Strata netto zmniejsza się o 90%, działalność w Ameryce Północnej przynosi zyski, ale Stellantis (STLA.US) nadal zmaga się z presją przepływów pieniężnych

Według informacji z aplikacji Zhihui Finance, Stellantis (STLA.US) opublikowała 28 października wyniki za trzeci kwartał: skonsolidowane przychody netto wyniosły 37,611 miliarda euro, wzrosły rok do roku o 1%, przewyższając oczekiwania rynkowe na poziomie około 36,4 miliarda euro; strata netto wyniosła 453 miliony euro, co oznacza zawężenie straty o 90% względem 4,532 miliarda euro rok wcześniej; skorygowany zysk operacyjny wyniósł 256 milionów euro (285 milionów dolarów), nieco powyżej konsensusu rynkowego, wzrost rok do roku o 184%, marża zysku na poziomie 0,7%. Firma utrzymała niezmienione całoroczne wytyczne i potwierdziła cel osiągnięcia dodatnich wolnych przepływów pieniężnych w przemyśle do 2027 roku.

Ten borykający się z problemami producent samochodów intensywnie pracuje nad redukcją kosztów, poprawą jakości oraz wprowadzaniem nowych modeli, by stawić czoła coraz ostrzejszej konkurencji, zwłaszcza w Europie. Wcześniej kurs akcji firmy spadł w tym roku o ponad 60%, a wartość zarówno akcji, jak i obligacji osiągnęła historyczne minima; najnowsze wyniki są swego rodzaju testem zaufania dla CEO Filosa. Prezes Antonio Filosa podkreślił, że wzmocnione działania oszczędnościowe oraz konsekwentna realizacja planu odświeżenia gamy modeli postępują zgodnie z harmonogramem.

W ujęciu regionalnym, przychody w regionie Wielkiej Europy i Ameryki Południowej wzrosły o 3%; w Ameryce Północnej, z powodu planowych przerw w produkcji, spadły o 3%; na Bliskim Wschodzie i w Afryce oraz w regionie Azji i Pacyfiku spadły odpowiednio o 19% i 7%.

Od strony operacyjnej, udział w rynku północnoamerykańskim wzrósł do 7,5%, a sprzedaż marki Ram wzrosła rok do roku o 30%. Pod wpływem Leapmotor, sprzedaż czysto elektrycznych samochodów osobowych EU30 wzrosła o 93%, zaś wolumen sprzedaży Leapmotor wzrósł niemal czterokrotnie w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Biznes europejski nadal stanowi pilne wyzwanie dla Filosy. Marki skierowane na szeroki rynek, takie jak Peugeot i Opel, napotykają ostrą konkurencję ze strony takich firm, jak BYD, Volkswagen czy Renault. Region odnotował 311 milionów euro skorygowanej straty operacyjnej, głównie ze względu na spadki cen oraz przesuwanie się nabywców ku elektrom mobilom o niższej stopie zwrotu.

Biznes w Ameryce Północnej wyszedł na plus, osiągając 64 miliony euro zysku dzięki wprowadzeniu na rynek nowych modeli, takich jak hybrydowy Jeep Cherokee i Ram 1500 Hemi. Mimo to, wolumen dostaw w kwartale nadal ucierpiał wskutek zaplanowanych przerw w produkcji.

Firma podtrzymuje prognozę osiągnięcia dodatnich przepływów pieniężnych w przyszłym roku i ponownie potwierdziła całoroczne wytyczne dotyczące niskiej jednocyfrowej skorygowanej marży operacyjnej. Jednak kwartalny przemysłowy wolny przepływ pieniężny był ujemny, na poziomie 4,009 miliarda euro – choć jest to o około 300 milionów euro lepiej rok do roku, jest to gorszy wynik niż prognozowany przez rynek poziom minus 3,4 miliarda euro, co uwydatnia różnicę pomiędzy naprawą zysków a recyrkulacją gotówki podczas procesu wychodzenia ze strat.

Firma ogłosiła, że plan tworzenia wartości powinien do końca roku zrealizować co najmniej 40% celu w zakresie efektywności operacyjnej na poziomie 6 miliardów euro, a efekt cięć kosztów w czwartym kwartale ma być około dwa razy większy niż w trzecim; jednocześnie ostrzeżono o dodatkowej presji związanej z kosztami pamięci półprzewodnikowych oraz kosztami związanymi z akcjami przywoławczymi. Na koniec kwartału przemysłowa dostępna płynność wyniosła 42,7 miliarda euro i pozostaje w zakładanym przedziale.

Przed publikacją wyników finansowych w środę, analityk HSBC Michael Tyndall i inni eksperci wyrazili zaniepokojenie wysokimi zapasami niesprzedanych pojazdów u dealerów w USA.

Na początku roku firma ogłosiła rekordowy odpis wartości aktywów i zrewidowała strategię w zakresie samochodów elektrycznych, równocześnie planując rozwiązanie trwałych problemów z jakością. Filosa łączy te działania z zamiarem zainwestowania do 2030 roku około 60 miliardów euro w kilkadziesiąt nowych modeli, priorytetowo traktując marki Jeep, Ram, Peugeot i Fiat. Firma liczy także na współpracę z Zhejiang Leapmotor Technology i Dongfeng Motor, by pomóc zwiększyć wykorzystanie mocy produkcyjnych w niektórych europejskich fabrykach.

Pięcioletnia strategia firmy napotyka trudności w zdobyciu uznania rynku – kurs akcji w tym roku spadł ponad 60%, czyniąc ją najsłabiej radzącym sobie komponentem indeksu Stoxx 600 w Europie.

W tym miesiącu Stellantis zawiesił działalność w czterech z pięciu francuskich fabryk montażu samochodów, by zarządzać zapasami dealerskimi oraz z powodu deficytu akumulatorów do samochodów elektrycznych o dużym zasięgu. Kilka innych fabryk w Europie również wstrzymało w tym miesiącu produkcję ze względu na niedobory części samochodowych oraz niższy niż oczekiwano popyt na modele takie jak hybrydowy Fiat 500.

Stellantis ogłosi, 10 grudnia w Modenie we Włoszech, nowy plan dla swojej luksusowej marki Maserati.