Ang pinakamalaking low-cost airline ng Amerika na Spirit Airlines ay muling nag-apply para sa bankruptcy protection sa loob ng isang taon, at magbabawas ng fleet upang mapababa ang gastos.

Nabatid mula sa Jinse Finance APP na ang pinakamalaking low-cost airline sa Estados Unidos, ang Spirit Airlines, ay muling nag-aplay para sa bankruptcy protection nitong Biyernes, na siyang ikalawang beses sa loob ng isang taon na humingi ito ng court restructuring. Noong Marso lamang ngayong taon, kakalabas lang ng Spirit mula sa bankruptcy protection, ngunit nabigong mapatatag ang pananalapi, kaya’t muling napasok sa krisis. Matapos ilabas ang balita, ang stock price ng parent company ng airline na Spirit Aviation (FLYY.US) ay bumagsak ng mahigit 45% sa after-hours trading.

Sa nakaraang bankruptcy proceedings, pumayag ang mga creditors na palitan ang $795 million na utang ng equity, ngunit hindi nagsagawa ang kumpanya ng mas malalaking cost-cutting measures, gaya ng pagbebenta ng mga eroplano o malakihang pagbabawas ng ruta ng airline. Sa pagkakataong ito, sinabi ng Spirit na magbabawas sila ng airline network at magbabawas ng fleet, na inaasahang magpapababa ng “daan-daang milyong dolyar” na gastos kada taon. Kinilala ng CEO na si Dave Davis sa press release: “Mula noong huling restructuring, nabawasan na ng kumpanya ang utang at nadagdagan ang equity, ngunit napatunayang kailangan pa ng higit pang pagsisikap at mga hakbang upang mapaghandaan ang hinaharap.”

Binigyang-diin ng Spirit na kahit na muling nag-bankrupt, maaaring magpatuloy ang mga customer na mag-book at sumakay sa kanilang mga flight. Nag-post ang kumpanya sa social media: “Halos lahat ng pangunahing airline sa Amerika ay gumamit na ng mga ganitong paraan upang mapabuti ang negosyo at makamit ang pangmatagalang tagumpay.”

Gayunpaman, malayo ang kasalukuyang sitwasyon sa inaasahan. Noong Disyembre ng nakaraang taon, inasahan ng Spirit na magkakaroon ng $252 million net profit sa 2025, ngunit mula Marso 13 nang makalabas sa bankruptcy protection hanggang katapusan ng Hunyo, umabot sa halos $257 million ang kabuuang pagkalugi ng kumpanya, at nagbabala na kung hindi makakakuha ng malaking dagdag na cash, maaaring hindi kayanin ang isang taong operasyon. Kamakailan, napilitan ang Spirit na gamitin ang $275 million na revolving credit line, at dahil sa karagdagang collateral na hinihingi ng payment processors, maaaring ma-hold ng hanggang $3 million kada araw na pondo. Sa nakalipas na buwan, bumagsak ng 72% ang stock price ng Spirit.

Apektado rin ang labor relations. Nagbabala ang mga unyon na mas marami pang pagbabago ang haharapin ng mga piloto at cabin crew. Daan-daang cabin crew ang boluntaryong nag-leave, at plano rin ng kumpanya na magbawas ng daan-daang piloto ngayong taon upang makatipid. Ayon sa union ng mga crew matapos ang bankruptcy filing ng Spirit: “Mas magiging mahirap at kakaiba ang bankruptcy na ito, ngunit mananatili kaming nagkakaisa at magtutulungan.”

Hindi pa rin nawawala ang mga matagal nang hamon ng Spirit, kabilang ang oversupply ng flights sa US market, recall ng Pratt & Whitney engines, at ang nabigong merger sa JetBlue Airways. Ayon sa mga taong may kaalaman sa usapin, kamakailan ay nakipag-ugnayan na ang ilang lessor ng eroplano sa ibang kakumpitensya upang talakayin kung maaari nilang kunin ang mga eroplano ng Spirit. Kasabay nito, inanunsyo ng kakumpitensyang Frontier Airlines ang pagbubukas ng 20 bagong ruta, na direktang tinatarget ang customer base ng Spirit.

Bilang kinatawan ng low-cost airlines sa Amerika, kilala ang Spirit sa matingkad na dilaw na katawan ng eroplano at “mababang pamasahe + mataas na dagdag na bayad” na modelo, ngunit nahaharap na ito sa mga hamon nitong mga nakaraang taon. Sa post-pandemic era, mas maraming pasahero ang mas gustong bumili ng mas maluwag na upuan at international flights, at ang mga tradisyonal na malalaking airline gaya ng United Airlines at American Airlines ay naglunsad din ng basic fare services at nag-aalok ng mas maraming benepisyo at global route network, dahilan upang lalo pang humina ang competitive advantage ng Spirit.