Le prix au comptant de l'argent progresse de 1,01 % dans la journée, atteignant 61,24 $ l'once.

La compagnie pétrolière nationale argentine YPF a publié une déclaration indiquant qu'elle a signé un accord avec TotalEnergies pour la fourniture de carburant d’aviation durable (SAF), avec un investissement de projet atteignant 400 millions de dollars.

Selon une enquête, le rapport EIA de jeudi prévoit que les stocks de gaz naturel des États-Unis ont augmenté de 7,9 milliards de pieds cubes la semaine dernière.

Mercredi (7 octobre), en fin de séance européenne, les contrats à terme sur le gaz naturel ICE du Royaume-Uni ont augmenté de 3,49 %, tandis que les contrats à terme sur le gaz naturel TTF de référence néerlandaise ont progressé de 2,72 %. Les permis d'émission de carbone de l'UE (prix des contrats à terme ICE) ont enregistré une hausse de 0,80 %.

Le coût de la location de super pétroliers pour le transport de brut a grimpé à un niveau record, ajoutant d’énormes frais à la chaîne d'approvisionnement pétrolière. Selon les données de la Baltic Exchange de Londres publiées mercredi, affréter un Very Large Crude Carrier (VLCC) pour transporter du pétrole brut des États-Unis vers l’Asie coûte désormais 77 millions de dollars, alors que la moyenne pour 2025 est de 9,2 millions de dollars. Bien que le prix à terme du brut principal se négocie actuellement aux alentours de 100 dollars le baril, ces contrats à terme sont généralement basés sur la qualité du brut à l’exportation. Pour une cargaison de 2 millions de barils, ce fret signifie un coût de livraison supplémentaire d’environ 38,50 dollars par baril. Sur certains marchés comme l’Afrique de l’Ouest, les exportateurs sont contraints de vendre à prix réduit à la sortie du pays. La guerre en Iran a causé le chaos sur le marché des pétroliers, bouleversant la façon dont le pétrole est acheminé depuis le Moyen-Orient et augmentant considérablement la durée du transport. Bien que les flux de brut dans la région aient récemment rebondi, les processus commerciaux restent beaucoup plus complexes qu’avant la guerre, augmentant les délais de livraison et réduisant effectivement la capacité opérationnelle de la flotte.