Irán afirma que las fuerzas navales estadounidenses se han retirado significativamente; en el Estrecho de Ormuz, seis barcos fueron atacados en un día; los hutíes señalan que las instalaciones petroleras de Saudi Aramco son "objetivos legítimos".

El conflicto en Oriente Medio sigue escalando, el riesgo para la navegación en el Estrecho de Ormuz vuelve a aumentar, y la amenaza en la dirección del Mar Rojo comienza a extenderse hacia las instalaciones energéticas de Arabia Saudita. Irán, por un lado afirma que las fuerzas marítimas estadounidenses se han alejado significativamente de sus fronteras marítimas, y por otro, continúa atacando los barcos que considera "irregulares". Se estima en los medios que, en las últimas dos semanas, 24 barcos han sido atacados en el Estrecho de Ormuz y sus aguas circundantes; solo el pasado domingo fueron 6 barcos, siendo la jornada más grave desde el estallido del conflicto.

Según medios iraníes, el martes 13 (hora local), la Marina de Irán afirmó que un petrolero "irregular", que navegaba con su sistema de rastreo desactivado e intentaba cruzar el este del Estrecho de Ormuz, fue dañado y se incendió ese día. Irán indicó que la marina ya había identificado el barco, pero no divulgó más detalles. Previamente, según la agencia de noticias Xinhua citando las declaraciones del portavoz de Exteriores iraní el lunes, Irán sigue revisando la propuesta estadounidense para reabrir el estrecho, y las condiciones para su reapertura no han cambiado.

Otra línea de riesgo proviene del Mar Rojo y áreas cercanas. Según Diario Global Times en español, el 13 de octubre los hutíes declararon que las instalaciones petrolíferas de Saudi Aramco eran "objetivos legítimos" y advirtieron a empleados y civiles cercanos a dichas instalaciones que se alejaran. Esto implica que el riesgo energético en la región no solo afecta al Estrecho de Ormuz, principal vía de transporte, sino que podría extenderse a la producción, refino y exportación de petróleo saudita.

Rotación de portaviones de EE. UU., solo queda el "Washington" desplegado temporalmente en Oriente Medio

Según noticias de CCTV, el vicecomandante de la Marina iraní, Faramarz Bemani, informó el 12 de octubre que las fuerzas marítimas estadounidenses se habían replegado considerablemente, alejándose de la frontera marítima de Irán. Aseguró que buques, destructores y portaviones de la Armada estadounidense se han retirado, y que las fuerzas iraníes están desarrollando nuevo armamento, del cual ya se ha completado la producción de algunos y están listos para entrar en servicio.

Bemani también advirtió que, si Estados Unidos vuelve a "malinterpretar" la situación, las fuerzas iraníes responderán para forzar el alejamiento de los estadounidenses de sus fronteras marítimas. Agregó que, debido al conflicto con Irán, la Armada estadounidense no puede acceder a la base de la Quinta Flota en Baréin, la cual se ha convertido en una "ciudad fantasma". Estas declaraciones provienen del ejército iraní y no se pueden confirmar de manera independiente los cambios reales en el despliegue marítimo de EE. UU.

En efecto, EE. UU. ha realizado recientemente un relevo de portaviones. Según CCTV, el portaviones "Lincoln" regresó el 8 de octubre a su base en San Diego, California, y el "Bush", previamente desplegado en Oriente Medio, también se retiró. De acuerdo con dicho informe, hasta ahora la única fuerza de ataque de portaviones de Estados Unidos en la región es el "Washington"; el grupo de ataque del "Roosevelt", recién enviado, partió el 27 de septiembre y no llegará al Golfo antes de finales de octubre.

Este cambio de despliegue coincide con las declaraciones iraníes sobre la retirada de poderes marítimos estadounidenses, aunque el relevo de portaviones no implica necesariamente una reducción en la presión militar general de EE. UU. en la región. La capacidad operativa real de EE. UU. en Oriente Medio depende también de otros buques, fuerzas aéreas basadas en tierra, bases de apoyo y capacidades de ataque a larga distancia.

24 barcos atacados en dos semanas, navegación en Ormuz sufre la peor ola de ataques desde que comenzó el conflicto

Según Financial Times del Reino Unido, en las dos semanas hasta el 11 de octubre, se registraron 24 ataques a barcos en el Estrecho de Ormuz y sus límites, superando el pico anterior de 13 ataques en dos semanas de marzo. Solo el 11 de octubre, seis embarcaciones fueron objetivo, incluyendo petroleros de productos refinados, crudo y un portacontenedores indio.

Estos ataques han tenido un impacto claro en el transporte real. Financial Times, citando datos relevantes, informa que las exportaciones de petróleo a través del Estrecho de Ormuz cayeron de un promedio diario de 15.5 millones de barriles en septiembre a 2.9 millones el 11 de octubre, lo que representa una caída del 81.3% respecto al promedio diario de septiembre. India ha mostrado preocupación por las lesiones y la desaparición de dos de sus tripulantes.

A pesar de que el transporte de petroleros dio señales de recuperación incluso en medio del conflicto regional, la reciente intensificación de los ataques debilita la disposición de los armadores a ingresar al golfo. Aunque pueden recibir altas tarifas de transporte, los riesgos de ataques, lesiones, aumento de seguros y retrasos podrían hacer que ciertos recorridos dejen de ser atractivos.

Para el mercado del crudo, la variable clave no es solo si el estrecho queda completamente inhabilitado, sino también cuántos barcos están dispuestos a entrar en esas aguas, si los petroleros pueden seguir cargando y realizando trasbordos, y si el volumen de exportación puede mantenerse alto. Si el riesgo de navegación continúa aumentando, la recuperación de la oferta podría sufrir nuevos obstáculos.

Irán evalúa la propuesta de EE. UU., pero las condiciones para reabrir el estrecho no cambian

Mientras aumentan los riesgos de navegación, la comunicación diplomática entre Irán y Estados Unidos no se ha detenido. Según la agencia Xinhua el día 13, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Irán, Baghaei, declaró el 12 de octubre que Irán está evaluando la última propuesta estadounidense respecto a la posición iraní, y que transmitirá sus conclusiones a los mediadores en cuanto finalicen la revisión. Destacó que las condiciones de Irán para la reapertura del Estrecho de Ormuz no han cambiado.

Anteriormente, Irán propuso, a través de mediadores, un esquema para reabrir el estrecho y cesar las hostilidades. Baghaei declaró el 12 de octubre que Irán aún evalúa la respuesta estadounidense y que dará una respuesta oficial a través de los mediadores tras concluir su evaluación. Según Reuters, persisten divergencias en la agenda de negociaciones: EE. UU. desea discutir cuanto antes el asunto nuclear iraní, mientras que Irán prioriza la seguridad del estrecho y condiciones conexas.

Esto significa que la comunicación diplomática aún no ha producido mejoras sustanciales en la seguridad de la navegación. Mientras existan diferencias sobre los acuerdos de alto el fuego, bloqueos marítimos y condiciones para la reapertura del estrecho, los armadores tendrán difícil considerar que los riesgos han disminuido solo porque las negociaciones continúan.

Los hutíes ponen a Saudi Aramco en la mira, el riesgo para infraestructura energética se extiende hacia el Mar Rojo

Fuera del Estrecho de Ormuz, el riesgo energético en dirección al Mar Rojo sigue en aumento.

Según Diario Global Times en español, el portavoz de los hutíes anunció el 13 de octubre que las instalaciones de Saudi Aramco son "objetivo legítimo" y advirtió a empleados y civiles cerca de dichas infraestructuras en Arabia Saudita.

De acuerdo con la Agencia Anadolu de Turquía, los hutíes mencionaron específicamente la sede de Saudi Aramco en Dammam, la refinería de Riad y el Aeropuerto Internacional Rey Khalid de Riad, advirtiendo que, si Arabia Saudita sigue atacando la capital de Yemen, Saná, estos lugares podrían ser blanco de represalias. Por el momento, esto no significa que dichas instalaciones hayan sido atacadas aún, pero apunta claramente el riesgo potencial hacia empresas petroleras sauditas e infraestructuras clave.

Este cambio merece atención: la crisis de Ormuz golpea principalmente las rutas de transporte de crudo y refinados, mientras que las amenazas contra las instalaciones de Saudi Aramco podrían llevar el riesgo al ámbito de la producción, el refinado y la exportación energética. Si estas amenazas se materializan en ataques, el mercado no enfrentará solo desvíos de rutas, alzas de seguros y retrasos, sino también posibles daños a instalaciones productivas y una reducción de la capacidad de oferta.

Con Irán manteniendo ataques a barcos, cambios en el despliegue de portaviones estadounidenses y negociaciones diplomáticas aún sin consenso, el aumento de amenazas desde el Mar Rojo incrementa la incertidumbre sobre el suministro energético de Oriente Medio. Para el mercado petrolero internacional, la combinación de riesgos de navegación y riesgos sobre infraestructuras productivas significa que, incluso si parte del transporte se restablece, el suministro regional podría seguir sufriendo impactos recurrentes.