Gumawa ng panibagong depensa ang dating CTO ng Ripple tungkol sa kontrol ng Ripple sa XRP
Muling sumiklab ang labanan tungkol sa tunay na kahulugan ng desentralisasyon, at ngayong pagkakataon, ang XRP ang nasa sentro ng atensyon. Habang nagtatagisan ang mga blockchain network para sa pagiging mahalaga sa mga institusyon at ideolohikal na kadalisayan, patuloy ang sagupaan ng mga kritiko at mga developer hinggil sa mga modelo ng pamamahala.
Ipinapakita ng pinakabagong palitan ng kuru-kuro kung gaano pa rin kalalim ang pagkakahati ng industriya ng crypto sa kahulugan ng "permissionless."
Hayagang ipinagtanggol ng dating CTO ng Ripple na si David Schwartz ang XRP Ledger matapos akusahan ng crypto commentator na si Justin Bons ang ilang malalaking network na tumatakbo bilang sentralisadong sistema.
Iginiit ni Bons na ang Ripple, kasama ang Canton, Stellar, Hedera, at Algorand, ay umaasa sa mga estruktura ng validator na nagpapahina sa desentralisasyon. Diretsahang hinamon ni Schwartz ang pahayag na iyon at tinanggihan ang paratang na may ganap na kontrol ang Ripple sa XRP.
"…epektibong binibigyan ang Ripple Foundation & kompanya ng ganap na kapangyarihan at kontrol sa chain…"
Ito ay kasing walang saysay ng sinumang nagsasabing ang mayorya sa mining power ay maaaring gumawa ng isang bilyong bitcoin.
— David 'JoelKatz' Schwartz (@JoelKatz) Pebrero 24, 2026
Ang Pinakapunto ng Kritika
Itinutuon ni Bons ang kanyang kritisismo sa Unique Node List ng Ripple, na mas kilala bilang UNL. Sinabi niyang dahil maraming kalahok ang umaasa sa inirerekomendang listahan ng validator, maaaring magdulot ng fork ang paglayo dito.
Iginiit niyang ang estrukturang ito ay epektibong nagbibigay sa Ripple ng malaking impluwensya sa consensus ng network. Bagamat kinilala niyang hindi maaaring basta-basta paramihin ang suplay ng XRP at hindi maaaring nakawin ang mga pondo, iminungkahi niya na ang dominanteng impluwensya ng validator ay maaaring sa teorya ay magbigay-daan sa double-spending o censorship.
Inihalintulad ni Bons ang sitwasyong ito sa majority mining attack sa Bitcoin, na nagpapahiwatig na ang concentrated control sa anumang consensus system ay lumilikha ng sistemikong panganib.
Teknikal na Pagsalungat ni Schwartz
Matibay na itinanggi ni Schwartz ang paghahambing. Sinabi niyang ang XRPL ay hindi gumagana tulad ng proof-of-work networks at hindi umaasa sa konsentrasyon ng mining power. Ipinaliwanag niyang bawat node operator ay malayang pumipili ng pinagkakatiwalaang mga validator. Binibilang ng isang node ang pag-sang-ayon ng mga validator at hindi magva-validate ng double-spend o censorship kung hindi ito sadyang isaayos ng operator nito.
Binigyang-diin ni Schwartz na walang iisang entity ang maaaring magpatupad ng unilateral na pagbabago ng consensus sa mga independently configured na node. Inilarawan niyang hindi makatwiran sa teknikal na aspeto at salungat sa mismong paraan ng pagkilos ng consensus ng XRPL ang pahayag na may “ganap na kapangyarihan” ang Ripple.
Paano Naiiba ang Konsensus ng XRPL
Gumagamit ang XRP Ledger ng Byzantine Fault Tolerant na consensus protocol. Nagsusumite ang mga validator ng mga set ng transaksyon, at nakakamit ang kasunduan ng network kapag nagkakatugma ang supermajority. Naglalathala ang Ripple ng inirerekomendang UNL, ngunit may buong kapangyarihan ang mga node operator na baguhin ang kanilang listahan. Ayon kay Schwartz, ang kakayahang ito ay nagpapanatili ng desentralisasyon habang nasisiguro ang episyensya.
Hindi tulad ng proof-of-work systems, hindi ginagantimpalaan ng XRPL ang dominasyon ng mining. Sa halip, umaasa ito sa distributed validator agreement, na nagpapababa ng panganib ng unilateral control.
Mas Malawak na Implikasyon
Ipinapakita ng palitang ito ang mas malawak na ideolohikal na pagkakahati sa loob ng crypto. Ipinaglalaban ng mga purist ang ganap na permissionlessness, habang inuuna naman ng mga network na nakatuon sa enterprise ang scalability at predictable governance. Habang lumalawak ang paggamit at pumapasok ang mga institusyong manlalaro, malamang na titindi pa ang mga debateng ito.
Sa ngayon, naninindigan si Schwartz na nilalabanan ng XRP Ledger ang sentralisadong kontrol sa disenyo nito. Kung tatanggapin ng mga kritiko ang depensang ito ay nananatiling bahagi ng patuloy na ebolusyon ng crypto.
Disclaimer: Ang nilalaman ng artikulong ito ay sumasalamin lamang sa opinyon ng author at hindi kumakatawan sa platform sa anumang kapasidad. Ang artikulong ito ay hindi nilayon na magsilbi bilang isang sanggunian para sa paggawa ng mga desisyon sa investment.
Baka magustuhan mo rin
Delta Airlines (DAL.US) financial report exposes the aviation industry's "energy eats profits"! Q3 revenue hits record high but high oil prices lower profit outlook
Ang Delta Airlines ay nagkaroon ng 62% na pagtaas sa adjusted fuel expenses sa ikatlong quarter kumpara sa nakaraang taon, habang ang adjusted operating profit margin ay bumaba mula 11.1% patungo sa 9.4%. Dahil dito, ang resulta at hinaharap na outlook na ito ay nagpapakita ng kakayahang mag-operate ng airline giant sa panahon ng mataas na presyo ng langis, ngunit hindi pa naglalabas ng senyales ng muling pagpapalawak ng profit margin.
Optimistik ang Morgan Stanley sa SpaceX: Maliit ang pagtantiya sa potensyal ng “Tera’Merica”, binubuksan ng pagpapalawak ng enterprise AI at computing power ang espasyo para sa paglago
Naniniwala ang Morgan Stanley na ang growth logic ng SpaceX ay lumalawak mula sa aerospace at satellite communications patungo sa enterprise AI at computing power infrastructure. Bukod dito, ang muling pagtatayo ng advanced manufacturing sa Amerika ay maaaring magbukas ng mas malawak na pangmatagalang oportunidad. Ang commercialization ng enterprise AI at pagpapalawak ng computing power ay nagbibigay ng direkta at malakas na suporta sa paglago, habang ang “Tera’Merica” na sumisimbolo sa oportunidad sa manufacturing industry ay nagdadala ng karagdagang pangmatagalang growth potential para sa kumpanya.
Binaba ng Delta Airlines ang inaasahang kita dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina na mas mataas kaysa sa pagtaas ng presyo ng tiket
Dahil sa pagtaas ng gastusin sa gasolina ng $6 bilyon, binaba ng Delta Airlines ang taunang inaasahang kita. Malaking taas sa presyo ng tiket ang sumusubok sa kakayahan ng mga pasahero na magbayad. Inaasahan ng negosyo sa refinery na kikita ng $700 milyon, na makakatulong upang maipahupa ang epekto ng pagtaas ng presyo ng gasolina. Noong Oktubre 9, iniulat ng Reuters Chicago na binaba ng Delta Airlines ang panggitnang taunang kita nila ng halos isang-kapat dahil sa pagsirit ng presyo ng gasolina na nakansela ang positibong epekto ng malakas na demand sa paglalakbay at mataas na presyo ng tiket. Itinatampok nito ang hamon sa mga airline ng US: Kung patuloy na mataas ang presyo ng gasolina, handa pa bang tiisin ng mga pasahero ang mas mataas pang presyo ng tiket? Malaki na ang tinaas ng presyo ngayong taon, at ayon sa mga analyst, posibleng subukin pa ng karagdagang taas ang kagustuhan ng mga pasahero na gumastos. Inaasahan ng Delta, na nakabase sa Atlanta, na tataas ng humigit-kumulang $6 bilyon ang kanilang taunang gastos sa gasolina kumpara noong nakaraang taon. Sa ikatlong quarter, tumaas ng 62% ang gastos nila sa gasolina, umabot sa $4.1 bilyon—mahigit $500 milyon na mas mataas sa inaasahan noong Hulyo. Sinabi ni CFO Erik Snell na "puro problema ito sa gasolina" at tumaas ang presyo ng krudo at ng jet fuel mula pa ng tag-init. Ngayon, inaasahan ng Delta na ang taunang adjusted earnings per share ay $5.10 hanggang $5.60, mas mababa kaysa sa $6.50 hanggang $7.50 na inaasahan noong Hulyo. Ayon sa datos ng London Stock Exchange Group (LSEG), ang bagong median na $5.35 ay mas mababa sa average na $5.46 na inaasahan ng mga analyst. Inaasahan din ng kumpanya na sa 2026, aabot sa $4.5 bilyon ang adjusted pre-tax earnings nila. Sa ikatlong quarter, ang adjusted earnings per share ay $1.72, bahagyang mababa sa inaasahang $1.76, at ang operating profit margin ay bumaba mula 11.1% patungong 9.4%. Ang Delta ang unang major airline na naglabas ng Q3 report; ang mga karibal tulad ng United Airlines, American Airlines, at Southwest Airlines ay maglalabas ng kani-kanilang ulat sa mga susunod na linggo. Pagtaas ng Presyo ng Tiket Ayon sa US Bureau of Transportation Statistics, sa unang walong buwan ng 2026, $42.9 bilyon ang ginastos ng US airlines sa fuel para sa regular flights, halos $13.2 bilyon na mas mataas kahit na bahagyang bumaba ang konsumo ng gasolina. Malakas ang demand at mabagal ang pagdagdag ng flights kaya naipapasa sa mga pasahero ang mas mataas na gastos. Sa una hanggang Agosto ng taon, tumaas ng halos 25% ang average na presyo ng tiket kumpara noong nakaraang taon, batay sa consumer price index ng US Bureau of Labor Statistics. Dahil patuloy na mataas ang presyo ng gasolina, at mas bibilis pa ang pagdagdag ng flight capacity sa Q4, binabantayan ng mga analyst kung makakaya pa ng airlines tulad ng Delta na itaas pa ang presyo ng tiket nang hindi bumababa ang demand sa paglalakbay. Ayon sa Deutsche Bank, posibleng bumaba muna ang porsyento ng gastos sa fuel na nababawi nila sa kita ngayong Q4 at inaasahang sa simula pa ng 2027 fully mare-recover. Ayon sa Delta, malakas pa rin ang demand. Sabi ni Snell, nasa halos 60% na ang booking para sa Q4, kaya inaasahan nila ang 20% annual revenue growth. Inaasahan ding nasa pagitan ng $1.15 hanggang $1.65 ang adjusted Q4 earnings per share, halos tugma sa expectations. Kalamangan sa Refinery May kalamangan ang Delta sa ibang major US airlines dahil pagmamay-ari nito ang refinery na malapit sa Philadelphia—na inaasahang kikita ng $700 milyon ngayong taon. “May refinery kami at ito ang nagsisilbing hedge—bagama’t bahagyang hedge lang—laban sa taas ng gasolina, at wala ng ibang may gano’n," pahayag ni Snell. Binili ng Delta ang Monroe refinery noong 2012 na kini-convert ang krudo sa jet fuel at iba pang produkto. Bagamat ang airline division ay nagbabayad pa rin ng fuel ayon sa market price, naiiwan sa kumpanya ang kita mula sa refinery. Sa tuwing malaki ang diperensya ng presyo ng krudo at ng produktong gasolina, napababa nito ang pressure sa gastos kumpara sa airlines na umaasa lang sa labas na supplier. Ngunit, depende ito sa refinery margins—kung bumaba man ang margin, posible rin silang malugi. Gayunpaman, kakayanin lang ng refinery na bahagyang bawasan ang epekto ng mataas na presyo ng gasolina. Kahit na magdadala ito ng $0.40 kada galon na kita, inaasahan ng Delta na tataas pa rin sa $4.25 kada galon ang kanilang fuel cost sa Q4 mula sa $3.61 kada galon noong Q3. Ayon kay Snell, posibleng manatiling mataas ang presyo ng gasolina sa ilang panahon. “Balang araw bababa rin ang presyo ng gasolina, pero di pa natin alam kung kailan.”
“Nabigo ang teorya ng katapusan ng SaaS”? Autodesk (ADSK.US) at Intuit (INTU.US) ang nangunguna sa kabila ng trend, muli tinataya ng Wall Street ang kwento ng “AI na lumalamon sa software”
Ngayong linggo, inaasahan na makakamtan ng Autodesk at Intuit ang pinakamalakas na lingguhang pagtaas sa loob ng ilang buwan. Sa kabila ng kabuuang presyur sa sektor ng teknolohiya, tumaas ang kanilang halaga, nagpapahiwatig ng muling pagkakaroon ng optimismo sa merkado tungkol sa paglago ng industriya ng SaaS (Software as a Service).
Mga presyo ng crypto
Higit pa
