Азиатские нефтеперерабатывающие заводы вынуждены сокращать производство, что приводит к ежедневной потере миллиона баррелей дизельного топлива и авиатоплива, резко увеличивая риск глобального дефицита средних дистиллятов.

Азиатские нефтеперерабатывающие заводы вынуждены сокращать производство, что приводит к ежедневной потере миллиона баррелей дизельного топлива и авиатоплива, резко увеличивая риск глобального дефицита средних дистиллятов.

汇通财经2026/04/23 09:48

Показать оригинал

Bitget предлагает комплексные решения для торговли криптовалютами, акциями и золотом. Торгуйте сейчас!

Приветственный бонус 6,200 USDT для новых пользователей! Зарегистрироваться

По данным мониторинга агентств, объем импорта нефти в Азии в апреле упадет на 22% в годовом выражении до 20,40 миллионов баррелей в сутки, достигнув самого низкого уровня с 2016 года. В результате реального блокирования Ормузского пролива азиатские нефтеперерабатывающие заводы уже сократили производство в марте на 2,70 миллиона баррелей в сутки, а в апреле и мае ожидается дальнейшее снижение до примерно 2,86 и 2,85 миллионов баррелей в сутки, обновляя минимальные показатели загрузки за последние годы.
Прямым последствием падения перерабатывающих мощностей становится реальное сокращение производства дизельного топлива и авиационного керосина. Комплексная оценка аналитических агентств показывает, что только в апреле потери поставок средней фракции нефти в Азии составят от 1,80 до 2,00 миллионов баррелей в сутки, даже по консервативным оценкам суммарное снижение производства дизельного топлива и авиационного керосина за короткий срок составит не менее 1 миллиона баррелей в сутки. Этот дефицит возникает именно в период, когда мировые запасы средних фракций нефтепродуктов уже испытывают дефицит.
Причиной столь резкого снижения производства выступает не только общий спад, но и значительное изменение сорта нефти. Из-за невозможности получения высокосернистой нефти средней фракции из Ближнего Востока азиатские НПЗ вынуждены массово переключаться на легкую нефть из западного Техаса (США) и сладкую нефть из Западной Африки. Согласно данным, доля легкой и сладкой нефти в азиатской корзине загружаемых судов в апреле поднялась до рекордных 21%, при этом выход дизельного топлива и авиационного керосина из данного сырья примерно на 20 процентных пунктов ниже, чем из стандартных сортов нефти Ближнего Востока.
Крупные экономики предпринимают оборонительные меры по сокращению производства. Китай уже снизил загрузку государственных НПЗ с 15,40 миллионов баррелей в неделю перед кризисом до 13,40 миллионов, структурно сократив экспорт нефтепродуктов для приоритета внутренним запасам. Ожидается, что коэффициент использования японских и корейских НПЗ в конце апреля — начале мая снизится до тревожного уровня 65%, а нагрузка сингапурского нефтехимического хаба уже длительное время держится ниже 50%.
Дальнейшая динамика рынка во многом зависит от того, удастся ли восстановить транзит через Ормузский пролив до июня. Если альтернативные сорта нефти продолжат доминировать в структуре импорта, легкое сырье будет подавлять желание запускать вторичные мощности, такие как гидрокрекинг остаточных продуктов, что приведет к дальнейшему снижению производства дизельного топлива и ухудшению экономической эффективности НПЗ. Даже если в июне произойдет частичное восстановление, разрыв в балансе средних фракций нефтепродуктов в Азиатско-Тихоокеанском регионе в краткосрочной перспективе останется крайне сложно компенсировать.

Дисклеймер: содержание этой статьи отражает исключительно мнение автора и не представляет платформу в каком-либо качестве. Данная статья не должна являться ориентиром при принятии инвестиционных решений.

PoolX: вносите активы и получайте новые токены.

APR до 12%. Аирдропы новых токенов.

Внести!

Вам также может понравиться

Цены на крипто