Бывшие топ-менеджеры Tesla и Nvidia возглавили подразделение Hyundai по беспилотным автомобилям; цель — массовое производство к 2029 году

По данным Zhìtōng Cái jīng APP, ранее в этом году Minwoo Park, который ранее занимался разработкой и коммерциализацией технологий автономного вождения в Nvidia (NVDA.US) и Tesla (TSLA.US), был назначен руководителем департамента автономного вождения Hyundai Motor Group, став самым молодым президентом подразделения компании. Это назначение направлено на усиление конкурентоспособности Hyundai в области программного обеспечения, определяющего автомобиль, и ПО, связанного с автономным вождением, а также на ускорение разработки продуктов. Ожидается, что профессиональный опыт Minwoo Park поможет группе быстро развиваться в этой сфере.

Minwoo Park принял на себя руководство департаментом, который оказался раздроблен внутренней борьбой и отстал в гонке совершенствования беспилотных автомобилей от таких конкурентов, как Tesla. До недавнего времени программное обеспечение для помощи водителю в Hyundai оставляло желать лучшего: в 2023 году в рейтинге подобных систем среди более чем десяти автоконцернов США, опубликованном Consumer Reports, Hyundai заняла последнее место. Недостатки не удавалось быстро устранить, что в итоге подтолкнуло исполнительного председателя группы Euisun Chung пригласить этого 48-летнего топ-менеджера для укрепления направления автономного вождения.

Теперь Minwoo Park во главе поставлен перед сложнейшей задачей — догнать такие компании, как Tesla и BYD, уже внедрившие технологии навигации в городских условиях. Отставание в одной из самых быстрорастущих отраслей — по оценкам Morgan Stanley, к 2030 году ее объем может достичь 200 миллиардов долларов — может поставить под угрозу статус Hyundai как третьего по величине автопроизводителя в мире, ведь автолюбители все чаще уделяют внимание функциям помощи водителю при выборе автомобиля.

С момента вступления в должность в феврале, Minwoo Park начал радикальные реформы: сломал барьеры между софтовой командой и инженерами, объединил приоритеты и ускорил принятие решений. По его словам, на изменение корпоративной культуры потребуется время, но уже видно, что команда тратит гораздо больше времени на обсуждение продукта, а не на внутренние конфликты. Minwoo Park отметил: «У Hyundai Motor Group нет недостатка ни в технологиях, ни в талантах. Проблема — в синергии».

Minwoo Park родился и вырос в Южной Корее, обучался в Университете Корё, получил степень бакалавра в области электротехники и вычислительной техники. Затем он получил магистерскую и докторскую степени по компьютерным наукам и инженерии в Университете штата Пенсильвания. Именно там он сделал ставку на компьютерное зрение — что, по его словам, стало лучшим решением в жизни.

В лаборатории компьютерного зрения Университета штата Пенсильвания Minwoo Park занимался исследованием того, как компьютер может извлекать и интерпретировать информацию из изображений и видео, после чего работал исследователем в Eastman Kodak Co. и ObjectVideo, разрабатывая технологии компьютерного зрения для автоматического определения географического положения изображений и видео.

Позже он присоединился к Tesla, где участвовал и руководил проектом Tesla Vision — системы, основанной на камерах. В 2016 году он получил высшую награду для специалистов Tesla. Затем он перешел в Nvidia и дослужился до позиции вице-президента, возглавляя команду по софту для автономного вождения, включающую перцепцию, слияние данных сенсоров и машинное обучение. Когда он решил перейти в Hyundai, генеральный директор Nvidia Дженсен Хуанг пожелал ему удачи, сказав, что Minwoo Park возьмет на себя «чрезвычайно важную роль для отрасли Кореи».

Minwoo Park отметил: «В Tesla я осознал, что реальные данные являются ключевым фактором для улучшения AI. В Nvidia я понял, что для успеха нужен не только AI-модель, но и вычислительные ресурсы, ПО и инфраструктура для масштабного внедрения».

Технологии автономного вождения Hyundai так и не смогли выйти за пределы базового движения по автомагистралям и не преодолели барьер к сложным городским улицам. Но все может измениться. В опубликованном в этом месяце видеоролике, демонстрирующем работу следующего поколения системы компании под названием Atria AI, Minwoo Park сидит на пассажирском кресле Ioniq 6, авто в дождь объезжает припаркованные машины, совершает левый поворот без светофора, движется по узким переулкам Сеула. Minwoo Park каждую неделю лично тестирует эту систему — как и у Tesla, она базируется главным образом на камерах для мгновенного построения маршрута, как это делает водитель-человек.

Для сокращения отставания Hyundai радикально меняет подход к созданию автомобилей с автономным вождением: компания больше не опирается на разрозненные сенсоры и компоненты традиционных поставщиков, а превращает автомобили в машины сбора данных, управляемые топовыми AI-чипами Nvidia.

Согласно плану Minwoo Park, Hyundai использует систему Nvidia, чтобы внедрить усовершенствованные функции помощи водителю к 2028 году. С выходом на дороги миллионов новых Hyundai, Kia и Genesis с одинаковыми камерами, они будут непрерывно передавать реальные данные о вождении обратно в компанию. Этот огромный поток ежедневной дорожной информации будет тренировать Atria AI и подготовит массовое производство автомобилей, способных ездить по городам, к 2029 году.

KJ Hwang, руководитель отдела исследований в области автомобилестроения и промышленности в Южной Корее в Bank of America Global Research, отметил: «Прогресс Tesla в области полного автономного вождения подчеркивает необходимость ускоренного развития у Hyundai. Мы все еще на ранней стадии, и делать выводы преждевременно».

Несмотря на отставание Hyundai, Minwoo Park делает ставку на масштаб компании — в прошлом году ее продажи превысили суммарные показатели Tesla и BYD — что даст преимущество в быстроте обучения системы и позволит в 2029 году догнать лидеров автономного вождения по мере внедрения Atria.

На дне для инвесторов Hyundai в прошлом месяце Minwoo Park сообщил инвесторам и аналитикам, что по объему реальных данных с автопарка компания догонит и в конечном итоге превзойдет конкурентов к 2033 году. В ходе недавней пресс-конференции в этом месяце он отметил: «Если мы будем стараться еще больше, я действительно считаю, что сможем быстрее достичь коммерциализации». Однако он также подчеркнул, что «не следует ради спешки на рынок выпускать недоработанные продукты».

По словам главы по разработке Atria AI, Seonggyun Jeong, Minwoo Park требует от инженеров концентрироваться на обучении AI распознаванию необычных, сложных и опасных дорожных ситуаций, а не на типичных кадрах повседневной езды, что значительно ускорило прогресс.

В дальнейшем Hyundai рассчитывает выпустить полностью автономные автомобили уровня L4 (Level 4), аналогичные беспилотным такси Waymo в США, и планирует испытать около 200 Ioniq 5 в городе Кванджу на юго-западе страны позже в этом году.

Конечно, трудности роста испытывает не только Hyundai. Подразделение беспилотных такси Cruise от General Motors (GM.US) было закрыто после серии громких инцидентов с безопасностью и миллиардных убытков. Полное автономное вождение (Full Self-Driving) Tesla по-прежнему не соответствует своему названию: система требует постоянного контроля со стороны человека и стала предметом расследования после ряда смертельных происшествий, а внедрение роботакси далеко не соответствует амбициозным обещаниям CEO Илона Маска.

Тем не менее, некоторые аналитики приветствуют перемены, принесенные Minwoo Park, и с оптимизмом смотрят на новый импульс, который он дал амбициям Hyundai в автономном вождении. Аналитик Brian Lee из CL Securities Korea отметил: «Еще в конце прошлого года, если кого-то спрашивали о перспективах автономного вождения в компании, редко можно было услышать что-то положительное. Но теперь дан четкий сигнал — промедления больше не будет».