Ексклюзивний репортаж - документи показують, що General Motors скасувала угоду з новою фабрикою з виробництва рідкоземельних магнітів у США

Ерік Онстад

Reuters Лондон, 22 жовтня - Згідно з регуляторною документацією та інформацією від обізнаного джерела, найбільший клієнт американського заводу з виробництва рідкоземельних магнітів для електромобілів, General Motors GM.N скасувала довгострокову угоду про постачання з цим виробником, і наразі сторони знаходяться у процесі арбітражу.

Цей крок підкреслює виклики, з якими стикаються західні компанії при створенні власних потужностей із виробництва рідкоземельних елементів та зменшенні залежності від Китаю, який на сьогодні виробляє близько 90% світових постійних магнітів.

Також це відображає те, як змінилася ситуація в американській автомобільній галузі після того, як у 2025 році Дональд Трамп повернувся до Білого дому та скоротив федеральну підтримку електромобілів (link).

Німецька компанія Vacuumschmelze (скорочено VAC) у 2023 році підписала з General Motors (GM) довгострокову угоду (link), за якою постачатиме постійні магніти для електромобілів зі свого нового заводу у Південній Кароліні.

Компанія Energy Fuels UUUU.A у червні погодилася сплатити 1,9 млрд доларів за придбання VAC (link), і минулого тижня у документах, поданих до Комісії з цінних паперів та бірж США (SEC), повідомила, що один із клієнтів цього заводу припинив угоду на поставки 1 липня, а VAC декілька днів по тому ініціювала арбітраж проти цього клієнта.

Компанія не розкрила імені клієнта, але General Motors цього тижня у своїй подачі до SEC вказала, що постачальник компонентів для тягових електродвигунів електромобілів "розпочав арбітраж і вимагає компенсації після того, як ми скасували одну зі стратегічних закупівельних угод", не вказавши причину розірвання угоди.

Обізнане джерело підтвердило, що саме General Motors є клієнтом, який розірвав контракт з американською дочірньою компанією VAC — e-VAC Magnetics.

Оскільки арбітраж є конфіденційною справою, General Motors та Energy Fuels відмовилися від коментарів.

До цього моменту жодні ЗМІ не повідомляли про цей спір, і жодна зі сторін не випускала офіційних повідомлень із цього приводу.

Генеральний директор VAC Ерік Ешен повідомив Reuters у вересні минулого року (link), що VAC наприкінці минулого року запустила у США завод з виробництва магнітів вартістю 500 млн доларів, потужністю трохи менше 2 000 тонн на рік, з яких 90% планувалося продавати General Motors, а решту — уряду США.

"Ми не хвилюємося за комерційний успіх VAC чи її здатність виробляти постійні рідкоземельні магніти за специфікацією клієнтів," — зазначили в Energy Fuels.

Втім, Energy Fuels повідомила Reuters: "Залежно від результату арбітражу, ціна придбання VAC може бути скоригована."

General Motors скорочує обсяг продажів електромобілів

Після того, як адміністрація Трампа скасувала заходи підтримки галузі, зокрема пільги та податкові відрахування, General Motors (GM) скорочує обсяги продажів електромобілів, оскільки цей бізнес традиційно був збитковим.

У січні цього року General Motors провела знецінення на суму 6 млрд доларів (link) для ліквідації частини інвестицій в електромобілі. Три роки тому, коли General Motors і VAC оголошували про угоду, VAC планувала забезпечувати General Motors підтримкою щонайменше 10 років та постачати магніти для низки моделей.

Судячи з документів SEC, спір виник у квітні 2026 року. Energy Fuels повідомила, що знала про спір під час переговорів про придбання VAC.

Як виробник урану для ядерної енергетики, Energy Fuels заявила, що це придбання дозволяє їй стати одним із найбільших некитайських виробників магнітів у світі, які широко використовуються в авіації, обороні та відновлюваній енергетиці.

VAC постачає магніти для понад 1 000 клієнтів із заводів у Німеччині, Малайзії та інших країнах.

(З метою зручності користувачів, для яких англійська не є рідною мовою, Reuters автоматично перекладає свої матеріали декількома іншими мовами. Оскільки автоматичний переклад може містити помилки або не передавати потрібний контекст, Reuters не гарантує точність автоматичного перекладу й надає його лише для зручності читачів. Reuters не несе відповідальності за будь-яку шкоду або втрати, що виникли в результаті використання функції автоматичного перекладу.)