FAAはボーイング737 MAX 10の認証を停止し、株価は約7％下落
FAAは、GE Aerospaceが提供するソフトウェアに新たな欠陥が発覚したことを理由に、ボーイング737 MAX 10型の認証を一時停止したと発表しました。この欠陥は、機体の再飛行時に自動飛行ガイダンス機能に影響を及ぼし、パイロットの負担を増加させる可能性があります。MAX 10は1,500機以上の受注残を抱えており、認証の取得はボーイングのキャッシュフロー改善やエアバスへの対抗にとって極めて重要です。10月に認証完了という当初の予定が再度変更され、ボーイングの株価は月曜日に6.9%下落しました。
Boeing社が再び規制当局から厳しい打撃を受けました。
9月29日、アメリカ連邦航空局（FAA）は737 MAX 10の型式認証を一時停止すると発表しました。これは、新たに判明したソフトウェアの欠陥が飛行安全に影響しないと確認されるまで継続されます。これにより、Boeingのベストセラー狭胴機シリーズの最後の未認証モデルの納入スケジュールに再び不透明感が生じました。
アメリカ連邦航空局長官のBryan Bedford氏はイベントで、今回のソフトウェアの欠陥は、機体の再上昇（ゴーアラウンド）時に垂直ナビゲーションシステムの自動飛行誘導機能に影響を与え、パイロットの作業負荷を増加させる可能性があると述べました。Bedford氏の発言：
この問題が飛行の安全性に関わるかどうかはまだ判断していませんが、リスクがないと確認できるまでMAX 10の認証を延期します。
その後、FAAは声明を発表し「安全性が認証スケジュールを決める」と強調、必要であればためらうことなく対応すると述べました。Boeing株は月曜日に6.9%下落し184.39ドルで終え、2025年11月以来の安値を記録、市場では追加の遅延懸念が一気に広がりました。
MAX 10の認証は当初、間近に迫っていました。Boeing CEOのKelly Ortberg氏は今月初め、InvestorsにFAAの承認が「間もなく」得られると報告したばかりです。今回の予期せぬ停止により、同社がバランスシートを立て直し、キャッシュフローを改善する核心的な計画が狂っただけでなく、Boeingが利益率の高い単通路機市場でAirbusと競争する戦略にも圧力がかかっています。
ソフトウェア欠陥の原因
Bedford氏によると、このソフトウェアはエンジンメーカーのGE Aerospaceから提供されたものです。
FAAは先月、より小型の737 MAX 7の認証を完了しており、その際に使用したのが同じソフトウェアの最新バージョンです。このバージョンは垂直ナビゲーションシステムの既知の欠陥を修正しましたが、結果として新たで規模の小さいバグを発生させてしまいました。
Bedford氏は「Boeingは従来の欠陥を修正しましたが、想定外の新たなバグが入り込んだ」と述べました。
具体的には、飛行機がゴーアラウンド操作（進入の中止後、再度着陸待機に入る）を行う際、特定の状況下ではパイロットが自動飛行誘導機能にアクセスできなくなり、操作負荷が増大するというものです。
Bedford氏は、2018年と2019年のMAX 8墜落事故で問題となった飛行制御ソフトウェアとは異なり、今回の欠陥は「パイロットの機体コントロール権を奪うものではなく」、パイロットもこの状況に対する訓練を受けていると強調しました。
Bedford氏は、この問題への関心の高さからGE Aerospaceがソフトウェア修正のスピードアップを図る可能性があるものの、「数日、数週間、それとも数ヶ月なのかは分からない」と具体的な時期への言及は避けました。
Reutersが事情に詳しい二人の関係者の話として伝えたところによれば、FAAは是正措置審査委員会を招集して調査を開始する計画ですが、早くても来週になる見込みです。
審査結果は当該ソフトウェアが「不合理な安全リスク」に該当するかどうかを判断し、直接MAX 10の認証スケジュールに影響します。当初、市場では今年10月に認証完了が見込まれていました。
運航会社に実害なし、Boeingは市場と戦略の二重の圧力に
規制当局が慎重な姿勢を示す一方、同ソフトを稼働させている航空会社からは現在、実際の問題は報告されていません。
カナダのWestJetは声明で、同社の737 MAX機隊に運航上の問題はなく、安全上のリスクではないと見なしていると発表しました。同社はこう述べています：
こうした状況に対応できる標準操作手順と訓練体制を有しています。
WestJetのMAX機を運航する匿名のパイロット3名も、ゴーアラウンド実施時にソフト異常はなかったと証言しています。
報道によると、アメリカではAlaska AirlinesおよびUnited Airlinesのいずれも現在、該当ソフトのバージョンを導入していません。United Airlinesは影響を受けるバージョン搭載機の受領を一時停止、Alaska AirlinesはBoeingおよびFAAと協力して問題を評価中としています。
MAX 10は現在、1500機を超える受注があり、MAXシリーズで最も人気のある機種の一つです。この認証はBoeingの資金面にとってきわめて重要で、長期間の安全危機や生産停止でダメージを受けたバランスシートとキャッシュフローを新型機の納入によって回復したい考えです。
同時に、MAX 10はBoeingが単通路機市場でAirbusと拮抗する上での重要な切り札でもあります。当初Boeingは2020年にMAX 10の納入開始を目指していましたが、安全危機や監督強化が度重なり、いまも延期が続いています。今回のソフトウェア問題で、認証時期の見通しも再び慎重になっています。
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