為交付算力，甲骨文用卡車運天然氣為資料中心供電
甲骨文為應對AI數據中心建設中的管道延誤問題，採用卡車運輸壓縮天然氣的非常規供能方式，已在猶他州和德克薩斯州落地實施，並考慮引入新墨西哥州「Project Jupiter」項目。然而，該方案成本高達管道天然氣的四倍，且規模有限，僅能覆蓋項目總容量的極小比例。
為按時交付AI數據中心，甲骨文Oracle採取非常規供能手段應對管道延誤，但高昂成本與擴容瓶頸仍是隱憂。
10月8日據彭博報導，甲骨文正以卡車運輸壓縮天然氣的方式，維持旗下多個AI數據中心的建設與營運進度，以規避管道基礎設施延誤帶來的時間損失。
這一非常規策略已在猶他州和德克薩斯州付諸實施，並正被考慮引入新墨西哥州的關鍵項目。甲骨自由現金流目前為負，且預計在更多AI數據中心竣工投用前將持續承壓。
甲骨文股價周四收跌5.5%，報135.69美元，創7月16日以來最大單日跌幅。
同時，與甲骨文存在燃料電池供能合作的Bloom Energy股價同日重挫逾6%，市場對甲骨文數據中心擴張節奏及相關合作落地前景的擔憂明顯升溫。
卡車供氣已有先例：猶他州和德克薩斯州率先落地
這並非甲骨文的初次嘗試。
據報導引述知情人士透露，在鹽湖城郊區的數據中心項目中，甲骨文採用卡車運氣的方式維持了逾一年的正常推進，相關服務由Superior Plus旗下的Certarus提供。
Certarus表示，數據中心接入管道與電網的時程持續拉長，「為可快速部署、可靈活擴展的能源解決方案創造了日益增長的需求」。
在德克薩斯州沙克爾福德縣為OpenAI建設的數據中心園區，甲骨文同樣採用了這一方案，供應商為VoltaGrid LLC。甲骨文在社交媒體上寫道：
感謝VoltaGrid團隊找到高性價比的供電解決方案，確保客戶能按時使用OCI（甲骨文 Cloud Infrastructure）算力。
壓力最為集中的節點在於新墨西哥州。
華爾街見聞提及，代號「Project Jupiter」的數據中心項目面臨管道嚴重延誤，管道營運商Energy Transfer LP因原定路線遭新墨西哥州監管機構否決，被迫重新規劃路線，預計投產時間由原定今年夏季延後至明年。
為守住項目時程，甲骨文正考慮透過卡車向該數據中心配送壓縮天然氣，使設施得以在管道正式併網前啟動早期階段營運。事態的緊迫性已有跡可循，甲骨文上月向該項目開發商發出不可抗力通知，若後續延誤持續，此舉或可使公司免於承擔部分付款責任。
高昂成本與規模上限：並非長久之計
卡車運氣並非廉價方案。
據能源分析機構East Daley Analytics高級能源分析總監Jack Weixel估算，綜合人力、專業設備及車輛燃料等成本，透過卡車配送的壓縮天然氣價格約為主要管道樞紐天然氣價格的四倍。
天然氣須先從管道抽取、壓縮裝車，經過數小時運輸後再減壓注入發電機，整個流程對於持續運轉的數據中心而言意味著全天不間斷的卡車調度。
規模瓶頸同樣不容忽視。
據能源分析機構SemiAnalysis分析師Ellie Holbrook測算，若甲骨文以壓縮天然氣卡車為「Project Jupiter」提供100兆瓦的電力，僅相當於該項目2.45吉瓦總規劃容量約4%，每輛大型貨車僅能支撐約40分鐘的電力供應，這意味著每天需要數十輛次卡車不間斷配送。
正因如此，壓縮天然氣卡車運輸此前主要局限於採礦、石油鑽探等遠離電網接入點的偏遠工業場景。但對於已向OpenAI等客戶作出承諾、急需按時交付算力的甲骨文而言，這或許是當下現有條件下代價最小的過渡方案。
免責聲明：文章中的所有內容僅代表作者的觀點，與本平台無關。用戶不應以本文作為投資決策的參考。
您也可能喜歡
更新版 4-達美航空警告稱，隨著燃油價格衝擊利潤，航空運力將進一步收緊
達美航空下調年度盈利預期，因預計燃油成本增幅升至600億美元。首席執行官表示，今年票價已上漲約20%，乘客抵觸情緒有限。分析師警告稱，2027年能否維持較高票價對提升利潤率至關重要。文中補充了財報電話會議上的發言及分析師評論。 路透芝加哥10月9日報導——達美航空（DAL.N）週五表示，鑒於燃油成本飆升，儘管旅遊需求強勁且機票價格上漲，該公司仍被迫將2026年利潤預期下調近四分之一，因此航空業明年可能需要進一步限制航班成長以保障獲利能力。 這一警告凸顯美國航空公司面臨的日益嚴峻挑戰。雖然強勁的需求和有限的座位增長協助它們大幅提高票價以抵銷更高的燃油成本，但為了搶佔更多需求而增加過多航班可能會加劇乘客爭奪戰，進而使維持高票價和保護利潤變得更加困難。 這家總部位於亞特蘭大的航空公司目前預計，其年度燃油支出將較去年增加約60億美元，比7月的預測高出約20億美元，因伊朗戰爭已導致全球航空燃油價格急劇上漲。全球航空公司正為長期的燃油衝擊做準備。瑞安航空集團首席執行官奧利里（Michael O'Leary）週四表示，高企的航空燃油價格可能還會持續12至18個月，這給航空公司提價和控制成本帶來了更大壓力。 「在高成本環境下，僅靠成長無法脫困，」達美航空首席執行官巴斯蒂安（Ed Bastian）在討論公司業績和前景的電話會議上表示。他說，該行業已經採取限制運力措施，但明年還需要進一步行動來提升獲利能力。 巴斯蒂安稱，達美航空今年已將機票價格上調約20%，旅客的抵觸情緒有限。他有信心，即使燃油成本最終下降，這些較高的票價仍能維持。 達美航空將其經調整的年度每股收益預期從7月份預測的6.50至7.50美元下調至5.10至5.60美元。根據LSEG數據，新區間中位數低於分析師平均預期的5.46美元。 第三季度每股調整後利潤為1.72美元，較分析師平均預期低4美分。午盤交易中，達美航空股價下跌1.7%，而美聯航下跌1.4%。美國航空和西南航空均下跌約1%。 達美航空透過持有費城郊外的一家煉油廠，在一定程度上抵禦了燃油成本上升的影響，預計該煉油廠今年將帶來超過7億美元收益。即便有這一緩衝，該航空公司預計其第四季燃油成本將從第三季的每加侖3.61美元升至4.25美元。 達美航空預計第四季經調整後每股收益在1.15美元至1.65美元之間，其中1.40美元的中位數大致符合分析師平均預期的1.39美元。 票價上漲 政府數據顯示，2026年前八個月，美國航空公司燃油支出達429億美元，儘管燃油消耗量略有下降，但較上年同期仍增加了132億美元。根據美國勞工統計局資料，強勁需求和有限座位增長推動4月至8月期間美國航空公司票價平均同比上漲約25%。 Melius Research分析師表示，儘管燃油成本飆升，但達美航空提價能力正在協助其保持下半年獲利大致持平。但他們警告稱，該公司的利潤率多年來一直難以改善。 他們在研究報告中寫道：「2027年能否維持或提高票價，是提升利潤率的關鍵所在。」 隨著產業運力增長預計將在第四季度加速，這一挑戰可能會更加嚴峻。德意志銀行分析師預計，第四季該行業通過收入措施回收的燃油成本比例將有所下降，預計要到2027年初才能完全回收。 巴斯蒂安指出，全行業回報率低迷是限制運力增長的另一個原因。他表示，在燃油價格局勢更明朗之前，達美航空將對其2027年的運力計劃保持審慎態度。他補充，與國內航線相比，國際航線在達美航空運力擴張中或佔比更高。 目前，達美航空表示，高端客艙和企業差旅業務依然表現強勁，而經濟艙業務也在逐步改善。鉴於第四季機票預訂率已超過60%，儘管運力擴張幅度有限，達美航空預計營收將同比增長約20%。 高管們表示，2027年第一季的早期預訂趨勢同樣令人鼓舞。
華爾街大行財報下週揭曉：股票交易收入料逼近190億美元，「人人是贏家」或成過去式
彭博整理的分析師預期顯示，五大美國銀行第三季度股票交易收入總計將接近190億美元，但固定收益交易收入預計降至今年低點，併購活動也有所降溫。與此同時，AI驅動的現金優化工具可能導致存款流失，引發市場對銀行股的擔憂。分析師認為，雖然各家銀行的盈利表現可能進一步分化，但市場對AI衝擊的擔憂或已過度。
金價大幅反彈但空間有限 AI成績拖累美經濟增速預期
達美航空（DAL.US）財報揭開航空業「能源吞噬利潤」！Q3營收創新高 但高油價壓低利潤前景
達美航空第三季度調整後燃油支出同比增長62%，調整後營業利潤率由11.1%降至9.4%。因此，這份業績與未來展望成績單體現了高油價下這家航空巨頭的經營韌性，但尚未釋放利潤率重新擴張的信號。
加密貨幣價格
更多
