アプリベースのドライバー、請負業者の地位を失うことなく交渉権を獲得

カリフォルニア州知事のGavin Newsomは、配車アプリ企業のUberおよびLyftと画期的な合意に達したことを発表しました。この合意により、アプリベースのドライバーは独立請負業者としての分類を維持しつつ、より良い賃金や福利厚生を求めて団体交渉を行うことが可能になります。この合意は、議員やService Employees International Union（SEIU）の支持を受けており、SEIUはこれをカリフォルニア州史上最大の民間部門における団体交渉の拡大と位置付けています。また、この妥協案には、企業に対する保険要件の大幅な削減も含まれており、これは乗客の運賃上昇の一因となっていた主要な財政的負担への対応策です。

この合意は2つの立法措置で構成されています。1つ目はSEIUが提案したもので、カリフォルニア州の80万人以上のライドシェアドライバーが連邦法上は独立請負業者として分類されているにもかかわらず、組合を結成し労働条件について交渉することを可能にします。2つ目はUberおよびLyftが支持しており、保険未加入または保険不足のドライバーが関与する事故に対する最低保険補償額を、1人あたり100万ドルから6万ドル、1事故あたり30万ドルに引き下げます。企業によれば、この変更により運営コストが削減され、消費者にとってライドがより手頃になるとしています。

この合意は、ギグワーカーの分類を巡る長期にわたる法的・政治的闘争の後に成立しました。2020年、カリフォルニア州の有権者はUberおよびLyftが支持したProposition 22を可決し、配車ドライバーを独立請負業者として分類し、団体交渉を禁止しました。2024年のカリフォルニア州最高裁判所の判決はこのイニシアチブを支持しましたが、労働者の権利拡大のための立法措置の余地を残しました。新たな合意はこの法的枠組みを活用し、ドライバーが現役ドライバーの少なくとも10％から署名を集め、州のPublic Employment Relations Boardを通じて認証を申請することで組織化できるプロセスを創設します。

ドライバーたちは長年、不安定な収入、健康保険の欠如、アプリからの一方的なアカウント停止などが生計の課題であると訴えてきました。カリフォルニアGig Workers UnionのメンバーでライドシェアドライバーのMargarita Penazolaは、乗客からの苦情の後、説明もなく一時的にアプリからアカウント停止され、大きな収入損失を被った経験を語りました。Penazolaは、組合化によってドライバーに発言権と公正な待遇を求めるためのプラットフォームが与えられると強調しました。

UberおよびLyftは当初、団体交渉案に反対していましたが、最終的には保険義務に関する譲歩を得たことで合意を支持しました。Uberのカリフォルニア州公共政策責任者Ramona Prietoは、この合意はライダーのコストを下げつつ、ドライバーに組織化の力を与える妥協案であると述べました。Lyftの公共政策ディレクターNick Johnsonは、保険要件の引き下げによって「暴走するコストを抑制」し、ライドシェアサービスの手頃さを維持できると付け加えました。

この合意は、9月中旬の会期終了前に州議会を通過する見込みです。Rideshare Drivers UnitedのNicole Mooreのような一部の擁護者は、法案にはストライキ権や賃金データへのアクセスなど重要な保護が欠けていると懸念を示していますが、この合意はギグワーカーの権利拡大に向けた大きな前進と広く見なされています。カリフォルニア州は、アプリベースのドライバーに組合化への正式な道筋を提供する2番目の州としてマサチューセッツ州に加わり、他州の労働政策にも影響を与える可能性があります。