Pagpapalimit ng China sa pag-export ng mga sasakyan nang kusa? Ayon sa panig ng China: Mariing tinututulan ito, ang mga hakbang ng EU ay labag sa mga regulasyon ng World Trade Organization

Kamakailan lamang, isinasaalang-alang ng European Union ang serye ng mga patakaran sa kalakalan na naglalayong limitahan ang Tsina, mula sa mga purong de-kuryenteng sasakyan hanggang sa mga hybrid na sasakyan, bakal at mga kaugnay na produkto nito. Ito ay nagdudulot ng pangamba hinggil sa relasyon at kooperasyon sa supply chain ng China at EU.

Ayon sa Reuters, sinabi ng European Union noong ika-18 na magpapatupad ito ng quota sa pag-aangkat at minimum na presyo para sa electrical steel at mga downstream na produkto nito upang protektahan ang EU laban sa pagdagsa ng mababang-presyong produkto, lalo na mula sa Asya. Iniulat ng Financial Times ng UK noong ika-17 na hiniling din ng EU sa Tsina na 'boluntaryong limitahan' ang pag-export ng hybrid na sasakyan, at nagnanais ng pangako mula sa panig ng Tsina na limitahan sa humigit-kumulang 15% ang market share ng mga hybrid na gawa sa Tsina sa EU, samantalang kasalukuyang lumalampas na ito sa 1/3.

Tungkol sa mga hakbang ng EU, sinabi ng tagapagsalita ng Chinese Ministry of Commerce noong ika-18 na ang tinatawag na boluntaryong limitasyon sa pag-export ay labag sa mga alituntunin ng World Trade Organization, sumasalungat sa mga prinsipyo ng market economy at patas na kompetisyon. Mariing tinututulan ito ng Tsina. Binigyang-diin ng tagapagsalita na kailangang tiyakin ng anumang solusyon sa pagitan ng China at EU ang balanse ng interes, pagtalima sa mga regulasyon ng World Trade Organization at sariling batas ng bawat panig, at dapat bigyang pansin ang interes ng parehong industriya.

Sa kaibahan sa patuloy na paghigpit ng European Union, hindi sinusunod ng UK ang mga hakbang ng EU kaugnay sa karagdagang anti-subsidy tariffs sa mga purong de-kuryenteng sasakyang gawa sa Tsina.

Iniulat ng The Daily Telegraph ng UK noong ika-17 na sinabi ni Jonathan Reynolds, UK Secretary of State for Business and Trade, kamakailan na hindi maaaring basta na lang patawan ng UK ng taripa ang mga de-kuryenteng sasakyan mula Tsina upang protektahan ang lokal na industriya ng sasakyan, dahil maaari itong magdulot ng panagot na aksyon mula sa Tsina at makasama sa export ng mga UK business patungong China. Ayon kay Reynolds, kinakailangan munang isaalang-alang ng UK ang sariling interes bago magtakda ng bagong trade barrier.

Pansin din na habang naghahanda ang EU na magpatupad ng nabanggit na mga hakbang, nakausap ni Wang Wentao, Ministro ng Chinese Ministry of Commerce, si Maroš Šefčovič, Commissioner for Trade and Economic Security ng European Commission, sa isang video meeting noong ika-17 upang talakayin ang mga usapin sa kalakalan sa pagitan ng China at EU. Ang sabay na pakikipag-usap at pagpapataw ng limitasyon ng EU ay nagpapataas ng mga duda hinggil sa sinseridad nito sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan sa kalakalan sa pagitan ng China at EU.      

Sinabi ni Jian Junbo, Direktor ng Fudan University China-EU Relations Research Center, sa isang panayam sa Global Times noong ika-19 na ang industriya ng EU ay nahaharap sa mataas na halaga ng enerhiya, mabagal na pagsulong ng industriyal na pagbabago, at kakulangan sa kakayahan sa inobasyon — mga estruktural na problema na hindi nareresolba ng trade protectionism kahit pansamantala nitong napapagaan ang presyon sa ilan sa mga industriya.

Ang Tsina ay mahalagang bahagi ng supply chain ng maraming industriya ng EU. Kung hindi makakakuha ang mga European na negosyo ng abot-kayang raw material, produktong gitna, at piyesa mula sa Tsina, mapipilitan silang gumamit ng mas mahal na alternatibo, na magpapataas ng gastos sa produksyon at sa huli'y makakasama sa bilateral trade, interes ng konsyumer, at kompetitibidad ng mga kumpanyang Europeo.