Volume ekspor minyak dari Timur Tengah "telah melampaui tingkat sebelum perang", tetapi harga minyak tetap tinggi, "Pada bulan April yang kurang adalah minyak mentah, sementara pada bulan Oktober adalah biaya transportasi".

Ekspor minyak dari Teluk Persia telah pulih ke tingkat di atas sebelum perang, namun biaya pengiriman yang tinggi dan serangkaian serangan yang terus berlanjut menimbulkan keraguan di pasar apakah kondisi ini dapat bertahan lama.

Menurut data dari lembaga pelacakan kapal Kpler, hingga pekan yang berakhir pada 18 Oktober, rata-rata harian aliran minyak dari Timur Tengah (termasuk Selat Hormuz dan rute alternatif regional) melebihi 24 juta barel, lebih tinggi dari 23,3 juta barel sebelum perang.

Sementara itu, harga minyak mentah Brent pada hari Selasa ini dilaporkan sekitar 108 dolar AS per barel, dalam posisi tinggi dalam beberapa waktu terakhir. Kepala tim strategi komoditas global JPMorgan, Natasha Kaneva, secara terang-terangan mengatakan: "Pada bulan April yang langka adalah minyak mentah, sedangkan pada bulan Oktober yang langka adalah biaya pengiriman."

Serangan Meningkat, Biaya Pengiriman Hampir Mencapai Rekor

Menurut statistik dari Pusat Perdagangan Maritim Inggris dan sejumlah perusahaan keamanan maritim, telah terjadi sekitar 30 insiden serangan kapal bulan ini. Analis senior dari perusahaan intelijen maritim Windward, Michelle Wiese Bockmann, menunjukkan bahwa serangan di bulan Oktober mencakup 20% dari total kapal yang diserang selama masa perang.

Data Kpler menunjukkan, biaya angkut supertanker dari Teluk ke salah satu negara besar di Asia minggu ini hampir menyentuh rekor tertinggi sebesar 37,37 dolar AS per barel. Menurut Wiese Bockmann dari Windward, tarif asuransi risiko perang telah naik dari kurang dari 3% dari nilai kapal menjadi setinggi 10%.

Nasib supertanker berbendera Tanzania "Loyalty" adalah gambaran dari perjudian berisiko tinggi ini. Kapal tersebut pada September sempat dua kali memasuki Teluk Persia untuk memuat minyak mentah Irak, dengan awak kapal melaporkan bahwa perusahaan menyediakan rompi anti peluru dan helm untuk pelayaran kedua. Pada 16 Oktober, saat membawa 2 juta barel minyak mentah Irak, "Loyalty" terkena granat berpeluncur roket yang ditembakkan dari kapal kecil; hulu ledaknya menciptakan lubang di ruang air tawar kapal.

Christopher Long, mantan perwira Angkatan Laut Inggris dari Neptune P2P Group, mengatakan: "Iran sedang berusaha untuk kembali memblokade Selat Hormuz."

Impor Kembali Meningkat, Namun Selat Hormuz Belum Pulih Sepenuhnya

Data awal Kpler menunjukkan, selama periode yang sama, aliran harian minyak melewati Selat Hormuz (termasuk transfer laut di Teluk Oman) sekitar 14 juta barel, setara dengan 82% dari level sebelum perang.

Arab Saudi dan Uni Emirat Arab menggunakan pipa lintas batas untuk mengambil sebagian beban. Kpler memperkirakan bahwa pada bulan September, sekitar 40% ekspor minyak mentah non-Iran dari wilayah Teluk dialihkan dari Selat Hormuz, sementara sebelum perang proporsinya hanya 17%.

Hamad Hussain, ekonom senior komoditas dari Capital Economics, mengatakan: "Secara keseluruhan, sistem navigasi di Selat Hormuz yang berbahaya ini sudah cukup matang, dan semua pihak yang terlibat dalam ekspor minyak kini memiliki toleransi risiko yang lebih tinggi."

Keuntungan Tinggi Mendorong Pemilik dan Awak Kapal Berani Ambil Risiko

Di balik risiko tinggi, ada imbal hasil tinggi.

Direktur analis minyak mentah Kpler, Homayoun Falakshahi memperkirakan, dibanding sebelum perang, para pedagang dapat memperoleh tambahan sekitar 20 dolar AS per barel dari penjualan kembali minyak Irak, dengan sekali pengiriman supertanker menghasilkan sekitar 40 juta dolar AS. Tiga perjalanan seperti ini sudah dapat menutup biaya pembelian satu kapal tanker bekas sekitar 100 juta dolar AS.

"Meskipun serangan terus meningkat, volume pengiriman tetap tinggi, karena keuntungan membuat risiko ini layak diambil." kata Falakshahi.

Para awak kapal juga mendapatkan kompensasi yang melimpah. Menurut laporan The Wall Street Journal sebelumnya, awak kapal ditarik dengan bonus sebesar dua hingga tiga kali lipat dari gaji bulanan normal; sebuah perusahaan penyalur awak kapal yang berbasis di Asia menawarkan bayaran hingga 25 ribu dolar AS untuk sekali perjalanan pulang pergi yang biasanya berlangsung satu hingga dua minggu.

Menurut perantara kapal, sebagian pemilik kapal sedang mengalihkan kapal-kapal tua yang sebelumnya melayani rute Venezuela dan Rusia ke Teluk Persia, untuk memanfaatkan tarif pengiriman luar biasa tinggi di wilayah ini.