Iran twierdzi, że siły morskie USA znacznie się wycofały; sześć statków zaatakowanych w cieśninie Ormuz w jeden dzień; bojownicy Huti wskazują na instalacje naftowe Saudi Aramco jako „legalny cel”.

Walki na Bliskim Wschodzie nadal się nasilają, ryzyko żeglugi w cieśninie Ormuz ponownie wzrasta, a zagrożenia w kierunku Morza Czerwonego rozciągają się na saudyjskie obiekty energetyczne. Iran z jednej strony twierdzi, że amerykańskie siły morskie znacznie oddaliły się od jego granic morskich, z drugiej kontynuuje ataki na uznane przez siebie „nielegalne” statki. Według szacunków mediów, w ciągu ostatnich dwóch tygodni, w cieśninie Ormuz i otaczających ją wodach zaatakowano łącznie 24 statki, z czego w samą ostatnią niedzielę aż 6 – to najpoważniejszy atak od początku konfliktu.

Zgodnie z doniesieniami irańskich mediów z wtorku, 13 października, marynarka wojenna Iranu poinformowała, że „nielegalny” tankowiec, który wyłączył system śledzenia statków i próbował przepłynąć przez wschodnie wody cieśniny Ormuz, został uszkodzony i zapalił się tego dnia. Iran przekazał, że marynarka potwierdziła tożsamość statku, lecz nie zdradziła więcej szczegółów. Wcześniej, według Polskiej Agencji Prasowej cytującej rzecznika Ministerstwa Spraw Zagranicznych Iranu z poniedziałku, irańska strona rozważa odpowiedź na amerykańską propozycję ponownego otwarcia cieśniny, podkreślając, że warunki się nie zmieniły.

Drugie źródło ryzyka pochodzi z Morza Czerwonego i okolic. Według Gazety Globalnej, 13 października bojówki Huti uznały obiekty naftowe należące do Saudi Aramco za „legalny cel ataku” i ostrzegły pracowników oraz mieszkańców w pobliżu, by się ewakuowali. Oznacza to, że zagrożenia energetyczne w regionie nie dotyczą już tylko kluczowego szlaku żeglugowego cieśniny Ormuz, ale mogą rozszerzyć się również na produkcję, rafinerie i eksport saudzkiej ropy.

Rotacja amerykańskich lotniskowców, w regionie Bliskiego Wschodu pozostał jedynie USS „Washington”

Według Polskiego Telewizji, wiceadmirał marynarki wojennej Iranu Faramaz Bemani stwierdził 12 października, że amerykańskie siły morskie znacznie się wycofały, oddalając się od irańskich granic morskich. Oznajmił, że okręty, niszczyciele i lotniskowce US Navy wycofały się, a marynarka wojenna Iranu wraz z innymi oddziałami opracowuje nową broń celującą w słabości przeciwnika – niektóre z tych systemów są już gotowe do użycia.

Bemani dodatkowo ostrzegł, że jeśli USA ponownie „źle ocenią” sytuację, armia Iranu odpowie, zmuszając amerykańskie siły by jeszcze bardziej oddaliły się od jego granic morskich. Stwierdził też, że w wyniku konfliktu z Iranem okręty amerykańskie nie mogą wejść do bazy Piątej Floty w Bahrajnie, która stała się „miastem widmem”. Te doniesienia to obecnie jedynie stanowisko irańskiej armii i nie pozwalają niezależnie potwierdzić faktycznego rozmiaru i zmiany amerykańskiego rozmieszczenia morskiego.

W rzeczywistości nastąpiła niedawno rotacja lotniskowców w US Navy. Według Polskiej Telewizji, lotniskowiec „Lincoln” wrócił do portu macierzystego w San Diego (Kalifornia) 8 października, a wcześniej wycofany został także lotniskowiec „Bush” stacjonujący w regionie. Zgodnie z tymi doniesieniami, obecnie amerykańska grupa lotniskowca „Washington” jest jedyną wykonującą misje przeciwko Iranowi na Bliskim Wschodzie; nowa grupa z lotniskowcem „Roosevelt” wyruszyła z USA 27 września i dotrze do regionu najwcześniej pod koniec października.

Zmiana ta nastąpiła wraz z irańskimi deklaracjami o wycofaniu amerykańskich sił morskich, lecz rotacja lotniskowców nie musi oznaczać spadku ogólnej presji militarnej USA. Efektywność działań US Navy w regionie zależy także od innych okrętów, lotnictwa bazowego, infrastruktury i zdolności do prowadzenia uderzeń dalekiego zasięgu.

24 statki zaatakowane w dwa tygodnie, żegluga przez Ormuz przeżywa najcięższą falę od początku wojny

Zgodnie z doniesieniami „Financial Times”, w ciągu dwóch tygodni do 11 października w cieśninie Ormuz i okolicznych wodach zaatakowano 24 statki – to więcej niż wcześniejszy rekord 13 statków zaatakowanych w dwóch tygodniach w marcu. Tylko 11 października celem ataku stało się 6 statków, w tym tankowce z produktami naftowymi, tankowiec z ropą oraz indyjski kontenerowiec.

Ta fala ataków ma wyraźny wpływ na realny transport. „Financial Times” cytuje dane, że eksport ropy przez cieśninę Ormuz spadł z wrześniowej średniej 15,5 mln baryłek dziennie do zaledwie 2,9 mln baryłek 11 października – to 81,3% mniej. Indie obawiają się o bezpieczeństwo swoich marynarzy i zgłaszają obawy związane z obrażeniami oraz zaginięciem dwóch osób.

Wcześniej, mimo trwającego konfliktu w regionie, żegluga tankowców wykazywała oznaki powrotu, ale ostatnio częstotliwość ataków wzrosła i zniechęca żeglugę do dalszych rejsów po Zatoce. Nawet jeśli armator może uzyskać wysokie frachty, ryzyko ataku, obrażeń, kosztów ubezpieczenia i opóźnień sprawia, że część rejsów traci atrakcyjność.

Dla rynku ropy kluczowe są nie tylko szansa na całkowite zablokowanie cieśniny, lecz także liczba statków gotowych wpłynąć do zagrożonych akwenów, możliwość załadunku i przeładunku, oraz stabilność eksportu na wysokim poziomie. Jeżeli ryzyko żeglugi wzrośnie, odbudowa dostaw może być ponownie utrudniona.

Iran rozpatruje opinię USA, warunki ponownego otwarcia cieśniny bez zmian

Ryzyko żeglugi wzrasta, ale dyplomacja między Iranem a USA nie uległa przerwaniu. Według doniesień Polskiej Agencji Prasowej z 13 października, rzecznik irańskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych Baghaei 12 października stwierdził, że Iran analizuje najnowsze stanowisko USA wobec irańskiej postawy i po zakończeniu analizy przekaże je pośrednikowi. Baghaei podkreślił, że warunki Iranu dotyczące ponownego otwarcia cieśniny Ormuz pozostają niezmienione.

Wcześniej Iran za pośrednictwem pośrednika zaproponował plan otwarcia cieśniny i zaprzestania działań wrogich. Rzecznik Baghaei 12 października powiedział, że Iran wciąż rozważa odpowiedź USA i po zakończeniu oceny odpowie za pośrednictwem pośrednika. Według Reuters, strony ciągle różnią się co do agendy rozmów: USA chcą jak najszybciej zająć się irańskim programem nuklearnym, Iran natomiast preferuje priorytet dla bezpieczeństwa cieśniny i warunków otwarcia.

To oznacza, że dyplomacja nie przełożyła się jeszcze na realną poprawę bezpieczeństwa żeglugi. Dopóki strony pozostają w sporze o rozejm, blokadę morską i warunki otwarcia cieśniny, armatorzy nie uznają, że samo prowadzenie rozmów oznacza spadek ryzyka.

Bojówki Huti wybrały Saudi Aramco na cel, ryzyko dla obiektów energetycznych rozciąga się na Morze Czerwone

Poza cieśniną Ormuz, rośnie również zagrożenie energetyczne ze strony Morza Czerwonego.

Według Gazety Globalnej, 13 października rzecznik bojówki Huti określił obiekty naftowe Saudi Aramco jako „legalne cele”, ostrzegając pracowników i okolicznych mieszkańców, by trzymali się z dala od tych miejsc.

Zgodnie z doniesieniami Anadolu Agency, Huti wskazali również na siedzibę Saudi Aramco w Dammam, rafinerię w Rijadzie oraz międzynarodowe lotnisko im. króla Khalida w Rijadzie, twierdząc, że jeśli Arabia Saudyjska nie zaprzestanie bombardowania stolicy Jemenu, Sany, te miejsca mogą stać się celem odwetowych ataków. To zagrożenie nie oznacza, że te obiekty były już zaatakowane, lecz wyraźnie kieruje potencjalne ryzyko na saudyjskie przedsiębiorstwo naftowe i strategiczną infrastrukturę.

Ten zwrot jest wart uwagi: kryzys cieśniny Ormuz wpierw uderzył w szlak transportu ropy i paliw, a obecne groźby wobec obiektów Saudi Aramco mogą skierować ryzyko także na produkcję, rafinację i eksport. Jeśli groźby zostaną zrealizowane, rynek stanąć będzie nie tylko wobec konieczności omijania szlaków, wzrostu składek ubezpieczeniowych czy opóźnień, ale także uszkodzenia infrastruktury produkcyjnej i spadku zdolności dostaw.

W sytuacji, gdy Iran kontynuuje ataki na statki, amerykańskie lotniskowce zmieniają rozmieszczenie, a dyplomatyczne rozmowy przynoszą rozbieżności, zagrożenia ze strony Morza Czerwonego dodatkowo zwiększają niepewność dostaw energii z regionu. Dla międzynarodowego rynku ropy ryzyko szlaków żeglugowych i obiektów wydobywczych sumuje się – nawet jeśli część transportu stopniowo wróci, regionalna podaż pozostaje wystawiona na powtarzające się wstrząsy.