Ормуз снова перекрыт, в воскресенье 0 судов прошло, нескольким судам отказано во входе!

Кризис блокировки Ормузского пролива продолжает углубляться. В течение всего воскресенья не было обнаружено ни одного судна, пересекающего пролив, а в субботу через пролив прошли лишь 3 судна — ситуация по сравнению с началом блокады существенно не изменилась. Тем временем продолжаются дипломатические усилия по урегулированию, однако атаки беспилотников распространили конфликт на территорию Кувейта и Ирака.

Согласно 28-му ежедневному отчету по Ормузскому проливу от Morgan Stanley, опубликованному 29 марта, в воскресенье не было зафиксировано ни одного случая пересечения пролива судном. В субботу зафиксированы 3 судна, но общий объем судоходства остается крайне ограниченным и далек от нормального уровня.

По данным телеканала «Россия Центрального телевидения», Пакистан собирает Саудовскую Аравию, Египет и Турцию для проведения консультаций по урегулированию конфликта. Иранские чиновники заявили о планах ввести более строгие правила допуска и взимания платы за проход судов через Ормузский пролив. Согласно сообщениям СМИ, Иран пошёл на ограниченные уступки: по информации министра иностранных дел Пакистана, Иран согласен ежедневно пропускать две пакистанские суда через пролив, при этом общий лимит составляет 20 судов.

Платформа морского мониторинга Windward отмечает, что условия получения разрешения на проход через Ормузский пролив становятся все болеежесткими и непрозрачными, а стандарты одобрения часто меняются. Суда типа балкеров, перевозчики скота и танкеры под санкциями сталкиваются с отказами или задержкой одобрения. Пробки в западной части пролива продолжают расти, уже более 50 контейнеровозов застряли в ожидании.

Резкое снижение судоходства: в воскресенье ни одного судна не прошло

Со времени начала блокады Morgan Stanley уже 28 дней подряд публикует ежедневные отчеты, отражающие в реальном времени количество судов разных типов, проходящих через пролив, ставки фрахта и смежные динамики.

Согласно последним данным, за воскресенье через пролив не прошло ни одного судна, в субботу зафиксировано только 3 судна.

Иран сделал небольшой шаг навстречу Пакистану. По словам министра иностранных дел Пакистана, Иран пообещал ежедневно пропускать через Ормузский пролив по два пакистанских судна, общий лимит — 20 судов.

Это соглашение носит скорее символический характер, нежели практический. До блокировки через Ормузский пролив ежедневно проходило значительно больше судов, и предоставление "льготного коридора" для двух судов не способно существенно смягчить влияние блокады на мировой энергетический рынок.

Расширение конфликта: атаки дронов на аэропорт Кувейта и нефтяное месторождение в Ираке

География конфликта выходит за пределы самого Ормузского пролива. В субботу беспилотники совершили атаку на международный аэропорт Кувейта и нанесли удар по месторождению Majnoon в Ираке.

Нефтяное месторождение Majnoon — ключевой район добычи на юге Ирака, нападение вызвало новые опасения на рынке относительно безопасности энергетической инфраструктуры в регионе. Атака на аэропорт Кувейта подчеркивает, что напряжённость уже распространилась и на соседние страны Персидского залива, что значительно увеличивает уязвимость всей цепочки поставок энергоносителей.

Альтернативные маршруты: объёмы отгрузки в Янбу и Фуджайре остаются на высоком уровне

Несмотря на почти полную блокаду Ормузского пролива, часть альтернативных узлов экспорта нефти всё ещё функционирует. В порту Янбу (Yanbu) на Красном море в Саудовской Аравии средний дневной объём отгрузки достигает 3 млн баррелей в сутки, в эмиратском порту Фуджайра (Fujairah) — около 2,5 млн баррелей в сутки.

Высокие объёмы отгрузки с этих точек демонстрируют, что некоторые страны-производители нефти активно используют альтернативные маршруты, обходящие Ормузский пролив, для поддержания экспорта. Тем не менее, остаётся вопрос, смогут ли эти объёмы полностью компенсировать потери из-за блокады и насколько слаженно мировые покупатели смогут получать соответствующие поставки — это по-прежнему остаётся ключевым фактором для рынка.