Interpretación: el camino de la reestructuración de Volkswagen

Rachel More/Christina Amann

Reuters Berlín, 25 de septiembre - El CEO de Volkswagen VOWG_p.DE, Oliver Blume, aunque ya ha obtenido la aprobación de las partes interesadas para su plan de reestructuración (link), aún enfrentará duras negociaciones en Alemania sobre despidos y el cierre de fábricas, y al mismo tiempo tendrá que responder a cuestionamientos fundamentales sobre la estrategia de la automotriz en Estados Unidos.

A continuación, una guía sobre lo que sucederá próximamente.

Reevaluando los mercados de Estados Unidos y China

El consejo de supervisión de Volkswagen celebrará una reunión este viernes, con temas pendientes por resolver que van desde detalles de la reestructuración hasta la estrategia en EE. UU. —Como el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo, Volkswagen ya ha sufrido miles de millones de euros en pérdidas en Estados Unidos debido a altos aranceles.

Volkswagen también debe abordar una cuestión largamente pendiente: si su marca premium Audi debería establecer una base de producción independiente en EE. UU., lo cual requiere la aprobación del consejo de supervisión.

La empresa alemana también espera (link) orientarse hacia los segmentos más rentables en Estados Unidos, como camionetas pick-up y SUV de gran tamaño.

Aunque la mitad de los 50,000 nuevos recortes de puestos podrían darse en Alemania, Volkswagen también está llevando a cabo reestructuraciones en otras regiones.

Para afrontar la caída en ventas (link), la empresa ha reducido su plantilla en China de 90,000 a 70,000 empleados, con previsión de más recortes, y la capacidad de producción en el país se reducirá en 500,000 vehículos.

Por ahora, no hay huelga

El mayor sindicato industrial de Alemania está sujeto a un acuerdo de no huelga vigente hasta el 1 de enero de 2027 y actualmente busca otras formas de presionar a la dirección.

El 30 de septiembre, representantes de IG Metall, el sindicato alemán de la industria metalúrgica, tienen previsto dialogar con la dirección sobre las preocupaciones de que la reestructuración pueda violar el acuerdo laboral de 2024 (link).

Ese acuerdo provocó la primera ola de recortes de 35,000 puestos en Alemania, a cambio de una garantía de empleo hasta el final de la década y la promesa de realizar inversiones en las fábricas actualmente en riesgo de cierre.

Aunque hace tres semanas, en una reunión del consejo de administración, los representantes laborales y el estado de Baja Sajonia —el segundo mayor accionista de Volkswagen— dejaron de oponerse al (link) plan general, siguen trabajando para frenar la pérdida de empleos locales.

El sindicato quiere utilizar los 25,000 empleos alemanes que se prevé recortar como punto de partida para negociaciones, centrándose en el control de costes en lugar de un objetivo puro de reducción de plantilla.

Las fábricas amenazadas entran en una fase crítica

Volkswagen tiene previsto definir un plan de producción europeo antes de finales de junio de 2027, lo que supone una etapa clave para las fábricas ya en riesgo.

En respuesta a la persistente debilidad de la demanda, la empresa prevé recortar la capacidad equivalente a más de 500,000 automóviles, mientras que las plantas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm tienen previsto cerrarse de forma escalonada entre 2031 y 2034.

Las soluciones podrían incluir la conversión hacia el sector de defensa o asociaciones con China, pero hasta ahora no se han presentado planes concretos.

También hay margen de ajuste en las jornadas laborales (link), ya que el acuerdo de 2024 prevé la posibilidad de implementar la semana laboral de cuatro días por acuerdo común si Volkswagen se enfrenta a dificultades financieras.

(Para facilitar la lectura a quienes no tienen el inglés como lengua materna, Reuters ha traducido automáticamente esta información a varios idiomas. Como las traducciones automáticas pueden contener errores o carecer del contexto necesario, Reuters no garantiza la exactitud de los textos traducidos automáticamente y los proporciona sólo para comodidad del lector. Reuters no se responsabiliza de los daños o pérdidas derivados del uso de la función de traducción automática.)