Un différend avec un fournisseur entraîne une rupture de stock de composants clés ; il est rapporté que la production des avions cargo Boeing 777 (BA.US) est interrompue depuis près de deux mois

Selon les informations de Zhihui Finance APP, des employés de Boeing (BA.US) et des documents judiciaires indiquent qu’un différend entre Boeing et un petit fournisseur basé en Floride a entraîné l’arrêt de la production du Boeing 777 cargo pendant près de deux mois, perturbant également la production du modèle 767, y compris les avions cargos et le ravitailleur en vol KC-46.

D’après une copie de la plainte, Boeing a intenté une action en justice en août, accusant le fournisseur Vaero d’avoir cessé de livrer un composant clé de l’aile, le kit de nervure de bord de fuite (trailing-edge rib kit), ce qui a paralysé l’usine de production des ailes située à Everett, dans l’État de Washington. Cette usine soutient la production des projets 777 cargo et 767. Selon la plainte, cette interruption de production a coûté à Boeing jusqu’à 6,5 millions de dollars par jour. Boeing a souligné dans sa plainte que le kit de nervure de bord de fuite est une pièce « indispensable » et que Vaero en est l’unique fournisseur.

Selon trois employés de Boeing proches du dossier, même si un accord a été trouvé entre les deux sociétés à la fin du mois de septembre, la production du 777 cargo n’a toujours pas repris à ce jour. D’après des personnes informées, ce différend a également perturbé la production du 767, un avion cargo gros-porteur et militaire. L’un des employés indique que depuis l’accord, Boeing a reçu une partie des pièces nécessaires à la chaîne de production du 767.

La durée prolongée de cette interruption de production met en évidence la vulnérabilité de la chaîne d’approvisionnement aérospatiale, et montre qu’un litige impliquant un seul fournisseur peut suffire à arrêter la production d’avions, alors même que la demande reste forte pour ces appareils.

En outre, selon deux sources proches du dossier, Boeing tente actuellement de rapatrier la production du kit de nervure de bord de fuite en interne. Ce composant est utilisé pour l’assemblage des ailes des 767 et du modèle actuel du 777 cargo. Le Boeing 777X, qui est équipé d’ailes en matériaux composites, n’est pas concerné.

Un employé de Boeing affirme qu’en raison de la pénurie de pièces fournies par Vaero, Boeing a retiré deux 777 cargo, encore en phase d’assemblage partiel, de la ligne d’assemblage finale.

D’après les données de Boeing, 21 Boeing 777 cargo ont été livrés cette année. Selon deux employés de Boeing, il y a également quelques avions cargo dont les ailes avaient été assemblées avant le début du différend, ce qui leur permettrait éventuellement d’être livrés d’ici la fin de l’année.