Mi interessa di più un'altra variabile a lungo termine: la rivoluzione produttiva della Tesla Cybercab.

Il crollo del Dow Jones, l'aumento dei prezzi del petrolio e l'attesa di nuovi rialzi dei tassi d'interesse rappresentano tutte pressioni dirette sul mercato a breve termine. Quando i tassi crescono, gli asset dal valore sensibile ne risentono facilmente. Ma in questo scenario, ciò che merita davvero un monitoraggio a lungo termine sono invece le aziende che riescono a ridurre la propria struttura dei costi.

Cybercab non si distingue solo per essere un taxi a guida autonoma, ma soprattutto per il suo processo produttivo innovativo.

Le linee di produzione automobilistica tradizionali, in sostanza, seguono ancora un flusso lineare: stampaggio, saldatura, verniciatura, assemblaggio finale; la scocca dell’auto avanza lungo la catena di montaggio passo dopo passo.

Il concetto produttivo “Unboxed” presentato da Tesla questa volta, invece, consiste nello scomporre il veicolo in diversi grandi moduli: la parte anteriore, quella posteriore, il pianale, la batteria, i sedili e le fiancate possono essere assemblati in parallelo, per poi essere uniti solo alla fine.

L’importanza di questa novità sta nel fatto che sfida una logica produttiva seguita dall’industria automobilistica da oltre cento anni.

Musk ha dichiarato che l'obiettivo del sistema produttivo diCybercab è di essere oltre cinque volte più veloce rispetto alla produzione automobilistica tradizionale. Resta da vedere se questo numero potrà essere mantenuto in modo stabile nella produzione su larga scala, ma la direzione è chiara: Tesla non intende apportare solo piccole modifiche alla sua catena di montaggio esistente, ma vuole riscrivere l’intero processo di produzione dei veicoli.

Se questa tecnologia verrà implementata su larga scala, l’impatto non si limiterà solo al margine lordo per veicolo di Tesla.

La grande sfida per il settore manifatturiero statunitense oggi sono i costi elevati di manodopera, costruzione e catena di fornitura. Il reshoring industriale non può affidarsi soltanto agli slogan; l’unica vera strategia per compensare la pressione sui costi è aumentare l’efficienza.

Solo chi riesce a produrre più prodotti con meno personale, cicli più brevi e meno fasi di lavorazione può davvero parlare di competitività industriale.

Cybercab offre anche una visione ancora più ampia: non punta a creare una semplice auto privata più economica, ma vuole abbattere i costi unitari della mobilità a guida autonoma a livelli estremamente bassi.

Musk in passato ha menzionato un obiettivo di costo operativo a lungo termine di circa0,20 dollari/miglio. Questo risultato non può ancora essere considerato raggiunto, ma se in futuro la cifra verrà effettivamente raggiunta, il costo della mobilità verrà completamente ridefinito.

Secondo il sito US Stock Investment, non bisogna vedereCybercab solo come una storia di breve termine per il prezzo delle azioni.

Assomiglia di più a una risposta di Tesla a una questione ancora più fondamentale: in un contesto di alti tassi di interesse, alti costi del lavoro e alti costi di produzione, le aziende americane possono ancora riconquistare il vantaggio in termini di efficienza grazie all’innovazione ingegneristica?

Chiaramente esistono anche rischi molto concreti.

Cybercab non esploderà con volumi di produzione elevati sin dalle prime fasi; lo stesso Musk ammette che la fase iniziale di scaling sarà molto lenta. Supervisione sulla guida autonoma, verifiche di sicurezza, resa produttiva di serie, costi operativi reali: ognuno di questi fattori può rallentare il ritmo.

Ma nel lungo periodo, ciò che conta davvero non è quante auto vengono consegnate in un singolo giorno, ma se questo sistema produttivo sarà effettivamente realizzabile.

Nel breve termine il mercato sarà influenzato dal prezzo del petrolio, dai tassi d’interesse e dalla Federal Reserve.

Ma alla fine sarà comunque il capitale a premiare le aziende capaci di ridurre la propria curva dei costi.

Cybercab merita di essere seguita proprio per questo: non si tratta di costruire una nuova auto all’interno dell’industria automobilistica tradizionale, ma di cercare di ridefinire il modo in cui un’auto viene prodotta, sfruttando un nuovo metodo costruttivo.

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