米国の関税の影響で、メキシコの9月の自動車輸出が大幅に減少しました
路透社2026/10/08 11:11INEGIのデータによると、9月の自動車輸出は前年同期比で12%減少しました。USMCA（美墨加協定）の審査交渉期間中、メキシコの自動車は依然としてアメリカで10%から12%の実質関税が課されています。9月の国内自動車販売は8%増加し、業界の圧力を緩和する助けとなっています。 Sarah Morland、Reutersメキシコシティ、10月8日 - メキシコ国家統計局（INEGI）が水曜日に発表したデータによると、同国の9月の自動車輸出は今年最大の下落を記録しました。アナリストは、この減少はアメリカの関税政策によるものとしており、アメリカはこのラテンアメリカの国の最大の輸出市場です。9月、メキシコの自動車輸出は前年同期比12%減少し、2025年12月以来最大の落ち込みとなり、生産も15%急減しました。しかし、国内販売は8%増加し、この主要な製造業にかかる圧力をいくぶん緩和しています。 このデータが公表される中、政府関係者はUSMCAを再検討しており、交渉が続く間もメキシコの自動車にはアメリカで25%の関税がかかっています。メキシコの関係者によると、北米産部品の使用規則を遵守することで関税負担は10%から12%に減少する見込みです。 30年以上にわたる自由貿易協定によって両国経済は密接に連携していますが、トランプ政権時代の突然の政策変更と関税措置は、長年築かれたサプライチェーンへの信頼を揺らがせました。 「これは自動車メーカーにさらなる不確実性をもたらし、生産や輸出の意思決定に影響します」とMonex経済分析ディレクターのイネス・キロス氏は述べています。彼女は、アメリカ市場への依存が業界の最大のリスクだと警告しています。「9月のデータは警告信号であり、危機の兆しではありません。もしこの傾向が2027年まで続けば、メキシコ製造業はより深刻な構造的問題に直面する可能性があります」と彼女は述べています。 General Motorsは昨年、40 millionsドルの投資を発表し、メキシコからアメリカへの生産移転を進めて関税政策の変動に対応しました。このChevroletメーカーは、FordやNissanと同様、9月の輸出が大幅に減少しています。 Mercedes-Benzは昨年5月、Nissanとの合弁工場を閉鎖し、先月は8年前の海外出荷開始以来初めて自動車の生産・輸出がゼロとなりました。 しかし、他の企業がこのギャップを埋めており、特に韓国のKia、ドイツのBMW、日本のMazdaが目立ち、Mazdaの輸出は当月で2倍以上増加しました。 メキシコ主要自動車業界団体AMIAは水曜日の記者会見で、メキシコがアメリカの自動車輸入元として最大であり、今年縮小した市場（2%減）で16%のライトビークルを供給していることを強調しました。 AMIAのデータによれば、2026年の最初の9ヶ月間にアメリカへの輸出は5%減少しましたが、メキシコの第2の市場であるカナダへは9%以上増加しました。 Ve Por Mas（Bx+）アナリストのアレハンドラ・バルガス氏は、持続的な成長の鈍化が自動車メーカーの投資意思決定に影響し、メキシコの製造業活動や経済成長全体にも波及する可能性があると警告しています。「今後数ヶ月、メキシコとアメリカの貿易関係の展開が業界の行方を決定する主要要因となります」と彼女は述べています。
Sarah Morland
ロイター メキシコシティ 10月8日 - メキシコ国家統計局（INEGI）が水曜日に発表したデータによれば、9月の同国の自動車輸出は今年最大の減少幅となりました。アナリストは、この減少はアメリカの関税政策によるものとし、アメリカはこのラテンアメリカ諸国の最大規模の産業の最大市場です。
9月のメキシコ自動車輸出は前年同月比12%減となり、2025年12月以降で最大の落ち込みを記録しました。同月の生産も15%急減しました。しかし、国内販売は8%増加しており、この重要な製造分野の圧力を一定程度緩和しています。
このデータが発表されたのは、政府関係者がUSMCA（美墨加自由貿易協定）（link）の審議を進めている最中ですが、交渉が継続中であっても、メキシコの自動車は25%の関税リスクを抱えています。メキシコ当局は、規定に従い北米産部品を使用すれば関税負担が10%から12%に下がると試算しています。
30年以上にわたり締結されてきた自由貿易協定によって、両国の経済は密接に結びついてきましたが、トランプ政権下での突発的な政策転換や関税措置が、長年築いてきたサプライチェーンに対する企業の信頼を揺るがしました（link）。
「これにより自動車メーカーにとって更なる不確実性が生じ、生産や輸出に関する意思決定に影響しています」とMonex経済分析ディレクターのジャネス・キロス氏は述べました。彼女は、メキシコがアメリカ市場に依存していることが業界最大のリスクだと警告しました。
「9月のデータは警告信号であり、危機のシグナルではありません」と彼女はコメントしています。「この傾向が2027年まで続くなら、メキシコ製造業はより深刻な構造的問題に直面する可能性があります。」
ゼネラル・モーターズは昨年、関税政策の不安定さに対応するために、40億ドル（link）を投じて一部の生産をメキシコからアメリカに移すと発表しました。このシボレーブランドメーカーは、Ford F.N や日産 7201.T と同様に9月の輸出量が大きく減少しました。
メルセデス・ベンツ MBGn.DE は昨年5月に日産との合弁工場を閉鎖し、先月は生産・輸出が一切ありませんでした。これは8年前に同社が海外出荷を開始して以来初めてのことです。
しかし、他の企業がこのギャップを埋め、特に韓国Kia 000270.KS、ドイツBMW BMWG.DE、日本Mazda 7261.T が目立ち、Mazdaは当月の輸出量が2倍以上に増加しました。
メキシコ主要自動車業界団体AMIAは水曜日の記者会見で、メキシコが依然としてアメリカ最大の自動車輸入元であり、今年これまで2%縮小した市場で16%のライトビークルを供給していることを強調しました。
AMIAのデータによると、2026年の最初の9カ月間ではアメリカ向け輸出が5%減少した一方、メキシコ第2の市場であるカナダへの販売は9%以上増加しました。
Ve Por Mas（略称Bx+）のアナリスト、アレハンドラ・バルガス氏は、成長鈍化が続くと、自動車メーカーの投資判断やメキシコの製造業および経済成長にも影響すると警告しています。
「今後数カ月間のメキシコとアメリカの貿易関係の展開が、この業界の動向を決定する主な要因となり続けるでしょう」と彼女は述べました。
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