat assignment at dagdag bayad sa bagahe, upang makatapat sa mga pangunahing kakumpitensya.
Sa usaping balance sheet, hanggang sa katapusan ng quarter, ang liquidity ng kumpanya ay nasa $5.6 bilyon, kabilang ang $3.6 bilyon na cash at cash equivalents, at $2 bilyon na revolving credit line; ang gross leverage ratio ay 1.9x at ang netong halaga ng mga hindi naka-collateral na eroplano at kaugnay na asset ay humigit-kumulang $15.8 bilyon. Nagbigay ng $176 milyon na dibidendo ang kumpanya sa ikatlong quarter, at may natitirang $450 milyon sa ilalim ng $2 bilyon na stock repurchase authorization. Sa pagtatapos ng quarter, ang fleet size ay 803 sasakyang panghimpapawid, may 20 bagong Boeing 737-8 na natanggap at 20 na ibinenta o niretiro, may kaukulang kita na $214 milyon mula sa bentahan.
Sa aspeto ng estratehiya, inanunsyo ng Southwest Airlines ngayong quarter ang paglulunsad ng unang airport lounge network ng kumpanya, ang Southwest Icon Lounge™, na inaasahang magbubukas sa 2027; in-upgrade din ang Rapid Rewards loyalty program, ipinakilala ang Platinum membership level; naging unang American airline na gumamit ng ChatGPT para sa flight search na serbisyo; at nadagdag sa international partners ang TAP Air Portugal at LOT Polish Airlines bilang ika-10 at ika-11 na kasosyo. Patuloy ang retrofit ng Starlink onboard WiFi at tinatayang makukumpleto ang buong fleet coverage nito pagsapit ng taglagas ng 2027. Sinabi ni Jordan na habang natatapos ang company transformation, nakatuon na ngayon ang atensyon sa business optimization at susunod na yugto ng customer experience upgrade para simulan ang sunod na antas ng value creation, “Kumpiyansa kaming lalo pang mapapabuti ang kita, return, at profit margin.” Inanunsyo rin ng kumpanya na magsasagawa ito ng Capital Markets Day sa New York sa Marso 2, 2027, kung saan ilalathala ang pangmatagalang financial framework at mga goals sa pamamahala.
Sa panig ng industriya, ibinaba rin ng Delta Air Lines at United Airlines ang full-year profit forecast matapos nilang ipahayag ang third quarter earnings, at parehong nagkulang ang kanilang kita at kita sa forecast. Sa kaibahan, lumampas ang Southwest Airlines sa inaasahan para sa third quarter revenue at adjusted earnings per share, ngunit patuloy na pinipilit ng tumataas na gastos sa gasolina ang kanilang taunang kita.
Disclaimer: Ang nilalaman ng artikulong ito ay sumasalamin lamang sa opinyon ng author at hindi kumakatawan sa platform sa anumang kapasidad. Ang artikulong ito ay hindi nilayon na magsilbi bilang isang sanggunian para sa paggawa ng mga desisyon sa investment.
Baka magustuhan mo rin
Kakatapos lang magbigay suporta sa CoreWeave, ngayon mag-i-invest naman sa Firmus — ang Nvidia ay tila nagiging “sentral na bangko ng AI”
Matapos ang pagbagsak ng presyo ng stock ng CoreWeave nang 11.9% kahit ipinahayag ng suporta, balak ng Nvidia na mag-invest ng daan-daang milyong dolyar sa Firmus Grid, isang Australian AI cloud service provider na nabigo sa IPO. Hindi naiba sa central bank ang paraan ng Nvidia sa pagharap sa krisis sa pagpopondo ng AI infrastructure—diretsa ang lohika: bawat dagdag na dolyar na nilalagay ni Jensen Huang, mas maraming chip ng Nvidia ang mabibili ng mga kliyente. Sa kasalukuyan, ang neocloud ang mahalagang depensa ng Nvidia laban sa mga tech giant na gumagawa ng sarili nilang chips.
Positive na tugon sa breakthrough ng Changxin 4F2, Micron CTO: Ang 3D DRAM ay “mas pangmatagalang mas magagamit at mas cost-effective”
Kamakailan, nagkaroon ng pag-uga sa halaga ng pandaigdigang storage chip market at umiinit ang diskusyon hinggil sa teknolohiyang direksyon. Ayon kay Scott DeBoer, ang presidente ng Micron, bagaman matagal na nilang pinag-aralan ang 4F² na arkitektura sa loob ng kompanya, mananatili pa rin silang tapat sa 6F² na ruta at agad na lilipat sa 3D DRAM, dahil naniniwala silang walang sapat na kakayahan ang 4F² vertical channel transistors para sa patuloy na pag-unlad. Sa kabilang banda, inanunsyo ng ChangXin Memory na plano nilang ilabas ang 4F² na arkitektura ng DDR5 na produkto sa katapusan ng taon, at isinaalang-alang din ng Samsung ang pag-introduce ng nasabing arkitektura sa taong 2028.
Labis na suplay ng computational power!?
Ano ang sinabi ng Nvidia sa GTC sa Berlin? Narito ang buod ng Goldman Sachs
Matapos dumalo sa GTC na talumpati ni Jensen Huang, naglabas ng ulat ang Goldman Sachs na pinagtutuunan ng pansin ang tatlong pangunahing punto: Ang malaking pagpapalawak ng produksyon sa iba't ibang bahagi ng supply chain ng Nvidia ay nagpapahiwatig ng mas malaking volume ng GPU na ilalabas; Ang DSX POD ay nagpapababa ng deployment cycle ng data center mula ilang buwan papuntang dalawang linggo; Ang physical AI kita sa unang kalahati ng FY27 ay umabot na sa 11 bilyong USD, na lampas sa tatlumpung porsyento ng kabuuang kita noong FY26, malinaw na nagpapakita ng trend ng paglaganap ng kita. Kasabay nito, inilunsad ang OpenShell architecture upang tugunan ang mga isyung pangseguridad ng enterprise AI.
Mga presyo ng crypto
Higit pa
