“Ormuz neft daşımalarını” demək olar ki, inhisara alan bu koreyalı gəmi sahibi “bir gecədə varlandı”, əvvəllər 60 milyard dollara 73 ədəd ikinci əl super tanker toplamışdı

Əvvəllər adını çox az adam eşitdiyi Cənubi Koreya gəmi sahibləri, dünyanın ən həssas neft daşımaları keçidində varlanma hekayəsi yazırlar. Təxminən 6 milyard dollar sərf edərək, 73 ədəd ikinci əl ultra-böyük neft tankerini (VLCC) toplamaqla, Sinokor Group artıq Hörmüz boğazı neft daşımaları bazarında demək olar ki, monopol vəziyyətə gəlib – onun donanmasının aylıq neft daşıma həcmi, ilk üç dövlət səviyyəli gəmi sahiblərindən cəmi daha çoxdur.

Bloomberg-in Vortexa, Equasis və Signal Group kimi gəmi izləmə informasiya agentliklərinə istinadən, bu ilin sentyabrında Sinokor-un donanması Hörmüz boğazından ümumilikdə 105.6 milyon barrel xam neft daşıyıb ki, bu da həmin aylıq ümumi neft keçidi dövriyyəsinin təxminən 40%-nə bərabərdir. Ardınca gələn üç gəmi sahibi – Saudi National Shipping Company (Bahri), Kuwait Oil Tanker Company və Abu Dhabi National Oil Company-nın gəmiçilik bölməsi – həmin dövr üçün birgə 97.3 milyon barrel daşımışdılar. Lloyd's List ilk dəfə bildirmişdir ki, oktyabrın ilk 10 günündə Sinokor-un payı daha da artaraq 50%-dən çox olmuşdur.

Bu bazar modelinin yaranmasının əsası Sinokor-un İran müharibəsinin başlanmasından əvvəlki strateji riskli yatırımıdır. Hörmüz boğazı demək olar ki, bağlananda, Sinokor-un əvvəlcədən toplanmış böyük donanması neft istehsal edən ölkələr tərəfindən yüksək qiymətə icarəyə verilib. İndi isə, Körfəz bölgəsində xam neft ixracatı tədricən müharibədən öncəki səviyyəsinə qayıtdıqca, Sinokor bu marşrutun ən fəal gəmi sahiblərindən biri olaraq qalır, donanması davamlı olaraq Fars körfəzi daxilindən neft yükləyir, Hörmüzdən keçir və Oman körfəzində gəmi-dən-gəmi transfer "keçid ticarəti" həyata keçirir.

6 Milyard dollar riskli yatırım: 73 VLCC yığımı

Sinokor-un yüksəlişi, sənaye üçün nadir olan böyük ikinci əl gəmi alımından başladı.

Veson Nautical analitiklərindən Rebecca Galanopoulos-un son bazar hesabatında qeyd olunur ki, 2026-cı ildən bu günə qədər Sinokor Maritime ikinci əl VLCC alış bazarına rəhbərlik edib, ümumilikdə 73 VLCC alıb və buna yaxın 6 milyard dollar sərf edib. Bu rəqəm, dünyanın digər səkkiz böyük neft tankeri alıcısının xərclərinin cəminə bərabərdir. Bütün 73 gəmi bu il təhvil verilib.

Bu alım dalğasını dəstəkləyən qlobal ən böyük gəmi sahibi Mediterranean Shipping Company (MSC) tərəfindən təmin edilmiş maliyyə zəmanətidir. Veson Nautical-a görə, MSC bu ilin əvvəlində Sinokor Maritime şirkətinin 50%-ni alıb, Zhong Jiaxian ilə birlikdə birgə əsas səhmdar edib.

Miqyas baxımından, Sinokor Maritime hazırda 93 VLCC idarə edir, ümumi yük tutumu 28.3 milyon ton-dan çoxdur, bütün neft tankeri donanması 162 gəmidən ibarətdir. Donanmanın miqyası ilə, Sinokor Maritime artıq dünyanın ən böyük neft tankeri operatoru olmuşdur.

Sinokor milyarder Ga-Hyun Chung-a məxsusdur və İran müharibəsinin başlanğıcında tez bir zamanda bazar diqqətinə gəldi. Onun strateji məntiqi bəllidir: geosiyasi böhran daşıma imkanlarını məhdudlaşdırmadan əvvəl, nisbətən ucuz ikinci əl gəmi qiyməti ilə donanmanı genişləndirmək, böhranın zirvəsində isə yüksək daşıma tarifləri ilə gəlir toplamaq.

Hörmüz krizi: Qlobal neft tankeri bazarının yenidən qurulması

Sinokor-un yüksəlişi, 2026-cı ildə qlobal neft tankeri bazarının dramatik yenidən qurulmasının bir hissəsidir.

Rebecca Galanopoulos-ın analizində qeyd olunur ki, Hörmüz boğazı böhranı 2026-cı il neft tankeri sektoru bazar hisslərinin əsas motivasiyasıdır. AIS məlumatı göstərir ki, gəmi sahibləri və icarəçilər bu bölgədə əməliyyat risklərini yenidən dəyərləndirərkən, Fars körfəzi tranzit gəmilərinin hərəkət modeli nəzərəçarpacaq dəyişikliyə uğrayıb.

Ümumi bazara baxanda, 2026-cı ilin ikinci əl neft tankeri bazarında partlayış var. BRS Shipbrokers-in son ay hesabatına görə, bu ilin yanvarından avqustun ortası ilə qədər 428 neft tankeri əl dəyişib, halbuki 2025-ci ilin ilk üç rübündə bu rəqəm cəmi 370 gəmi idi.

"Bazarda alternativ marşrutlara uyğunlaşa bilən neft tankerinə tələbat ardıcıl yüksəlir və bu birbaşa ikinci əl gəmi qiymətlərini artırır, hazırda aktiv qiyməti son illərin ən yüksək səviyyəsindədir," – Rebecca Galanopoulos bildirir. O əlavə edir ki, Sinokor-un böyük alımı bazar tələbini birbaşa əks etdirir.

“Hazırda daşıma tarif bazarı, marşrut dəyişmələrinin və sığorta dərəcələrinin artmasının gətirdiyi yükü həll etməyə çalışır, gəmi sahibləri isə daşıma qabiliyyəti uğrunda agresiv mübarizə aparır. Bu alım tempi davam edəcəkmi, böyük ölçüdə geosiyasi vəziyyətdən və Hörmüz boğazının gələcək inkişafından asılı olacaq.”

Keçid ticarəti: Yüksək riskli xəttdə yüksək gəlir məntiqi

Cari bazar şəraitində, Sinokor-un əsas fəaliyyəti “keçid ticarəti” (shuttling trade) adlanan model üzrə qurulub – gəmi Fars körfəzi daxilində xam neft yükləyir, Hörmüz boğazından keçib Oman körfəzində gəmi-dən-gəmi transfer məntəqəsində boşaldır, sonra başqa gəmilər tərəfindən təyinat yerinə daşınır.

Bu modelin formalaşması Hörmüz boğazının xüsusi geosiyasi riskləri ilə birbaşa bağlıdır. Boğaz demək olar ki, bağlandıqda, neft istehsalçıları saxlama imkanları tükəndiyində, bahalı məcburi istehsalın azaldılması və dayandırılması ilə üzləşir və yüksək qiymətlə hər bir əlçatan gəmini icarəyə götürürlər. Sinokor-un qabaqcadan böyük donanmasını toplaması bu “pəncərə” dönəmində çox yüksək gəlir qazandırıb.

Gəmi izləmə məlumatı göstərir ki, Sinokor-un neft tankerləri artıq Səudiyyə Ərəbistanı və Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin neft daşımalarında, eyni zamanda son zamanlar İraq və Qətərdə da yükdaşıma işində iştirak edir, müştəri bazası getdikcə genişlənir.

Lakin, bu varlanma mərhələsi bir sıra narahatlıqlardan da məhrum deyil.

Rebecca Galanopoulos hesabatın sonunda qeyd edir ki, VLCC qiyməti artıq 2008-dən bu günə qədər ən yüksək səviyyəyə çatıb və gələcəkdə daha sabit olmaq ehtimalı var, sürətli artım daha az gözlənilir. Amma o da bildirir ki, köhnə gəmilər olan gəmi sahibləri üçün bazarda hər hansı düzəlişdən əvvəl donanmanı yeniləmək hələ də tutarlı fürsətdir.

Sinokor üçün, təxminən 6 milyard dollarlıq bu böyük riskli yatırımın son nəticəsi əsasən iki dəyişənə bağlı olacaq: birincisi Hörmüz boğazının geosiyasi inkişafı, ikincisi Körfəz bölgəsində xam neft ixracatının bərpa tempi.

Analitiklər qeyd edir, hazırda Körfəz neft ixracı müharibədən əvvəlki səviyyəyə yaxınlaşdıqca, Sinokor keçid ticarətində liderliyini qoruyur, lakin bazar onun daşıma tarifləri normallaşdıqdan sonra əlavə gəlirini saxlayıb-saxlamayacağına ehtiyatlı yanaşır.