パキスタンは、石油価格の高騰が電気自動車目標の早期達成を促進する可能性があると述べた

巨大なタンカーが中東に殺到し、ホルムズ海峡の石油輸送費急騰を利用して利益を上げようとしています。これにより、世界的な船舶不足がさらに悪化し、運賃が上昇しています。船舶への攻撃が続く中でも、ここ数週間で同海峡を経由する原油輸送量は戦前水準にほぼ戻りました。しかし航行のリスクにより、タンカーの運賃は大幅に上昇し、湾岸地域から東アジアへの輸送コストは紛争前の6倍を超えています。航運データプロバイダーSignal Oceanによると、世界に約850隻ある超大型原油タンカー（VLCC）のうち、現在40%以上がペルシャ湾にいるか、ペルシャ湾から数日距離の範囲にいるということです。運賃アナリストGeorgios Sakellariouは「ここ数ヶ月は原油タンカー業界史上最高の収益期です。主要問題はホルムズ海峡外の船舶間輸送システムの非効率性であり、これが地域および他地域の船舶の能力を著しく消耗しています」と述べています。ペルシャ湾から東アジアへの航海は約三週間かかります。現在評価されている超大型タンカーの運賃は水曜日に約140万ドル/日という過去最高値に達しました。戦前と比べ約540%急騰しており、同期間のBrent原油価格の上昇はおよそ40%です。

ロンドンの投資銀行のマーケットストラテジスト責任者は、投資家に厳重な警告を発しました。AIに関連する投資ブームは、近いうちに終焉を迎え、世界金融危機以来最も深刻な市場崩壊を引き起こす可能性があるというのです。今年、AIインフラへの支出急増に対する楽観的な感情に後押しされて、世界の株式市場は歴史的な最高値を記録しました。しかし、Panmure LiberumのJoachim Klementは、この投資ブームが早ければ2027年に崩壊し、株価が大幅に下落すると基本的な予測を示しています。Klementは、「私の核心的な見解は、AIバブルは2027年あるいは2028年、つまり今後2年以内のどこかで破裂するということです」と述べています。彼は、巨大クラウドサービスプロバイダーのフリーキャッシュフローはほぼ枯渇し、債務コストが急速に上昇して、企業が受け入れ難いレベルに達していると指摘しました。Klementは、S&P500指数について2027年末の目標値を5000ポイントと設定しており、これは現在の水準から36%の下落余地があることを意味します。

ブレント原油先物の主力契約が103.00ドル／バレルの節目に達し、最新価格は103.00ドル／バレル、日中で2.08%上昇しています。

ブレント原油先物の主力は日中で2.00％の上昇となり、1バレルあたり102.92ドルで取引されています。