L’Iran affirme que les forces navales américaines se sont largement retirées ; six navires attaqués en une journée dans le détroit d’Ormuz ; les Houthis désignent les installations pétrolières de Saudi Aramco comme des « cibles légitimes ».

Le conflit au Moyen-Orient continue de s’intensifier, le risque de navigation dans le détroit d’Hormuz s’accroît à nouveau, et les menaces en mer Rouge commencent également à s’étendre aux infrastructures énergétiques saoudiennes. L’Iran déclare d’une part que les forces navales américaines se sont considérablement éloignées de ses frontières maritimes, et continue d’autre part de frapper les navires qu’il considère comme « en infraction ». Selon les médias, au cours des deux dernières semaines, 24 navires ont été attaqués dans le détroit d’Hormuz et ses eaux adjacentes, dont 6 rien que pour la seule journée de dimanche dernier, soit l’attaque la plus grave depuis le début des hostilités.

Selon les médias iraniens, le mardi 13 (heure locale), la marine iranienne affirme qu’un pétrolier « en infraction », ayant désactivé son système de suivi et tenté de traverser la partie orientale du détroit d’Hormuz, a été endommagé et a pris feu ce jour-là. L’Iran précise avoir identifié le navire, sans révéler davantage de détails. Auparavant, citant les propos du porte-parole du Ministère des affaires étrangères iranien tenus lundi, Xinhua rapportait que la réponse à la proposition américaine de rouvrir le détroit d’Hormuz était en cours d’examen, et que les conditions pour cette réouverture n’avaient pas changé.

Un autre facteur de risque provient de la mer Rouge et de ses environs. Selon Global Times, le 13, les Houthis ont qualifié les installations pétrolières de Saudi Aramco de « cible légitime » et ont averti les employés et populations proches de ces sites de quitter les lieux. Cela signifie que le risque énergétique régional ne provient plus seulement de la route maritime clé du détroit d’Hormuz, mais pourrait aussi s’étendre aux infrastructures de production, de raffinage et d’exportation pétrolières saoudiennes.

Rotation des porte-avions américains, seul le « Washington » déployé temporairement au Moyen-Orient

Selon CCTV, le vice-amiral de la marine iranienne Faramarz Behmani a déclaré le 12 que les forces navales américaines s’étaient largement retirées, s’éloignant des frontières maritimes iraniennes. Il a affirmé que les navires, destroyers et porte-avions américains s’étaient retirés, ajoutant que la marine iranienne et d’autres forces développaient de nouvelles armes ciblant les faiblesses ennemies, dont certaines sont déjà produites et prêtes à l’emploi.

Behmani a également averti que si les États-Unis « mal interprètent à nouveau » la situation, les forces iraniennes réagiraient et forceraient les navires américains à s’éloigner davantage des frontières maritimes iraniennes. Il affirme en outre que suite au conflit avec l’Iran, la flotte américaine ne peut plus accéder à sa base de la cinquième flotte à Bahreïn, devenue une « ville fantôme ». Ces déclarations relèvent pour l’instant de la communication des forces armées iraniennes et ne permettent pas de vérifier indépendamment l’ampleur réelle du déploiement naval américain.

Il y a effectivement eu récemment une rotation de porte-avions américains. Selon CCTV, le porte-avions « Lincoln » est rentré à son port d’attache de San Diego, Californie, le 8 octobre, et le porte-avions « Bush » a également quitté le Moyen-Orient. Ainsi, selon ce reportage, seul le groupe aéronaval du « Washington » est temporairement déployé contre l’Iran dans la région. Le nouveau groupe aéronaval du « Roosevelt » a quitté les États-Unis le 27 septembre et n’est pas attendu au Moyen-Orient avant la fin octobre au plus tôt.

Ce changement coïncide avec les déclarations iraniennes sur le retrait des forces navales américaines, mais la rotation des porte-avions ne signifie pas nécessairement une réduction globale de la pression militaire américaine. La capacité d’action réelle dépend également des autres navires, de l’aviation basée à terre, du soutien logistique et des forces de frappe à longue distance.

24 navires attaqués en deux semaines, la navigation dans le détroit d’Hormuz subit la pire vague de violences depuis le début du conflit

Selon Financial Times, sur la période de deux semaines se terminant le 11 octobre, 24 navires ont été attaqués dans le détroit d’Hormuz et ses environs, dépassant le précédent sommet de 13 attaques sur deux semaines début mars. Le seul 11 octobre, 6 navires ont été ciblés, dont des pétroliers de produits raffinés, des pétroliers de brut et un porte-conteneurs indien.

Cette vague d’attaques a eu un impact tangible sur le transport maritime. Financial Times, citant des données, indique que les exportations de pétrole passant par le détroit d’Hormuz sont passées d’une moyenne de 15,5 millions de barils par jour en septembre à 2,9 millions le 11 octobre, soit une chute brutale de 81,3% par rapport à la moyenne de septembre. L’Inde a également fait part de ses inquiétudes quant aux blessures de ses marins et à la disparition de deux personnes.

Auparavant, malgré la persistance des tensions dans la région, le transport de pétrole avait montré quelques signes de reprise, mais la récente hausse de la fréquence des attaques mine la volonté des armateurs d’entrer dans le Golfe. Même avec des taux de fret élevés, les risques d’attaque, de pertes humaines, d’augmentation des primes d’assurance et de retards, peuvent dissuader certains armements d’effectuer des voyages.

Pour le marché du brut, la variable clé n’est pas seulement la fermeture totale du détroit à la navigation, mais aussi le nombre de navires acceptant de traverser ces eaux, la continuité des chargements et transbordements, et le maintien d’un niveau élevé d’exportations. Si le risque maritime continue à augmenter, la reprise de l’approvisionnement pourrait à nouveau faire face à des obstacles.

L’Iran étudie la position américaine, mais les conditions de réouverture du détroit restent inchangées

Au moment où le risque de navigation augmente, le dialogue diplomatique entre l’Iran et les États-Unis se poursuit. Selon Xinhua du 13, le porte-parole du ministère iranien des Affaires étrangères, Baghaei, a déclaré le 12 octobre que l’Iran examine les propositions américaines sur la position iranienne, et transmettra ses vues dès la fin de l’examen. Il a souligné que les conditions fixées par l’Iran pour la réouverture du détroit d’Hormuz restent inchangées.

Plus tôt, l’Iran avait proposé, par l’intermédiaire d’un médiateur, une réouverture du détroit et la cessation des hostilités. Le 12, le porte-parole Baghaei a précisé que Téhéran était encore en train d’analyser la réponse américaine et qu’une réponse serait transmise par l’intermédiaire du médiateur une fois l’évaluation terminée. Selon Reuters, il subsiste des désaccords sur l’ordre du jour : Washington souhaite aborder rapidement la question nucléaire iranienne, alors que Téhéran entend donner la priorité aux conditions de sécurité dans le détroit et aux questions connexes.

Cela signifie que le dialogue diplomatique n’a pas encore conduit à une amélioration substantielle de la sécurité maritime. Tant que des divergences subsisteront sur le cessez-le-feu, le blocus maritime et les modalités de réouverture du détroit, les armateurs ne pourront se fonder sur la poursuite des négociations pour considérer que le risque a diminué.

Les Houthis ciblent Saudi Aramco, le risque sur les infrastructures énergétiques s’étend à la mer Rouge

Au-delà du détroit d’Hormuz, les risques énergétiques en mer Rouge sont également en hausse.

Selon Global Times, le porte-parole des Houthis a déclaré le 13 que les infrastructures pétrolières de Saudi Aramco étaient des « cibles légitimes », appelant employés et populations proches de ces sites en Arabie saoudite à s’en éloigner.

Selon l’agence Anadolu, les Houthis ont également cité le siège de Saudi Aramco à Dammam, les installations de raffinage de Riyad, ainsi que l’aéroport international Roi Khaled de Riyad, avertissant que si Riyad poursuivait son offensive contre Sanaa, ces sites pourraient devenir des cibles de représailles. Cette menace ne signifie pas pour l’instant que ces infrastructures aient été attaquées, mais oriente explicitement le risque potentiel vers les entreprises pétrolières saoudiennes et leurs infrastructures vitales.

Cette évolution mérite attention : alors que la crise du détroit d’Hormuz frappe principalement les routes d’exportation de brut et de produits raffinés, les menaces contre les installations de Saudi Aramco pourraient élargir le risque jusqu’à la production, le raffinage et les exportations d’énergie. Si ces menaces deviennent réalité, le marché ne serait plus seulement confronté à des détours de navigation, à la hausse des primes d’assurance ou à des retards, mais également à des dommages sur les capacités de production et d’exportation.

Alors que l’Iran poursuit ses attaques sur les navires, que la présence des porte-avions américains est ajustée, et que le dialogue diplomatique stagne, les menaces en mer Rouge accentuent l’incertitude sur l’approvisionnement énergétique du Moyen-Orient. Pour le marché pétrolier international, l’addition des risques sur les routes maritimes et sur les infrastructures productives signifie que, même si le transport reprend partiellement, l’offre régionale reste susceptible de subir des chocs répétés.