Große Belohnungen locken mutige Menschen! Das Risiko in der Straße von Hormus steigt, Reedereien bieten hohe Prämien, um Besatzungen zur gefährlichen Passage zu bewegen
Die Straße von Hormus ist eine der weltweit gefährlichsten Schifffahrtswege geworden, und Reedereien versuchen nun, die Risikolücke durch Geld auszugleichen.
Laut Bloomberg bieten internationale Schifffahrtsunternehmen, darunter die weltgrößte Super-Tanker-Eignergruppe Sinokor, hohe Prämien für Besatzungsmitglieder, die bereit sind, die Straße von Hormus zu durchqueren. Seit dem Ausbruch des Konflikts zwischen den USA und Iran wurden mindestens 59 Handelsschiffe im Persischen Golf und angrenzenden Gewässern angegriffen, 17 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Sowohl die Versicherungsprämien als auch die Boni für Crew-Mitglieder sind stark gestiegen, jedoch ziehen es viele Besatzungsmitglieder vor, trotz finanzieller Anreize auf eine Durchfahrt zu verzichten.
Aktuelle Schifffahrtsdaten von Kpler zeigen, dass vom 17. bis 19. Juli nur 30 verifizierte Schiffe die Straße von Hormus passiert haben; das Verkehrsaufkommen bleibt stark eingeschränkt. Gleichzeitig berichten Reuters, dass Reedereien gezielt den von den USA geführten Korridor entlang der Küste von Oman meiden, aus Angst vor Angriffen aus Iran. Dies verschärft die Besorgnis auf dem Markt über die Sicherheit des weltweiten Energietransports.
Sinokor bietet sechs Monate Gehaltsbonus
Laut einem Dokument, das Bloomberg vorliegt, bietet die Sinokor-Gruppe ihren Besatzungsmitgliedern einen Bonus in Höhe des sechsfachen Monatsgehalts, sofern sie eine Hin- und Rückreise absolvieren, bei der Rohöl in Saudi-Arabien oder Irak geladen und in der Bucht von Oman entladen wird; das Unternehmen schätzt, dass die gesamte Reise etwa einen Monat dauert.
Nach diesem Modell kann der Kapitän einen Bonus von etwa 15.000 US-Dollar erhalten, während das monatliche Einkommen eines regulären Crew-Mitglieds nur etwa 1.500 US-Dollar beträgt. Bemerkenswert ist, dass Sinokor für das Chartering ihrer Schiffe bis zu 500.000 US-Dollar pro Tag verlangt, und die enorme Diskrepanz zwischen den Boni der Crew-Mitglieder und den Einnahmen der Eigner sorgt für Aufmerksamkeit.
Der Vorsitzende des weltweiten Ausbildungsinstituts für Seeleute GlobalMET und Kooperationspartner der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), Captain Pradeep Chawla, erklärt: "Einige Unternehmen bieten ihren Besatzungsmitgliedern enorme Prämien", und weist darauf hin: "Wir hören, dass viele Crewmitglieder sich entscheiden, das Schiff zu verlassen, aber das Unternehmen findet dennoch Freiwillige für die Passage."
Häufige Angriffe, Crew greift zu rechtlichen Mitteln
Die sich verschlechternde Sicherheitssituation im Kanal hat zu rechtlichen Kettenreaktionen geführt.
Anfang Juli haben drei thailändische Crewmitglieder ihren ehemaligen Arbeitgeber Precious Shipping, zwei verbundene Unternehmen sowie den betreffenden Kapitän verklagt, weil sie in Gefahr gebracht und vor Ablauf des neunmonatigen Vertrags entlassen wurden. Zuvor wurde im März das Frachtsschiff, auf dem sie arbeiteten, von einem Geschoss getroffen, was drei Crewmitglieder das Leben kostete.
Nach Angaben der Schifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen wurden seit Ausbruch des Konflikts zwischen den USA und Iran mindestens 59 Handelsschiffe im Persischen Golf und den umliegenden Gewässern angegriffen, 17 Crewmitglieder kamen dabei ums Leben. Die wiederholten Angriffe auf Handelsschiffe haben das Verkehrsaufkommen durch die Straße von Hormus drastisch reduziert und die Transportkosten deutlich in die Höhe getrieben.
Zweifel an US-geführtem Durchfahrtsplan
Laut Reuters meiden Reedereien absichtlich den von den USA geführten Hormus-Durchfahrtskorridor entlang der Küste von Oman, da im Rahmen des US-Iran-Memorandum of Understanding (MoU) Schiffe, die die von Iran vorgeschriebene Route umfahren, mehrfach angegriffen wurden.
Ein Branchenvertreter erklärt, die USA hätten offenbar die Kontrolle über die aktuelle Lage verloren. Der Analyst des Beratungsunternehmens Verisk Maplecroft, Torbjorn Solvedt, warnt, dass Iran weiterhin in der Lage ist, Schiffe auf der Oman-Route anzugreifen, was es für die Trump-Regierung schwierig macht, die Passage durch die Straße von Hormus aufrechtzuerhalten.
Die aktuelle Lage zeigt, dass angesichts ungelöster geopolitischer Risiken der wirtschaftliche Anreiz allein kaum ausreicht, um die Schifffahrtsordnung in der Straße von Hormus aufrechtzuerhalten. Der Druck auf die globale Energieversorgungskette wird kurzfristig kaum zurückgehen.
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