En profitant de la faiblesse du yen et du bonus des hybrides, Toyota Motor (TM.US) lance un rachat d'actions de plusieurs billions de yens et relève fortement ses prévisions de bénéfices pour l'exercice 2027.

French Planet Financier a appris que le 4 août, Toyota (TM.US) a annoncé un plan de rachat d’actions d’une valeur de 1 000 milliards de yens (soit 6,3 milliards de dollars) et a relevé ses prévisions de bénéfices. La demande soutenue de voitures hybrides et la faiblesse du yen ont permis à l’entreprise de compenser la hausse des coûts, les droits de douane et les interruptions de la chaîne d’approvisionnement.

En tant que plus grand constructeur automobile mondial, Toyota a relevé ses prévisions de bénéfice d’exploitation pour l’exercice clos en mars de plus de 10 %, à 3,4 billions de yens. Les analystes prévoyaient en moyenne un bénéfice de 3,9 billions de yens. Le cours de l’action Toyota a récupéré ses pertes matinales, mais a tout de même chuté de 1,4 % lors de la séance de l’après-midi à Tokyo.

Toyota a également publié ce jour-là les résultats du premier trimestre de l’exercice 2027. Selon le rapport financier, Toyota a enregistré un chiffre d’affaires de 13,5 billions de yens au premier trimestre, soit une hausse de 10,4 % sur un an ; le bénéfice net attribuable aux propriétaires s’est établi à 1,48 billion de yens.

Toyota bénéficie de la forte popularité de ses véhicules hybrides aux États-Unis, une technologie qu’elle a inventée et popularisée. Cette situation, combinée à la faiblesse du yen durant la première moitié de l’exercice, a permis à la société de faire face à la flambée des coûts des matières premières et aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement causées par la guerre en Iran — un conflit qui a bouleversé nombre de routes maritimes clés dans la région.

Les prévisions de chiffre d’affaires ont été relevées de 51 billions à 54 billions de yens.

Le directeur comptable Takanori Azuma a déclaré aux journalistes que cette révision « reflète les changements de l’environnement extérieur, y compris les hypothèses sur les taux de change », tout en ajoutant que le chiffre d’affaires a été affecté par le conflit au Moyen-Orient.

Le taux de change reste l’un des principaux facteurs d’incertitude pour Toyota, car la majorité de ses revenus provient de l’étranger tout en conservant une large base de production au Japon. Toyota prévoit désormais un taux de change yen/dollar de 160 pour 1 ; cependant, après une intervention conjointe entre le Japon et les États-Unis, le yen a rebondi au cours de la semaine dernière, dépassant ce niveau — si cette tendance se poursuit, cela pourrait remettre en cause cette prévision.

Malgré tout, la chute du yen à son plus bas niveau depuis 40 ans plus tôt cette année demeure une aubaine pour les plus grands exportateurs japonais. Toyota et les autres fabricants automobiles japonais se préparent à profiter de cette période de répit, certes brève mais essentielle, pour faire face aux droits de douane américains, à la hausse des prix des matières premières et aux défis de la chaîne d’approvisionnement.

Toyota indique qu’elle prévoit racheter jusqu’à 500 millions d’actions, soit 4,2 % du total des actions en circulation hors actions en propre, afin d’améliorer l’efficacité du capital. La société précise que le rachat durera jusqu’en août 2027 et qu’à son terme, elle envisage d’annuler 200 millions d’actions propres, soit 1,4 % des actions émises.

Le bénéfice d’exploitation pour le trimestre clos fin juin s’est élevé à 1,1 billion de yens, marquant une baisse sur un an pour le cinquième mois consécutif.

Toyota avait averti les investisseurs en mai que son bénéfice serait susceptible de baisser de façon inattendue cette année, car les interruptions d’approvisionnement provoquées par le conflit iranien devraient avoir un impact de 670 milliards de yens sur son bénéfice net.

Son fournisseur principal doit faire face à une envolée des coûts, des défis logistiques et à une pénurie de matériaux de base comme l’aluminium et la résine. Comme il est pratiquement impossible de prévoir quand la situation en Iran va se calmer, il reste difficile d’estimer combien de temps l’impact sur la production perdurera.

Les conflits régionaux et la concurrence intense ont lourdement pesé sur les marques traditionnelles — celles-ci peinent à s’adapter à la transformation rapide du secteur vers des véhicules pilotés par logiciel et alimentés par des batteries. En juin, les ventes mondiales de Toyota ont baissé pour le cinquième mois consécutif.

Le président Akio Toyoda a adopté la stratégie dite « multi-voies » de Toyota, au lieu de miser exclusivement sur les véhicules entièrement électriques. Alors que les consommateurs se détournent des voitures électriques pures en raison de leur coût et des besoins de recharge, l’offre principalement hybride de Toyota lui donne un avantage. Azuma estime que, en 2026, les ventes de véhicules hybrides pourraient dépasser pour la première fois les 5 millions d’unités.

Le marché chinois reste un maillon faible, Toyota et ses homologues japonais peinant à rattraper les fabricants locaux comme BYD — qui lancent des véhicules électriques purs et hybrides rechargeables de plus en plus avancés à moindre coût. La pression en Chine pousse Toyota à s’appuyer davantage sur les ingénieurs et fournisseurs locaux, tout en accélérant le développement de modèles spécialement conçus pour ce plus grand marché automobile mondial.