Zapasy produktów rafinowanych w Singapurze spadły do najniższego poziomu od trzech tygodni, podczas gdy zapasy oleju opałowego odbiły.

⑴ Dane rządu Singapuru pokazują, że na tydzień kończący się 21 października, zapasy rafinowanych produktów naftowych na brzegu w Singapurze wyniosły około 38,13 miliona baryłek, co oznacza spadek do najniższego poziomu od 3 tygodni, głównie ze względu na spadek zapasów średnich i lekkich destylatów.⑵ Zapasy lekkich destylatów spadły do około 10,97 miliona baryłek, czyli najniższego poziomu od 3 tygodni; import nafty spadł miesiąc do miesiąca o około 29%, ponieważ zarówno z Bliskiego Wschodu, jak i z Indii nie wpłynęły żadne dostawy tankowcami; największym dostawcą była Rosja. Import benzyny spadł miesiąc do miesiąca o około 61%, a eksport wzrósł o około 49%.⑶ Zapasy średnich destylatów po zbliżeniu się w poprzednim tygodniu do najwyższego poziomu od 6 miesięcy spadły; zapasy oleju napędowego i paliwa lotniczego spadły miesiąc do miesiąca o około 20% do około 8,31 miliona baryłek, co jest najniższym poziomem od 4 tygodni. Handlowcy twierdzą, że eksport oleju napędowego z Azji Północno-Wschodniej, zwłaszcza z Korei, prawdopodobnie pozostanie silny przed listopadem.⑷ Zapasy resztkowego oleju opałowego odbiły po sześciu kolejnych tygodniach spadków, zwiększając się miesiąc do miesiąca o około 4,5% do około 18,86 miliona baryłek, ale nadal pozostają poniżej średniego poziomu z poprzedniego miesiąca. Import oleju opałowego wzrósł miesiąc do miesiąca o około 75%, a eksport wzrósł ponad trzykrotnie.⑸ Dane instytucji żeglugowych pokazują, że w październiku dostawy w Azji Wschodniej były stosunkowo obfite, a objętość wysyłek z głównych regionów eksportowych wzrosła, jednak według źródeł handlowych wysokie stawki frachtowe mogą w najbliższych miesiącach ograniczyć przepływy arbitrażowe.⑹ Ogólnie rzecz biorąc, wyraźnie widać spadek zapasów lekkich i średnich destylatów, podczas gdy dostawy oleju opałowego są stosunkowo obfite; w przyszłości warto zwrócić uwagę na tempo eksportu oleju napędowego z Azji Północno-Wschodniej oraz wpływ stawek frachtowych na regionalny arbitraż.