Odaily: Jeśli Stany Zjednoczone ograniczą eksport oleju napędowego, trasy i zapotrzebowanie na typy tankowców na rynku mogą zostać podzielone na nowo

(1) Według analizy renomowanej instytucji żeglugowej Lloyd’s List, w tym roku dzienna średnia eksportu diesla i produktów typu diesel drogą morską z USA wynosi około 1,4 miliona baryłek, co stanowi około 18% światowego morskiego handlu dieslem. (2) Jeżeli USA ograniczą eksport diesla, najbezpośredniejszym skutkiem będzie zmniejszenie dostępności frachtu na MR tankowcach produktowych przewożących olej napędowy z USA do Ameryki Łacińskiej i Europy, co może spowodować spadek stawek frachtowych na trasie atlantyckiej. (3) Z drugiej strony, Europa i Ameryka Łacińska będą musiały szukać alternatywnego diesla na Bliskim Wschodzie lub w Azji, gdzie dystans transportu jest większy, co może zwiększyć zapotrzebowanie na duże tankowce produktowe, takie jak LR2, i tym samym korzystnie wpłynąć na stawki frachtowe na długich trasach z Pacyfiku do Atlantyku. (4) Dla tankowców surowcowych, jeśli amerykańskie rafinerie zmniejszą przerób ze względu na ograniczenia eksportu diesla, więcej amerykańskiej ropy naftowej może trafić na eksport, co zwiększy popyt na transport tankowcami typu Suezmax i Aframax. (5) Jednocześnie, jeśli ceny diesla w Azji znacząco wzrosną, importerzy mogą być w stanie zapłacić wyższe stawki frachtowe VLCC. (6) Jednak kluczową zmienną pozostaje to, czy Azja będzie w stanie dostarczyć wystarczająco dużo diesla, by uzupełnić lukę po dostawach z USA.