Ford verzeichnet im zweiten Quartal einen Nettoverlust von 1,3 Milliarden US-Dollar, Chinastrategie tritt in eine entscheidende Anpassungsphase ein

Am 28. Juli Ortszeit veröffentlichte Ford Motor den Geschäftsbericht für das zweite Quartal 2026.

Der Gesamtumsatz des Unternehmens betrug im Quartal 48,3 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach den allgemeinen Rechnungslegungsgrundsätzen ergab sich ein Nettoverlust von 1,3 Milliarden US-Dollar, während der Nettoverlust im Vorjahresquartal bei 36 Millionen US-Dollar lag.

Der Verlust wurde jedoch hauptsächlich durch einmalige Posten verursacht, nämlich durch einen nicht zahlungswirksamen Aufwand von 3,6 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit der im Mai erfolgten Veräußerung des Joint Ventures BlueOval SK Battery sowie durch einen Aufwand von 500 Millionen US-Dollar aus dem zuvor eingestellten Elektrofahrzeugprojekt. Die genannten Sondereffekte summieren sich auf etwa 4,2 Milliarden US-Dollar.

Bereinigt um diese einmaligen Posten betrug das bereinigte EBIT (Ergebnis vor Zinsen und Steuern) von Ford im Quartal 2,5 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg um 400 Millionen US-Dollar beziehungsweise rund 19 % gegenüber dem Vorjahr; das bereinigte Ergebnis je Aktie lag bei 0,42 US-Dollar und übertraf damit den durchschnittlichen Analystenwert von 0,35 US-Dollar. Auch der Umsatz übertraf die Wall-Street-Prognose von 47,51 Milliarden US-Dollar. Am Ende des zweiten Quartals verfügte das Unternehmen über eine Gesamtliquidität von mehr als 43 Milliarden US-Dollar.

Betrachtet man einzelne Geschäftsbereiche, erzielte das Geschäft mit Verbrennungsfahrzeugen Ford Blue im Quartal einen Umsatz von 26,1 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 1 %; das EBIT lag bei 1,1 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 72 %.

Das Geschäft mit Nutzfahrzeugen Ford Pro erzielte einen Umsatz von 17,8 Milliarden US-Dollar, ein Minus von 5 % gegenüber dem Vorjahr; das EBIT lag bei 1,7 Milliarden US-Dollar.

Das Elektrofahrzeuggeschäft Model e erzielte einen Umsatz von 1 Milliarde US-Dollar, ein Rückgang von 56 % gegenüber dem Vorjahr; der EBIT-Verlust betrug im Quartal 919 Millionen US-Dollar, jedoch ist dies bereits das dritte Quartal in Folge mit einem Jahr-zu-Jahr-Rückgang des Verlusts.

Das Joint Venture BOSK wurde 2022 von Ford und der südkoreanischen SK On gegründet und plante ursprünglich eine Investition von 11,4 Milliarden US-Dollar für den Bau von drei Batteriefabriken in den USA. Im Mai dieses Jahres wurden die Unternehmen getrennt: Ford übernahm zwei Werke in Kentucky, SK On das Werk in Tennessee. Ford gab an, dass die betreffenden Vermögenswerte zur Unterstützung des eigenen Batteriestromspeicher-Geschäfts Ford Energy genutzt werden, was ein neues Geschäftsfeld für das Unternehmen ist.

Die Hauptproblematik von Ford auf dem chinesischen Markt besteht darin, dass die Verkaufszahlen zwar vorübergehend stabil sind, aber das Produktportfolio im Bereich der neuen Energien weiterhin fehlt.

Laut Daten von Ford China wurden im zweiten Quartal 2026 in China 158.589 Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dieser Anstieg basiert jedoch auf einer niedrigen Vergleichsbasis.

Im Bereich Changan Ford zeigen Drittanbieter-Retaildaten, dass der kumulierte Absatz in der ersten Hälfte des Jahres 2026 lediglich 28.800 Fahrzeuge erreichte. Im Jahr 2025 betrug der Jahresabsatz 99.400 Fahrzeuge, ein deutlicher Rückgang gegenüber den 247.000 Fahrzeugen in 2024 und erstmals unter der in der Branche anerkannten Jahres-"Überlebensgrenze" von 100.000 Fahrzeugen.

Über einen längeren Zeitraum betrachtet, schrumpfen die Verkaufszahlen von Ford in China stetig, nachdem 2016 ein Höchststand von 1,27 Millionen Einheiten erreicht wurde.

Produktseitig konzentrieren sich die Hauptverkaufsmodelle von Changan Ford aktuell weiterhin auf die Verbrennermodelle Mondeo, Edge und Explorer, während Produkte im Bereich der neuen Energien praktisch abwesend sind. Das zuvor hochgehandelte reine E-Modell Ford Mustang Mach-E zeigte aufgrund von Produktqualität und Preisgestaltung eine schwache Marktperformance.

Im Dezember 2025 wurde der Ford Zhiqü Lie Ma auf den Markt gebracht – in den Versionen als Range Extender und als reines Elektrofahrzeug, mit einem Einstiegspreis von 229.800 Yuan. Außerdem plant Changan Ford die Einführung des als CX810 bezeichneten neuen Energielimousinen-Modells, das als Schlüsselprodukt für Fords Umstellung auf neue Energien in China gilt.

Auf strategischer Ebene definiert Ford China das Jahr 2026 als das Jahr der "Transformation, Innovation und Kraftschöpfung". Auf der Händlerkonferenz im Januar dieses Jahres stellte Ford China-Präsident und CEO Wu Shengbo eine Produktstrategie vor, die Verbrenner, Hybrid-, Range-Extender und reine Elektro-Antriebe abdeckt.

Im Bereich Vertriebsstruktur gründete Ford China im September 2025 eine hundertprozentige Vertriebsgesellschaft, die am 1. Oktober 2025 den Betrieb aufnahm und die Vertriebsnetzwerke von Changan Ford und Ford Zhongheng konsolidierte, um das Management des Verkaufs aller Ford-PKW und Pick-up-Modelle in China zu vereinheitlichen.

Trotz des Nettoverlusts im zweiten Quartal hat Ford im laufenden Jahr zum zweiten Mal die Prognose für das Gesamtjahr angehoben. Das Unternehmen erhöhte die Prognose für das bereinigte EBIT in 2026 von 8,5–10,5 Milliarden US-Dollar auf 10–11 Milliarden US-Dollar; der bereinigte Free Cashflow wurde von 5–6 Milliarden US-Dollar auf 6–7 Milliarden US-Dollar angehoben.

Ford-CEO Jim Farley erklärte in der Ergebnismitteilung: "Wir haben erneut ein starkes Quartal abgeliefert und die Jahresprognose angehoben. Noch wichtiger ist jedoch, dass immer mehr Belege dafür sprechen, dass Ford zu einem profitableren, disziplinierteren und wirklich anderen Unternehmen wird."

Unterm Strich führen die operative Verbesserung auf dem nordamerikanischen Kernmarkt und die einmaligen strategischen Restrukturierungskosten zu einem bilanziellen Nettoverlust, aber das bereinigte operative Ergebnis übertrifft die Erwartungen des Marktes.

Auf dem chinesischen Markt sucht der US-Autohersteller durch Produktmodernisierung und Vertriebsnetz-Konsolidierung neue Wachstumswege; der Erfolg muss jedoch in den folgenden Quartalen noch überprüft werden.