Chiếc xe thể thao của Tesla thực sự có thể bay!

Chờ đợi suốt 9 năm, chiếc “siêu xe bay” của Musk cuối cùng cũng xuất hiện.

Vào thứ Năm tuần này, tại bãi thử tên lửa SpaceX ở McGregor, Texas, giữa màn sương mù dày đặc, ánh laser đỏ cùng sân khấu chính được vây quanh bởi các nhà sáng tạo nội dung tự do, một sự kiện hoành tráng như buổi hòa nhạc ngoài trời đã diễn ra – thế hệ thứ hai của dòng xe thể thao Roadster của Tesla cuối cùng đã “tái sinh”.

Như Musk đã nói tại sự kiện:

Bạn sẽ không thể tin vào những gì mình vừa chứng kiến. Đây sẽ là kết tinh giữa công ty ô tô hàng đầu thế giới và công ty tên lửa hàng đầu thế giới.

Musk nhắc lại rằng đây sẽ là mẫu xe duy nhất của Tesla trong tương lai còn giữ chức năng lái thủ công. Theo kế hoạch hiện tại, thời gian sản xuất đại trà dự kiến vào năm 2028, chậm 9 năm so với cam kết sản xuất vào năm 2020 khi bắt đầu thu tiền đặt cọc đầu tiên vào năm 2017.

Đối với các nhà đầu tư, giá trị thương mại của chiếc xe này không thể xem nhẹ. Theo báo cáo nghiên cứu của Battle Road Research vào thứ Năm, nếu Roadster bán được 7.000 chiếc trong năm đầu tiên sản xuất với mức giá trung bình 280.000 USD, nó sẽ mang lại cho Tesla gần 2 tỷ USD doanh thu hàng năm và nâng kỳ vọng doanh thu năm 2027 tăng khoảng 2%, “cực kỳ ấn tượng”.

Trong bối cảnh buổi ra mắt, một cấu trúc dốc khổng lồ giống như bể trượt U khổng lồ hiện lên. Giữa tiếng reo hò của mọi người, Roadster lao lên dốc, sau đó bay lên không trung và đáp xuống mặt đất một cách ổn định.

Theo Lars Moravy, Phó chủ tịch kỹ thuật của Tesla, để thực hiện kỳ tích này, Roadster mới được trang bị một “hệ thống quạt hút” dưới gầm xe giúp tăng lực bám và áp lực xuống mặt đường đáng kể.

Đặc biệt hơn nữa, chiếc xe này sử dụng một cặp hệ thống đẩy khí nén (thrusters), giúp xe thực sự “bay” và hạ cánh ổn định sau khi vượt qua dốc.

Hình dáng xe mới hoàn toàn khác biệt so với mẫu prototype xuất hiện năm 2017. Các thiết kế trước đó chủ yếu là đường cong khí động học, còn Roadster mới có nhiều góc cạnh sắc nét, phong cách gần giống với chiếc bán tải Cybertruck gây tranh cãi.

Tesla lần đầu tiên công bố mẫu nguyên mẫu Roadster vào tháng 11 năm 2017 và cho phép đặt cọc, giá cọc cho bản tiêu chuẩn là 50.000 USD, phiên bản giới hạn "Founders Series" có giá cọc lên tới 250.000 USD, chỉ giới hạn 1.000 chiếc. Khi đó, công ty cam kết sản xuất đại trà vào năm 2020 nhưng cuối cùng không thực hiện được.

Lần ra mắt này đồng nghĩa với việc những khách hàng đã đặt cọc số tiền lớn sẽ tiếp tục chờ thêm vài năm nữa. Hiện tại chưa tiết lộ tổng quy mô đã thu tiền đặt cọc, nhưng tính theo số tiền cọc, quy mô nguồn tiền liên quan có thể lên đến hàng triệu USD hoặc hơn.

Sự trở lại của Roadster không chỉ là bước chuyển nhẹ cho mảng kinh doanh ô tô cốt lõi, mà còn là dấu chấm hết của một thời đại.

Những năm gần đây, chiến lược của Tesla đã chuyển hướng rõ rệt, tạm gác mảng ô tô truyền thống cần người lái, tập trung toàn lực cho công nghệ xe tự động và robot.

Tín hiệu rõ ràng nhất: Tesla gần đây đã ngừng sản xuất các mẫu cao cấp Model S và Model X, diện tích nhà máy sẽ được chuyển đổi để sản xuất robot hình người Optimus.

Musk tại buổi ra mắt vào thứ Năm một lần nữa xác nhận một quyết định mang tính lịch sử: Về lâu dài, Roadster mới sẽ là mẫu xe cuối cùng của Tesla còn sử dụng lái thủ công.

Xét về tổng doanh số, rõ ràng nó sẽ không trở thành sản phẩm chủ lực của Tesla. Nhưng giống như logic lợi nhuận của các siêu xe truyền thống, “át chủ bài” thực sự của Roadster nằm ở: tỷ suất lợi nhuận siêu cao.

Roadster là sự tiếp nối lịch sử của mẫu xe đầu tiên của Tesla vào năm 2008 (dựa trên xe Lotus Roadster). Ngày ấy, nó đã chứng minh với thế giới rằng xe điện cũng có thể mang lại niềm vui lái xe tuyệt vời.

Giờ đây, xe sẽ trở thành “khúc hát cuối” cho niềm vui lái xe của con người, đặt dấu chấm cho kỷ nguyên lái thủ công của Tesla.