Alphabet（GOOGL.US）傘下のWaymoがヨーロッパ市場を拡大：スペイン市場に参入、来年サービス開始予定

ジトン財経APPによると、Alphabet (GOOGL.US) 傘下の自動運転企業 Waymo は、スペインのマドリード州で完全無人の配車サービス導入に向けた準備を進めており、2027年に初の乗客を迎えることを目標としている。これは Waymo にとってスペイン初進出となる。

数日以内に、Waymo の純電動 Jaguar I-PACE 車両がマドリード州の街頭に登場するが、運転席には訓練を受けた現地の自動運転スペシャリストが座る。Waymo は「体系的、段階的、安全優先」のルートを採用しており、まず手動運転から開始し、その後、現地で訓練された安全員が車内で技術実証を行い、Waymo Driver が現地特有の交通の流れや道路状況に適応できるかを確認する。この検証期間の長さが、商業旅客サービス開始時期を直接左右する。

規制面では、Waymo はスペイン交通総局（DGT）の自動運転車両試験フレームワークのもとで運用され、国家、州、地方の三層政府との接触も進めている。また緊急サービス部門に技術を周知し、現地パートナーとの協力や現地運用能力への投資も進行中だ。

ヨーロッパ展開図：今年ロンドン、2027年東京・ミュンヘン、2028年トロント

マドリードはWaymoのヨーロッパ展開計画で最新の拠点である。同社によれば、今年中にロンドンでサービスを開始し、2027年にミュンヘンと東京、2028年にトロントに進出する計画だ。東京のパートナーは日本交通とGoで、現在は規制承認待ち。トロントはElement Fleet Managementと連携している。また、Waymoはすでにパリとアムステルダムで自動運転配車サービスの正式登録を行っているが、両都市とも開始時期はまだ発表していない。

ロンドンでは、Waymoの車両運用はパートナーのMooveと協力して進められ、英国中央および地方当局と商業配車サービスに必要な許認可の調整を進めている。また、現地に複数の自動運転車両サービスセンターを設置する計画もある。英国の枠組みでは、Waymoは同国が提案しているパイロットフレームワークのもとで運用される。

この拡大の基盤となっているのが、米国内で蓄積された規模である。同社データによれば、Waymo車両は米国15都市以上で運用され、毎週50万件以上の有料乗車を達成、累計有料オーダーは2,000万件を超えている。

安全データについて、同社は4億km（2億4900万マイル）以上の完全自動運転の走行実績において、重大な傷害以上の事故発生率が人間のドライバーより95%低いとしている。

「マドリードは素晴らしいイノベーションの都市であり、我々が拡大し続けるグローバル展開の不可欠な一部です。マドリード市民にサービスを提供できることが待ちきれません」と、Waymo共同CEOのTekedra Mawakanaは語る。

スペイン道路安全基金会（FESVIAL）会長のIgnacio Lijarcioは「技術は人々のためになるときに本来の目的を達成します。FESVIALとしては、自動運転がイノベーションを人間の能力および道路安全の味方とし、エラーの回避、リスクの予測、命を救う機会となることを信じています」と述べた。彼はまた、新しい自動運転モビリティソリューションがスペイン市場に導入されれば、現地が「厳格さと自信を持って」より安全で、よりアクセシブルで、より人間本位の移動パターンに進化できると補足した。

スペイン脊髄損傷研究協会（AESLEME）代表のMar Cogollosは事故原因の観点から支持を表明し、「交通事故の90%以上は人為的ミスに起因しており、自動運転技術は注意散漫や疲労、飲酒・薬物運転、スピード違反、安全距離未維持など主要な人的リスクを排除できる」とした。「AESLEMEにとって最優先課題は、誰も回避可能な道路事故で命を落としたり重傷を負わない安全な移動の実現です」と続けた。

それがまさにマドリード展開の意義である。Waymoによる長年の技術実証は、主に米国内の比較的限られた市場で行われてきた。次の課題は、このプラットフォームが大きく異なる交通環境、規制体系、消費者の期待に適応できることを証明することである。

しかしWaymoはマドリード初進出企業ではない

注目すべきは、Waymoがマドリード進出初の企業ではない点だ。DGTは先月、WeRideおよびUber (UBER.US) に対してスペイン初の国家レベル自動運転車両試験許可を発出しており、両社の商業サービスは今年末までにマドリードで正式稼働開始見込みだ。これはWaymoが2027年に旅客サービスを始める前に、競合が約1年の先行ウィンドウを持つことを意味する。

資金と車両サイドも同時に加速している。Waymoは今月初めに調達した50億ドルを使い、現在4,000台の車両を年内には8,000台、来年末には20,000台に拡大する計画だ。この資金はPIMCO、Blackstone、Sixth Streetなどからの融資によるもので、今年初めにも160億ドルのエクイティ調達を完了し、評価額は1,260億ドルに達した。

投資の観点から見ると、今回の国際展開の核心は、Waymoの技術スタックが市場横断的に複製可能かを検証することにある。GuruFocusのコメントによれば、ヨーロッパ都市の道路ネットワークはより密集し、交通行動にも大きな違いがあり、規制環境も多くの米国市場より厳しい。マドリードでこの運用がうまくいけば、「Waymoは徐々にグローバル自動運転プラットフォームへと発展しつつあり、単なる米国内の配車実験ではなくなる」という主張を裏付けることができる。

但し、コストも同時に増加する。都市が増えるごとに、データや潜在的な収益は増加する一方で、運用の複雑さも重なる。今後注目すべきポイントは5つ——マドリードでのテスト進捗、規制認可のペース、ロンドンとミュンヘンでの開始時期、車両経済性、そしてWaymoがコスト大幅上昇無しに拡大を実現できるかどうか、である。