Продажі різко впали на 16%, але прибуток зберігається! Прибуток Porsche (POAHY.US) стабілізується, модель 911 залишається ключовою підтримкою.

Як повідомляє APP Jinse Finance, попри чергове суттєве падіння продажів автомобілів, прибутковість німецького виробника преміальних авто Porsche (POAHY.US) залишається стабільною — попит на висококласні моделі 911 та дорогі похідні версії допоміг компанії пом'якшити вплив слабкої динаміки на китайському ринку. Дані свідчать, що виторг Porsche за перші дев’ять місяців 2026 року склав 25,282 млрд євро, що на 6% менше порівняно з 26,864 млрд євро за аналогічний період минулого року. Зниження обсягів поставок на 16% стало важливою причиною падіння виторгу, хоча ціноутворення та модельна структура певною мірою компенсували цей ефект.

Однак операційна маржа за перші дев’ять місяців становила 6,9%, що суттєво більше від майже нульового рівня минулого року — тоді компанія зазнала збитків через великі витрати на реструктуризацію. Грошовий потік також покращився. Особливо важливу роль у його зростанні зіграла продаж Porsche часток у виробниках спортивних авто Bugatti та Rimac Group. Ці активи принесли близько 1 млрд євро доходу та зміцнили фінансовий стан компанії.

Згідно із заявою Porsche, оприлюдненою у вівторок, попри падіння виторгу, вигідна цінова політика і зміщення до більш висококласних моделей підвищили прибуток, а продаж активів покращив здатність генерувати готівку. Ці результати показують, що навіть коли Porsche скорочує масштаб діяльності для адаптації до дедалі більших структурних викликів на ринку, її прибутковість починає стабілізуватися.

Генеральний директор Porsche, Міхаель Лейтес, прагне оновити модель прибутковості компанії. У минулому вона базувалася на сильному попиті з Китаю, високому завантаженні заводів та постійному випуску нових прибуткових моделей. Втім, сьогодні всі три ключові чинники ослабли одночасно. Одночасно діють американські мита і високі витрати, пов’язані з коригуванням стратегії електромобілів, що змушує компанію суттєво витрачатися, незважаючи на зникнення колишніх драйверів зростання.

Модель 911 і надалі є головною оборонною опорою Porsche. Попри загальне скорочення бізнесу, постачання цього спорткара зростає, а покупці залишаються прихильними до дорогих версій GTS, Turbo та GT. Така модельна структура допомагає компенсувати падіння попиту на китайському ринку та заповнює прогалину після виходу з продажу бензинових Macan і 718.

Втім, 911 не може повністю перекрити тиск, який виник від того, що заводи і дослідницькі центри були спроєктовані під значно більший обсяг продажів. Лейтес має першочергове завдання зменшити масштаб Porsche для адаптації до складніших умов.

Porsche планує скоротити понад 9 тисяч робочих місць, зменшити управлінські рівні на 40% і знизити необхідний для досягнення беззбитковості щорічний обсяг продажів до приблизно 200 тисяч авто. Лейтес також скорочує витрати на дослідження та розробки і зосереджує ресурси на меншій кількості більш прибуткових проєктів.

Крім того, Porsche має намір ще більш рішуче просуватися у сегмент високого класу. Ця стратегія включає підвищення цін на найунікальніші спорткари приблизно на 20%, розширення асортименту індивідуалізованих моделей та ексклюзивних трекових версій, а також запуск нових продуктів, розташованих вище за 911. На початку місяця Porsche представила концепт-кар "Mission S" — офіційно позиціонується як середньомоторна суперкар-платформа вищого рівня, ніж 911, з наміром випускати як довгострокову серійну модель. Це авто не є обмеженим тиражем Hypercar, а знаходиться у центрі стратегії Porsche "Sportwagenschmiede '35", покликане заповнити порожнечу після зняття з виробництва 918 Spyder та стати конкурентом серійних суперкарів Ferrari та McLaren.