Les schémas de transport dans le détroit d'Ormuz s'ajustent, les prix élevés du pétrole coexistent avec un trafic intense.

智通财经2026/10/23 13:06

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Bien que les attaques contre les pétroliers près du détroit aient augmenté ces dernières semaines, les exportations de pétrole brut du Moyen-Orient dépassent désormais le niveau d’avant-guerre. Pour la semaine se terminant le 18 octobre, le flux de pétrole de la région (y compris via le détroit d'Hormuz et les routes alternatives) a dépassé en moyenne 24 millions de barils par jour, contre 23,3 millions de barils avant le début du conflit.
Il convient toutefois de distinguer le volume total exporté depuis le golfe Persique du flux passant directement par le détroit. Selon des données préliminaires, durant la même période, le flux via le détroit d'Hormuz (y compris le transbordement au large d’Oman) atteignait environ 14 millions de barils par jour, soit 82 % du niveau d’avant-guerre. Le passage dans le détroit reste donc sensiblement perturbé, mais n’est plus paralysé.
Une prime de risque comprise entre 20 et 30 dollars par baril est actuellement intégrée dans les prix du pétrole : malgré un volume élevé des échanges, les prix restent élevés. Les institutions décrivent un équilibre « haut débit, coût élevé »: les producteurs s’appuient sur des pétroliers à court trajet pour un transbordement en dehors du détroit, créant un système de transport alternatif. Le volume se normalise, mais la logistique reste loin d’être fluide.
L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis intensifient l’utilisation des oléoducs pour acheminer le pétrole vers des terminaux situés en dehors du détroit. En septembre, environ 40 % des exportations de pétrole du golfe Persique hors Iran ont contourné le détroit d’Hormuz, contre seulement 17 % avant la guerre. Ainsi, la réorganisation du commerce énergétique permet à une part croissante de la production d'éviter l’exposition directe au risque d’attaque.
À l’intérieur du détroit, les opérateurs ont mis en place un système de transport à court parcours : les navires éteignent leur système d’identification, traversent le détroit, puis effectuent le transbordement au large des côtes omanaises. Les mêmes navires peuvent faire plusieurs allers-retours en zone à haut risque, formant progressivement une flotte spécialisée adaptée aux conditions de guerre. L’escorte militaire extérieure a également joué un rôle dans ce processus.
Par ailleurs, le blocus maritime limite les ventes de pétrole de l’Iran, ce qui marque un revirement par rapport à la stratégie initiale du pays : « Si nous ne pouvons pas exporter, nous empêcherons nos voisins d’exporter ». Aujourd’hui, les pays voisins parviennent à contourner la majeure partie du blocus.
Certains estiment qu’avec la diminution de la panique, le marché prendra mieux conscience du degré de restriction sur le passage dans le détroit, et le risque d’une flambée future des prix du pétrole devrait diminuer. D’autres préviennent cependant : si les attaques s’intensifient sans efficacité, deux scénarios pourraient émerger : un recul généralisé, ou un déploiement de troupes terrestres dans les pays voisins, entraînant une escalade majeure du conflit.
À plus long terme, chaque jour de perturbation dans le détroit accélère la mise en œuvre de solutions alternatives. Les principales économies asiatiques importent moins de pétrole, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis optimisent leurs oléoducs existants tout en accélérant la construction de nouvelles infrastructures, et les pays partenaires de l’Agence Internationale de l’Énergie puisent dans leurs réserves stratégiques pour amortir les chocs. Il sera important de suivre la maturité des systèmes de transport alternatifs, l’évolution de l’intensité des attaques, ainsi que le rythme de libération des réserves stratégiques.

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