Wenn die Hormuz-Gebühren einen Präzedenzfall schaffen, könnte dies eine "Büchse der Pandora" im Wert von 136 Milliarden US-Dollar öffnen

Der Iran-Konflikt hat sich zu einem Spiel entwickelt, das sich auf die Straße von Hormus konzentriert – eine entscheidende Wasserstraße für globale Öl-, Gas-, Dünger- und andere Rohstofftransporte. Sollte der Konflikt letztlich zu einer dauerhaften Kontrolle der Straße von Hormus durch Iran oder die Vereinigten Staaten führen, könnte dies das Ende des Prinzips des freien Durchgangs auf hoher See bedeuten, das den weltweiten Handel über Jahrhunderte gestützt hat. Eric Glandt, Senior Analyst bei der Beratungsfirma Rystad Energy, erklärte: „Dies könnte einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen und die Kosten des internationalen Seehandels erheblich erhöhen, die letztlich auf die Endverbraucher abgewälzt werden.“ Seit den Angriffen unter Führung der USA am 28. Februar hat Iran fast unmittelbar die Schließung der Straße von Hormus verkündet und damit den größten Ölversorgungsschock der Geschichte hervorgerufen. Mit neuer Einflussnahme auf die globale Wirtschaft bemüht sich Teheran darum, diesen Trumpf zu bewahren. Schiffe, die die Straße überqueren möchten, müssen entweder mit der neu gegründeten Persian Gulf Strait Management Authority von Iran kooperieren (was mit hohen Gebühren verbunden sein kann) oder riskieren, von iranischen Streitkräften angegriffen zu werden. Rob Tumel, Senior Portfolio Manager bei Tortoise Capital, wies darauf hin, dass, falls Gebühren in der Straße von Hormus zum Standard für den Seehandel werden, die Transportkosten steigen könnten. Die Gebühren sind zwar besorgniserregend, stellen aber nicht das Hauptproblem dar. Berichten zufolge verlangte Iran zuvor von Öltankern $1 bis $2 pro Barrel, was etwa $2 Millionen pro Very Large Crude Carrier (VLCC) ausmachte. Selbst wenn Reedereien bereit sind zu zahlen, lehnen Versicherer wahrscheinlich eine Absicherung für Schiffe ab, die Zahlungen an sanktionierte Einrichtungen leisten, darunter mehrere wichtige iranische Institutionen. Nigel Green, CEO der Finanzberatung deVere Group, sagte: „Abgesehen von rechtlichen Diskussionen werden Versicherer dieses Thema priorisieren. Underwriter könnten die Deckung für Gebühren mit Sanktionsrisiken direkt einstellen.“ Selbst wenn Gebühren von Drittparteien wie Oman eingezogen werden, könnten solche Kosten immer noch gegen internationales Seerecht einschließlich der UN-Konvention zum Seerecht verstoßen, wodurch Versicherern das Recht eingeräumt wird, Fahrten zu verweigern oder die Deckung zu beenden. Allgemein besteht die Sorge, dass das Gebührenmodell in der Straße von Hormus als Vorbild für andere globale Engpässe dienen könnte und Länder oder Regionen wie Indonesien, Singapur und das Vereinigte Königreich ermutigt, ihren geografischen Vorteil zu nutzen. Laut Analysten von Rystad Energy könnten die potenziellen jährlichen Einnahmen aus Gebühren an den weltweit zehn wichtigsten Engpässen, darunter die Straße von Hormus, Gibraltar, Dover und Malakka, über $136 Milliarden hinausgehen – ein bedeutendes „unerschlossenes“ Souveränitäts-Einnahmepotenzial. „Eine Welt, in der Engpässe monetarisiert werden, dürfte inflationärer, gespaltener und militarisierter werden“, warnten die Analysten. (Golden Ten Data)