Das Erholungstriebwerk von Boeing (BA.US) läuft auf Hochtouren! Drei verspätete Modelle streben die Zulassung an, während Cashflow und Bilanz einen entscheidenden Wendepunkt erreichen.
Boeing erholt sich derzeit von jahrelangen Fehlern, und die Zertifizierungsverfahren für drei lang verzögerte Flugzeugmodelle stehen kurz vor dem Abschluss. Die Zertifizierung der 737 Max 7 wird voraussichtlich noch in diesem Jahr abgeschlossen. 95 % der für die Zulassung erforderlichen Arbeiten sind bereits erledigt, und alle notwendigen Testflüge wurden abgeschlossen.
Laut der APP von Zhihui Finanz, hat der amerikanische Luft- und Raumfahrtriese Boeing (BA.US) mitgeteilt, dass drei Flugzeugmodelle mit langfristigen Verzögerungen bei Bestellung und Zertifizierung kurz vor Abschluss des Produktionszertifizierungsverfahrens stehen. Die seit Jahren anhaltenden Fehler in der Unternehmensstrategie und der Qualitätskontrolle haben die Bilanz des weltweit größten Flugzeugherstellers geschwächt und zu strengeren Überprüfungen durch US-Bundesregulierungsbehörden geführt. Nun arbeitet das Unternehmen daran, die Produktionskapazität schrittweise wiederherzustellen.
Die Boeing 737 MAX 7 ist das kleinste Modell in ihrer meistverkauften Flugzeugreihe und soll voraussichtlich dieses Jahr zertifiziert werden. Chris Payne, Vizepräsident der Entwicklung von Boeing 737-Flugzeugen, sagte, dass alle Zertifizierungs- und Lieferprojekte des amerikanischen Flugzeugherstellers zu 95 % abgeschlossen seien.
Payne erklärte während eines Briefings im Raum Seattle, dass alle vorgeschriebenen Testflüge abgeschlossen seien und sich Boeing derzeit in der finalen Phase befinde, um eine Lösung für das Problem des Triebwerksenteisungssystems zertifizieren zu lassen.
Payne erklärte, dass die Flugtests der MAX 10 zu 98 % abgeschlossen seien, es seien nur noch zwei Testflüge erforderlich. Die MAX 10 ist das größte Modell der Serie, kann 230 Passagiere transportieren und steht in scharfer Konkurrenz zum meistverkauften Airbus-Modell A321neo.
Die Zertifizierungen der MAX 7 und MAX 10 sind seit Jahren verzögert. Damit Boeing nach jahrelangen Verlusten wieder Cashflow generieren und die Bilanz reparieren kann, ist es entscheidend, die Zertifizierung dieser beiden Modelle sowie des großen 777X Widebody-Jets voranzutreiben.
Nach zwei tödlichen Abstürzen des 737 MAX in 2018 und 2019 haben die Regulierungsbehörden das System des Modells streng überprüft, was zu einer fast zweijährigen Stilllegung führte. Im Rahmen der Wiederaufnahme von MAX 8 und MAX 9 verlangten europäische Luftfahrtregulierungsbehörden, dass Boeing die Resilienz der MAX-Serie-Systeme erhöht, falls ein Anstellwinkelsensor ausfällt, bevor MAX 7 und MAX 10 zugelassen werden. Das neue System muss auch bei bereits im Einsatz befindlichen Flugzeugen nachgerüstet werden.
Das wichtigste Ereignis, das zu einer bundesstaatlichen Kontrolle der Produktionskapazität der Boeing 737 MAX führte, war der Vorfall auf Alaska Airlines Flug 1282 am 5. Januar 2024: Ein nahezu neues 737 MAX 9 verlor nach dem Start einen „Türstopfen“ im mittleren Rumpf, was zu einem explosiven Druckverlust führte. Die anschließende Untersuchung ergab, dass der Türstopfen nach Reparatur in der Boeing-Fabrik vier entscheidende Befestigungsschrauben fehlten, was systemische Mängel bei Herstellung, Dokumentation und Qualitätskontrolle offenbarte. Die FAA verbot daraufhin am 24. Januar 2024 die Steigerung der 737 MAX-Produktion durch Boeing und legte die monatliche Höchstzahl auf 38 Flugzeuge fest.
Das ursprüngliche Limit von 38 Flugzeugen pro Monat wurde bereits aufgehoben. Die FAA genehmigte im Oktober 2025, dass Boeing die Kapazität auf 42 Flugzeuge pro Monat erhöht, und beendete damit die Anfang 2024 verhängte strikte Begrenzung; Im Mai 2026 unterstützte sie Boeing dabei, weiter auf 47 Flugzeuge pro Monat zu steigern und Boeing plant, Anfang 2027 52 Flugzeuge pro Monat zu erreichen. Allerdings bedeutet dies keine vollständige Rückkehr zur Normalität bei der Aufsicht: Die FAA behält eine verstärkte Vor-Ort-Kontrolle bei und Boeing muss bei jeder Produktionssteigerung nachweisen, dass das Produktionssystem stabil ist und mit den Regulierungsbehörden abgestimmt wird. Für Boeing bedeutet dies „die strikte Beschränkung ist aufgehoben, aber die Kapazitätssteigerungen erfolgen weiterhin stufenweise und unter strenger Überwachung“.
Bill Quashnock, stellvertretender Cheftestpilot für die Boeing 737, erklärte beim Briefing, dass Boeing ein erweitertes Anstellwinkel-System entwickelt habe, das die Piloten bei einem Sensorfehler warnt und so mehrfache Warnungen, die zu Desorientierung des Piloten führen könnten, ersetzt. Er sagte, dass das Unternehmen plant, die Nachrüstung der bestehenden Flotte innerhalb von zwei Jahren abzuschließen.
Boeing-Manager erklärten, dass die Zertifizierung des 777X, der als Nachfolger des zweimotorigen Jumbojets 747 gilt, ebenfalls beschleunigt werde. Dieses Flugzeug verfügt über innovative faltbare Winglets, um sich an die bestehende Flughafeninfrastruktur anzupassen, sollte ursprünglich 2020 zertifiziert werden, wurde jedoch aufgrund der COVID-19-Pandemie und der Unruhen durch die Stilllegung der 737 MAX stark verschoben. Etwa 50 % der erforderlichen Zertifizierungsflugtests sind inzwischen abgeschlossen und das Modell wird voraussichtlich 2027 in Betrieb genommen.
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