La marge bénéficiaire du deuxième trimestre tombe à son plus bas niveau en près de cinq ans, BMW annonce officiellement le lancement d'une réduction du personnel

Le 30 juillet, le groupe BMW a publié son rapport financier du premier semestre 2026. Dans ce rapport semestriel, le chiffre d'affaires, les bénéfices et les ventes sur ses marchés principaux ont tous connu une baisse à divers degrés.

BMW a vu ses bénéfices diminuer sur le semestre, avec une marge EBIT de son activité automobile tombant à 2,3% au deuxième trimestre, la rentabilité ayant été affectée à la fois par le marché chinois et les coûts douaniers.

Au premier semestre 2026, le groupe BMW a réalisé un chiffre d'affaires de 62,266 milliards d'euros, soit une baisse de 8% en glissement annuel ; le bénéfice net attribuable à la maison-mère s'élève à 2,858 milliards d'euros, soit un recul de 25,75% sur un an ; la marge brute globale est de 14,13%, soit 2,23 points de pourcentage de moins par rapport à l'année précédente.

L'EBIT (résultat avant intérêts et impôts) de l’activité automobile au deuxième trimestre s’élève à 629 millions d'euros, la marge tombant à 2,3%, inférieure aux 5,4% enregistrés à la même période en 2025.

Au premier semestre, BMW a livré 1,1567 million de véhicules dans le monde, soit une baisse de 4,2% en glissement annuel, mais avec de nettes différences selon les régions.

Sur les marchés européens et américains, les ventes au premier semestre ont progressé de 5,4% et 3,9% respectivement. Le marché chinois est devenu le principal frein à la livraison globale.

Au premier semestre, BMW a livré cumulativement 261 999 véhicules en Chine, soit une baisse de 20,4% sur un an ; au deuxième trimestre, les livraisons ont atteint environ 117 800 unités, soit une baisse de 30,2%.

La part du marché chinois dans les ventes mondiales de BMW est passée de son sommet de 33,5% à 22,6%, l’Europe redevenant le premier marché régional mondial du constructeur.

La baisse des ventes de BMW en Chine met en évidence le décalage entre sa gamme de produits et sa politique de prix et le rythme concurrentiel du marché local.

Au début de 2026, BMW a baissé le prix officiel de 31 de ses modèles, avec une réduction allant de 4% à 24%, celle du modèle électrique phare i7 ayant atteint jusqu'à 300 000 yuans.

Cependant, d’après les données de livraison du semestre, cette baisse de prix n’a pas inversé la tendance à la baisse des ventes ; ajuster les prix seuls ne suffit pas à générer rapidement de la croissance sur le marché très compétitif des véhicules électriques.

Les différences régionales dans l'électrification chez BMW sont également marquées : au deuxième trimestre, la part des modèles tout électriques dans les livraisons mondiales s'établit à 19,8%, soit une hausse de 1,9 point de pourcentage sur un an ; en Europe, la part des ventes de véhicules électriques atteint 31,3%.

En comparaison, la part des ventes de véhicules électriques et hybrides livrées par BMW en Chine n'est que de 6,2%. Le taux de pénétration global des véhicules électriques de tourisme en Chine a déjà dépassé les 60% à la mi-année, révélant un écart notable.

Outre la baisse des ventes en Chine, les tarifs douaniers et la géopolitique resserrent également la marge bénéficiaire de l’activité automobile de BMW. Le constructeur indique dans son rapport que la hausse des droits de douane a eu un effet négatif d’environ 1,25 point de pourcentage sur la marge EBIT du deuxième trimestre.

BMW mentionne également que la situation géopolitique dans certaines régions a entraîné une hausse des prix de l'énergie. Au premier semestre, le flux de trésorerie libre de l’activité automobile s’établit à 1,29 milliard d’euros, soit une baisse de près de 45% sur un an, montrant que les fonds opérationnels restent sous pression.

Suite au ralentissement des résultats semestriels, le groupe BMW a réduit ses prévisions financières pour l'année entière.

Le bénéfice avant impôt pour l’exercice 2026 devrait fortement reculer ; la guidance de marge EBIT de l’activité automobile est abaissée de 4%-6% à 1%-3%. Pour réduire la pression opérationnelle, BMW accélère simultanément l’implémentation de mesures d’optimisation des coûts.

Le PDG du groupe BMW, Milan Nedeljkovic, a confirmé lors de la conférence de résultats que la société avait conclu un accord de restructuration du personnel avec le syndicat et lancé un plan de départ volontaire compensé. Selon ce plan, environ 8 000 postes seront supprimés d’ici fin 2027, soit environ 5,3% de son effectif mondial.

Tout en maîtrisant les coûts actuels, BMW considère que la nouvelle génération de produits sera le levier principal pour restaurer ses ventes et ses bénéfices.

Selon le plan, BMW prévoit de lancer plus de 40 nouveaux modèles ou restylages d'ici fin 2026, dont les versions "Nouvelle Génération" à empattement long BMW iX3 et BMW i3 développées pour le marché chinois. Ces modèles seront fabriqués dans le centre de production de Shenyang et intégreront des technologies d'intelligence locale développées par les entreprises de technologie chinoises.

Cependant, alors que les anticipations de prix sur le marché automobile chinois ont déjà été redéfinies, la façon dont les futurs produits "Nouvelle Génération" établiront une stratégie de prix compétitive reste un défi majeur pour la direction de BMW. Actuellement, ajuster la structure et réduire les dépenses pour traverser paisiblement la période de transition avant le lancement des nouveaux modèles s’avère être un choix pragmatique et incontournable pour BMW.