L'auto sportiva di Tesla può davvero volare!

Dopo 9 anni di attesa, la “auto sportiva volante” di Musk fa finalmente il suo debutto.

Questo giovedì, presso il sito di test dei razzi SpaceX a McGregor, Texas, tra fitte nebbie, laser rossi e il palco principale circondato da creatori di contenuti indipendenti, si è svolto un evento grandioso simile a un concerto all’aperto: la seconda generazione della coupé Roadster di Tesla ha finalmente visto la sua “rinascita”.

Come ha affermato Musk sul posto:

Non crederai a quello che vedrai con i tuoi occhi. Questo sarà il risultato della collaborazione tra le migliori aziende automobilistiche e le migliori aziende di razzi del mondo.

Musk ha sottolineato che questa sarà l’unica auto Tesla che manterrà a lungo termine la funzione di guida manuale. Secondo i piani attuali, la produzione su larga scala è fissata per il 2028, con un ritardo di nove anni rispetto alla promessa di avvio nel 2020 fatta al momento della prima raccolta di prenotazioni nel 2017.

Per gli investitori, il valore commerciale di questa vettura non è trascurabile. Secondo un report pubblicato giovedì dall’istituto indipendente Battle Road Research, se la Roadster vendesse 7.000 unità nel primo anno di produzione, con un prezzo medio di 280.000 dollari, ciò porterebbe a Tesla un fatturato annuo di quasi 2 miliardi di dollari e aumenterebbe le aspettative di ricavi per il 2027 di circa il 2%, “una cifra notevole”.

Nel contesto della presentazione appariva una gigantesca rampa curva, simile alla vasca di uno skatepark. Tra lo stupore generale, la Roadster ha sfrecciato sulla rampa, staccandosi da terra per poi atterrare in modo stabile dopo un volo in aria.

Secondo Lars Moravy, vicepresidente dell’ingegneria Tesla, per realizzare questa impresa la nuova Roadster è dotata di un sistema di ventilazione a ventola sul fondo della vettura, in grado di aumentare notevolmente la tenuta di strada e la deportanza.

Ancora più sorprendente, questa vettura utilizza una coppia di propulsori ad aria compressa (thrusters), che consentono alla sportiva di “volare” realmente e atterrare dolcemente dopo lo slancio sulla rampa.

Il nuovo modello esteticamente assomiglia ben poco al prototipo presentato nel 2017. Mentre il design originale era caratterizzato da linee curve e aerodinamiche, la nuova Roadster vanta spigoli marcati e uno stile che ricorda molto il controverso pickup Cybertruck.

Tesla ha presentato per la prima volta la Roadster nel novembre 2017, aprendo contemporaneamente le prenotazioni: il deposito per la versione standard era di 50.000 dollari, mentre quello per la serie limitata “Founders Series” arrivava fino a 250.000 dollari con un limite di 1.000 unità. All’epoca, l’azienda aveva promesso l’avvio della produzione di massa nel 2020, promessa che però non è stata mantenuta.

Questo annuncio significa che i clienti che hanno versato depositi ingenti dovranno aspettare ancora diversi anni. Il totale raccolto in termini di prenotazioni non è stato ancora reso noto, ma considerando l’importo dei depositi, la cifra in gioco potrebbe raggiungere diversi milioni di dollari o addirittura più.

Il ritorno della Roadster non segna solo un leggero riscaldamento del core business automobilistico di Tesla, ma anche la fine di un’era.

Negli ultimi anni, il focus strategico di Tesla si è spostato nettamente, mettendo temporaneamente da parte il settore automobilistico tradizionale che richiede la partecipazione attiva del guidatore, concentrandosi invece sullo sviluppo di veicoli a guida autonoma e tecnologia robotica.

Un segnale inequivocabile: Tesla ha recentemente interrotto la produzione dei suoi modelli di punta Model S e Model X, liberando così spazi nelle fabbriche che verranno ora convertiti per la produzione del robot umanoide Optimus.

Durante la presentazione di giovedì, Musk ha confermato ancora una volta una decisione di portata storica: a lungo termine, la nuova Roadster sarà l’ultima auto a guida manuale prodotta da Tesla.

In termini di volumi di vendita, è evidente che questa non diventerà il modello trainante delle vendite totali Tesla. Tuttavia, come accade per le supercar a combustione tradizionali, il vero punto di forza della Roadster risiede nell’altissimo margine di profitto.

Successore della prima Roadster del 2008 (che era una pesante modifica di una Lotus sportiva), la nuova Roadster chiude un cerchio storico: a suo tempo, ha dimostrato al mondo che anche le auto elettriche possono essere divertenti da guidare.

Oggi, fungerà da “canto del cigno” per il piacere di guida umano, segnando la fine dell’era della guida manuale di Tesla.