Wolfspeedは米国国防省から15億ドルの条件付きローン承諾を獲得しました。

Atrium Therapeutics（RNA.O）は、心臓薬の開発企業で、木曜日の市場オープン前に株価が11.3%上昇し、8.83ドルとなりました。同社が5,000万ドルの資金調達を成功させたことが背景です。このバイオ医薬品企業は、機関投資家に向けて私募方式で約630万株とプレファイナンス認可ワラントを1株7.93ドルで販売することに合意したと発表しました。RNA社の株価は水曜日に0.8%下落し、7.93ドルで取引を終え、過去1か月で約44%の減少となっています。調達した資金の純額は、主力候補製品2つの開発やその他研究プロジェクトなどに利用される予定です。今回の資金調達と既存の現金・投資を合わせることで、同社は2028年まで運営資金を十分確保できると見込んでいます。主幹事はLeerinkが務め、Cantor Fitzgerald、Barclays、Wells Fargoも参加しています。カリフォルニア州サンディエゴに本社を置くAtriumは、Bristol-Myers Squibb（BMY.N）およびEli Lilly（LLY.N）と提携契約を結んでおり、流通株式数は約1,710万株です。Atriumは2月27日から公開取引を開始しており、これはAvidity Biosciencesからのスピンオフによるもので、Avidity Biosciencesは既にNovartis（NOVN.S）に買収されています。

10月8日、歯科製品ディストリビューターHenry Schein（HSIC.O）の株価はプレマーケット取引で2%下落し、82ドルとなりました。過去4年間CFOを務めていたRonald Southは、上級顧問に転任します。Emmanuel Capraisが新しいCFOに就任し、11月4日から正式に業務を開始します。Capraisは以前、グローバル産業メーカーITTのCFOを務めていました。この人事異動は、Frederick LoweryがStanley Bergmanの後任としてCEOに就任してから約7ヶ月後に行われました。Bergmanは同社を35年間率いてきました。18社の証券会社のうち9社が同銘柄を「買い」またはそれ以上の格付け、8社が「ホールド」、1社が「売却」と評価しています。中央値の目標株価は96ドルです（LSEGによる集計）。前回の取引終了時点で、年初来株価は10.69％上昇しています。

10月8日、KeyBancが電力機器メーカーGenerac（GNRC.N）の格付けを「業界ウェイト」から「オーバーウェイト」に引き上げたのを受け、同株はプレマーケットで1.2%上昇し、224ドルとなりました。KeyBancによれば、GNRCがAmazon.com（AMZN.O）と締結したデータセンター向け電力供給契約(link)は、主要な発電機供給業者としての同社の地位を証明するものです。同証券会社によると、GNRC経営陣は2028年までにデータセンター事業の収益を30億〜32億ドル達成する計画を立てており、サプライチェーンの生産能力向上にも自信を持っています。KeyBancはまた、複数回の投資ポートフォリオ資産の売却後も、経営陣が資本配分において厳格な姿勢を保っている点を強調しました。前取引日終値時点で、GNRCの年初来株価上昇率は62%を超えています。

INEGIのデータによると、9月の自動車輸出は前年同期比で12%減少しました。USMCA（美墨加協定）の審査交渉期間中、メキシコの自動車は依然としてアメリカで10%から12%の実質関税が課されています。9月の国内自動車販売は8%増加し、業界の圧力を緩和する助けとなっています。 Sarah Morland、Reutersメキシコシティ、10月8日 - メキシコ国家統計局（INEGI）が水曜日に発表したデータによると、同国の9月の自動車輸出は今年最大の下落を記録しました。アナリストは、この減少はアメリカの関税政策によるものとしており、アメリカはこのラテンアメリカの国の最大の輸出市場です。9月、メキシコの自動車輸出は前年同期比12%減少し、2025年12月以来最大の落ち込みとなり、生産も15%急減しました。しかし、国内販売は8%増加し、この主要な製造業にかかる圧力をいくぶん緩和しています。 このデータが公表される中、政府関係者はUSMCAを再検討しており、交渉が続く間もメキシコの自動車にはアメリカで25%の関税がかかっています。メキシコの関係者によると、北米産部品の使用規則を遵守することで関税負担は10%から12%に減少する見込みです。 30年以上にわたる自由貿易協定によって両国経済は密接に連携していますが、トランプ政権時代の突然の政策変更と関税措置は、長年築かれたサプライチェーンへの信頼を揺らがせました。 「これは自動車メーカーにさらなる不確実性をもたらし、生産や輸出の意思決定に影響します」とMonex経済分析ディレクターのイネス・キロス氏は述べています。彼女は、アメリカ市場への依存が業界の最大のリスクだと警告しています。「9月のデータは警告信号であり、危機の兆しではありません。もしこの傾向が2027年まで続けば、メキシコ製造業はより深刻な構造的問題に直面する可能性があります」と彼女は述べています。 General Motorsは昨年、40 millionsドルの投資を発表し、メキシコからアメリカへの生産移転を進めて関税政策の変動に対応しました。このChevroletメーカーは、FordやNissanと同様、9月の輸出が大幅に減少しています。 Mercedes-Benzは昨年5月、Nissanとの合弁工場を閉鎖し、先月は8年前の海外出荷開始以来初めて自動車の生産・輸出がゼロとなりました。 しかし、他の企業がこのギャップを埋めており、特に韓国のKia、ドイツのBMW、日本のMazdaが目立ち、Mazdaの輸出は当月で2倍以上増加しました。 メキシコ主要自動車業界団体AMIAは水曜日の記者会見で、メキシコがアメリカの自動車輸入元として最大であり、今年縮小した市場（2%減）で16%のライトビークルを供給していることを強調しました。 AMIAのデータによれば、2026年の最初の9ヶ月間にアメリカへの輸出は5%減少しましたが、メキシコの第2の市場であるカナダへは9%以上増加しました。 Ve Por Mas（Bx+）アナリストのアレハンドラ・バルガス氏は、持続的な成長の鈍化が自動車メーカーの投資意思決定に影響し、メキシコの製造業活動や経済成長全体にも波及する可能性があると警告しています。「今後数ヶ月、メキシコとアメリカの貿易関係の展開が業界の行方を決定する主要要因となります」と彼女は述べています。