بعد تأجيل دام قرابة عشر سنوات، الجيل الجديد من Roadster من تسلا (TSLA.US) يظهر أخيراً: ينطلق من 0 إلى 100 كم/س في 0.81 ثانية ويمكنه الطيران، وسيتم الإنتاج الضخم في عام 2028.
أفادت منصة الأنباء المالية الذكية أن الجيل التالي من سيارة Roadster من Tesla (TSLA.US) قد تم الكشف عنه أخيراً بعد تأخير دام قرابة عشر سنوات.
أقيمت الفعالية يوم الخميس في موقع اختبار صواريخ SpaceX في ماكغريغور، تكساس، مع بث مباشر عبر الإنترنت. وشارك في الحدث كل من المدير التنفيذي لـTesla إيلون ماسك، ورئيس قسم التصميم فرانز فون هولزهاوزن، ونائب الرئيس لهندسة المركبات لارس مورافي. كان الجو في الموقع يشبه حفلاً موسيقياً في الهواء الطلق، مع الدخان والليزر الأحمر الساطع، بينما احتشد صناع المحتوى على جانبي المسرح الرئيسي الذي كان خلفيته عبارة عن هيكل رفيع الانحناء يشبه مسار التزلج U.
في بداية الحدث، قال ماسك: "ستشاهد الليلة شيئاً مجنوناً. ستشاهد نتيجة تعاون أفضل شركة سيارات في العالم مع أفضل شركة صواريخ في العالم." العبارة هذه أرست نبرة الحدث بالكامل: Roadster ليست مجرد سيارة كهربائية خارقة، وإنما قدمها Tesla كمنتج يجمع بين هندسة السيارات وتقنيات صواريخ SpaceX (SPCX.US).
فقرات العرض كانت قوية بصرياً. إذ اندفعت سيارة رياضية بيضاء بمقعدين فوق منحدر منحني، لتتعرض بعد ذلك للانقلاب والتعليق في الهواء قبل أن تهبط ببطء. شرح مورافي أن السيارة مزودة "بنظام مروحة شفط" في القاع لزيادة قوة الالتصاق بالأرض والضغط السفلي. بعد ذلك، استخدمت Roadster أيضاً زوجاً من دافعات الهواء المضغوط للطيران في الهواء، محققة بعضاً من وعود ماسك المستمرة بشأن "السيارة الطائرة". وخلال البث المباشر، أكملت السيارة أيضاً قفزة فوق جميع موديلات Tesla بما فيها Semi. بعض عروض القفز تمت بدون استخدام منحدر، تقريباً بإقلاع رأسي.
كما أن المواصفات التقنية جريئة للغاية. ووفقاً للتوقيت الميداني من Tesla، فإن Roadster تتسارع من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 0.81 ثانية فقط، وقد عرض مورافي هذا الإنجاز للحضور. السرعة القصوى للسيارة محددة بـ230 ميلاً في الساعة، وتزعم Tesla أن الهدف النهائي هو سرعة Mach 0.5، حوالي 383 ميلاً في الساعة.
من حيث التكوين، تعتمد Roadster على التوجيه الإلكتروني، وجناح خلفي نشط، ووضعية جلوس ثابتة بالداخل، وزجاج بلون النحاس، وطلاء وصفته Tesla بأنه "محسن للبيئة الفضائية". التصميم تغير كثيراً عن النموذج الأولي المعروض عام 2017، لينتقل من الانسيابية المستديرة إلى الشكل الوتدي الحاد مع خطوط تشبه Lotus Esprit وعدة عناصر من السيارات الرياضية الكلاسيكية، بل اعتبر بعض المراقبين أنها مثيرة للجدل مثل Cybertruck.
على الصعيد التقني، تُعتبر Roadster أشبه بسيارة "المروحة" McMurtry Speirling، حيث تستطيع المراوح السفلية جعل السيارة تلتصق بالطريق بل ويمكن أن تعلق رأساً على عقب وهي ساكنة. يمكن للجناح الخلفي النشط بالتعاون مع المراوح التبديل بين الوضعية منخفضة المقاومة عالية السرعة ووضعية الضغط السفلي العالية للمسار. أما دافعات الهواء البارد فلا تعتمد على الاحتراق، بل على دفع ناتج من غاز خامل مضغوط. من المتوقع أن يأتي الإصدار الأولي مزوداً بنظام المروحة ولكن مع دافعات صاروخية مثبتة فقط في الخلف؛ أما الدفعات في اتجاهات أخرى فسيتم تقديمها لاحقاً وعلى أساس الدعوة فقط.
لكن هذا الحدث غطى على تاريخ طويل من التأجيلات. فقد صممت النسخة الأولى من Roadster بقيادة المدير التنفيذي المؤسس مارتن إيبرهارد، استناداً إلى هيكل Lotus Elise وتم تسليمها لأول مرة في 2008 بسعر يقارب 100 ألف دولار، مع إنتاج محدود حتى 2012. السيارة أثبتت أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون ممتعة وجذابة، ومهدت الطريق لاعتماد سيارات Tesla على نطاق واسع.
أما الجيل الثاني للنموذج الأولي من Roadster فكُشف عنه لأول مرة في نوفمبر 2017، وتلقت Tesla بعد ذلك ودائع بقيمة 50 ألف دولار، وسلسلة المؤسسين المحدودة (1,000 وحدة) تطلب إيداعاً بقيمة 250 ألف دولار. كان من المقرر بدء الإنتاج في 2020، لكن لم يتحقق هذا الهدف أبداً وتوالت الإخفاقات في الجدول الزمني.
في يونيو 2018، ذكر ماسك في تغريدة أن حزمة SpaceX الاختيارية ستحتوي على حوالي 10 دافعات صاروخية صغيرة موزعة بسلاسة حول السيارة لتحسين السرعة والفرملة، وقد "تجعل Tesla تحلق". في أكتوبر الماضي، تحدث ماسك أيضاً عن أمله في عرض Roadster قبل نهاية 2025 ولكن ذلك لم يحدث أيضاً.
وأدى التأخير الطويل إلى السخرية كذلك. فقد نشر صديق ماسك السابق والشريك المؤسس في OpenAI سام ألتمان صورة على X تُظهر حجزه واسترداد ماله قائلاً: "كنت متحمساً للغاية لهذه السيارة وأتفهم التأخير، لكن الانتظار 7.5 سنوات وقت طويل جداً." في النهاية استعاد ألتمان أمواله، وخاض صراعاً قضائياً مع ماسك هذا العام حول حوكمة OpenAI وملكية الشركة.
بعض العملاء ما زالوا ينتظرون. قال مؤسس ومدير شركة Other World Computing في أوستن، تكساس، لورانس أوكونور، إنه قام في نوفمبر 2017 بحجز نسخة المؤسسين من Roadster، ما يعادل تقديم قرض بدون فوائد بـ250 ألف دولار إلى Tesla، وأضاف: "أنا متحمس لرؤية نتيجة تسع سنوات من الجهد."
في الفترة الأخيرة، أعادت Tesla فتح باب حجز الجيل الجديد من Roadster، وتشمل ودائع بـ50 ألف دولار في أمريكا وكندا والصين. وطبقاً لوثائق إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، فرضت Tesla منطقة حظر طيران حول منشآت SpaceX. كان من المقرر إقامة العرض في 1 أكتوبر لكن تم إلغاؤه بسبب الطقس. خلال الفعالية الأخيرة، لم تعلن Tesla عن سعر Roadster، واكتفت بتأكيد أن إنتاجها سيبدأ في 2028، بينما من المتوقع إعلان تفاصيل الأسعار والأهداف الإنتاجية مستقبلاً.
من الناحية المالية، يتوقع المحللون أن يكون تأثير Roadster المباشر على مبيعات Tesla الإجمالية محدوداً. فهذه السيارة موجهة للفئة الراقية ومن المتوقع إنتاجها بأعداد قليلة، لتنافس موديلات عالية الأداء من Porsche (POAHY.US)، Lamborghini وFerrari (RACE.US). مع ذلك، قد تشكل هوامش الربح العالية فيها مصدراً للدخل الجيد.
وقدرت مؤسسة الأبحاث المستقلة Battle Road Research في تقرير صدر الخميس أن Tesla قد تحقق دخلاً سنوياً يقارب 2 مليار دولار إذا باعت 7,000 وحدة من Roadster خلال أول 12 شهر إنتاج بسعر متوسط 280 ألف دولار، ما سيرفع توقعات عائدات Tesla لعام 2027 بحوالي 2%. واعتبرت أن هذا الإسهام "ليس ضئيلاً".
أما المدير التنفيذي والشريك المؤسس لشركة Gerber Kawasaki Wealth Management روس جيربر فيرى أن مغزى السيارة لهذه الشركة العملاقة في مجال السيارات الكهربائية مشكوك فيه. ورغم دعمه المتواصل للسيارات الكهربائية وإشارته لقلة الخيارات عالية الجودة في أمريكا، إلا أنه يتنبأ بأن Roadster ستكون سيارة محدودة الإنتاج، مؤكداً أهمية الخيارات الاقتصادية ذات الأسعار المنخفضة في السوق. "أشعر أنها ستكون مجرد مشروع لمرة واحدة، ربما يصنعون بضع مئات منها ويبيعوها. وهذا كل شيء."
"هناك طلب هائل في السوق على سيارات كهربائية أرخص سعراً"، حسب قول جيربر.
في الواقع، لطالما قلل ماسك من أهمية هذه السيارة بالنسبة لحسابات Tesla المالية. ففي 2023 وصفها بأنها "أمر بسيط" لن يكون لها "تأثير مالي كبير".
ومع ذلك، فإن لهذه السيارة رمزية كبيرة. وقال المحلل في Morningstar سيث غودستين في تقرير الشهر الماضي: "حالياً لا تملك Tesla طراز الهالة، أي السيارة الرياضية الفاخرة عالية الأداء التي تستعرض القدرة الهندسية والتقنية للشركة. Roadster ستكون هذا الطراز الهالة الجديد لـTesla."
ويتوقع غودستين أن تبيع Tesla حوالي 2,000 وحدة Roadster سنوياً – أي مجرد نسبة ضئيلة جداً من مبيعات تسلا التي بلغت 1.6 مليون سيارة العام الماضي.
ومن الجدير بالذكر أن Tesla قد حولت في السنوات الأخيرة مواردها إلى أعمال القيادة الذاتية والروبوتات. ومؤخراً أوقفت إنتاج الطرازات العليا Model S وModel X، معلنة أن مصانعها ستعدل لإنتاج الروبوت البشري Optimus. وأكد ماسك يوم الخميس أن الجيل الجديد من Roadster سيكون آخر سيارة من انتاج Tesla بقيادة بشرية، وعلى المدى الطويل ستكون الوحيدة يدوياً.
رغم جاذبية الحدث، لا تزال هناك تساؤلات في السوق حول Roadster. فقد أشار المحللون إلى وجود علامات استفهام كبيرة حول الموافقات التنظيمية وقابلية التقنية للتطبيق وإمكانيات الإنتاج الضخم. وبرغم أن دافعات الهواء البارد لا تعتمد على الاحتراق، إلا أن استخدامها على الطرق العامة قد يثير قضايا تتعلق بالسلامة والقانون؛ كما أن حلبات السباق والمطارات قد لا تسمح بإقلاع عمودي للسيارة.
جيربر تساءل أيضاً عن جدوى وظيفة التعليق في الهواء. وقال: "لماذا أحتاج سيارة لتطفو؟" "لا أرى أي مغزى لذلك"، مضيفاً أن هذه الميزة ستزيد التكاليف كثيراً. "أظنها مجرد وسيلة للدعاية"، على حد وصفه.
وإذا لم تتمكن Tesla من تسليم السيارة كما عُرضت، فقد تُعتبر Roadster مشروع وعود غير مُنجزة آخر؛ أما إذا حققت ذلك فستكون بلا شك تجربة جريئة جداً في عالم السيارات الضخمة الإنتاج. وستقوم Tesla بالإعلان عن نتائج الربع الثالث بعد إغلاق أسواق الأسهم الأمريكية يوم الأربعاء المقبل، وسيراقب السوق كيف ستوازن الشركة بين رؤيتها الاستراتيجية طويلة الأجل وضغوط قطاع السيارات الحالي.
