Malaking pagbagsak ng Boeing! 737 target ng produksyon ipinagpaliban hanggang sa susunod na taon, ang free cash flow forecast ay mas mababa kaysa inaasahan ng merkado｜Financial Report Updates

Ang pinakabagong pagsisiwalat ng pananalapi ng Boeing ay nagdulot ng pagkadismaya sa merkado, kaya't malaki ang ibinaba ng presyo ng kanilang stock.

Sinabi ni Chief Executive Officer Kelly Ortberg ng Boeing nitong Martes na maaantala hanggang unang bahagi ng 2027 ang target na makapag-produce ng 47 na sasakyang panghimpapawid ng 737 bawat buwan, na malayo sa naunang inaasahang iskedyul.

Kasabay nito, ang inaasahang paglago ng free cash flow ng kumpanya ay mas mababa kaysa consensus ng Wall Street: tinatayang $3 bilyon sa susunod na taon, at $6 bilyon sa 2028, samantalang ayon sa datos ng LSEG, dating inaasahan ng mga analyst na $5.6 bilyon at $9.6 bilyon.

Sa oras ng pag-uulat, bagsak ng 10% ang stock price ng Boeing, na siyang pinakamababa mula pa noong Abril 2025.

Ipinahayag ni Ortberg sa panayam ng CNBC na ang target na makapag-produce ng 47 na 737 kada buwan ay orihinal na planong makamit ngayong tag-init, ngunit nausog na ito sa "unang bahagi ng susunod na taon," dahilan para hindi rin matupad ang taunang layunin na makapag-deliver ng 500 eroplano ngayong taon.

Noong Setyembre ng taong ito, isiniwalat ng Boeing na ang mabagal na produksyon ng mga pakpak ay ang pangunahing balakid sa pag-akyat ng kapasidad. Ang 737 series single-aisle passenger jet ay pangunahing pinagmumulan ng cash flow ng Boeing, at ang pagkaantala sa produksyon ay direktang nakaapekto sa kabuaang pananalapi ng kumpanya.

Kasalukuyan ring kinakaharap ng Boeing ang patuloy na hamon sa produksyon ng proyekto ng 787 at ng 777 cargo planes. Kaugnay nito, sinabi ni Ortberg: "Isinusulong namin ang production ramp-up sa tamang paraan." Kaniyang binigyang-diin na sa kabila ng presyon mula sa labas na bilisan ang produksyon ng 737, "mananatili tayong makatwiran at disiplinado, at may positibong pananaw naman."

Ang adjusted loss per share ng Boeing para sa third quarter ay $0.34, mas mataas kaysa inaasahan ng merkado na $0.21 na pagkalugi, ayon sa datos ng LSEG.

Bahagyang bumaba ang revenue ng commercial aviation segment sa $10.7 bilyon, may operating loss na $697 milyon, at operating margin na lumiit sa 6.5%. Gayunpaman, malaki ang ikinabuti nito kumpara sa 48.3% na pagbagsak noong nakaraang taon sa parehong quarter.

Iniuugnay ng kumpanya ang ganitong performance sa mas mababang profitability ng mga naideliver na modelo, at mataas na production costs kabilang na ang supply chain.

Kailangang bigyang-pansin, sa quarter na ito nakamit ng Boeing ang regulatory certification ng 737 MAX 7 sa US, at noong Oktubre ay nakuha rin ang certification para sa mas malaking MAX 10, bukod pa sa panalo sa kontrata para sa ika-anim na henerasyon ng F/A-XX na fighter jet ng US Navy.

Kung ikukumpara sa nahirapang commercial aviation segment, malinaw ang pagbuti ng performance ng Boeing defense at space segment.

Dahil sa mataas na delivery volume, pagtaas ng operational efficiency, at isang one-off na kita na $252 milyon mula sa pagbebenta ng subsidiary, umabot ng halos $500 milyon ang quarterly operating profit ng segment na ito, tumaas ang operating margin sa 6.2% mula sa 1.7% noong nakaraang taon.

Ang global services segment ng Boeing ay nakapagtala ng quarterly operating profit na $1 bilyon, at operating margin na 18.3%, patuloy na nag-aambag ng matatag na kita para sa buong grupo.

Batay sa financial data, ang net debt ng Boeing sa katapusan ng third quarter ay tinatayang $25.2 bilyon, bahagyang bumaba mula $25.9 bilyon noong nakaraang quarter, at mas mababa kaysa $30.4 bilyon noong nakaraang taon, na nagpapahiwatig ng pagluwag ng debt pressure.

Matapos ilabas ang performance result, nagpadala si Ortberg ng memo sa mga empleyado: "Tumaas na ang expectations ng lahat, at nararapat lang iyon. Mas matibay na ang pundasyon natin kaysa dati, pero marami pang kailangang gawin sa pagproseso ng backlogs, pagpapatibay ng corporate culture, at pagpapabuti ng araw-araw na operasyon."

Ang mataas na presyo ng langis ay patuloy na nagtutulak sa airlines na maghangad ng mas matipid sa gasolina na mga modelo, ngunit nagpapaalala rin si Ortberg na ito ay isang "aspekto na kailangang pagtuunan ng pansin." Para sa Boeing, na may mabigat pa ring utang at reputasyong hindi pa ganap na naibabalik, ang bilis ng pag-akyat ng kapasidad at pag-recover ng cash flow ang magiging pangunahing puntos ng interes para sa mga mamumuhunan sa hinaharap.